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9月底，中石化清尾油氢联建站迎来了一辆特殊的“绿色卡车”，并为其注入了氢气的“第一枪”。与以往的卡车和物流车不同，这是上海第一辆正式运营的氢动力乘用车。经过国庆假期半个月的运行和“考验”，目前加氢量已逐渐稳定。
这也意味着，一直引领商用车领域的氢能源汽车产业正在加速进军乘用车领域。但由于配套设施不足、价格高昂、技术瓶颈等原因，氢能源汽车的私人使用似乎还有很长的路要走。
驾驶感觉与电动车一样
“清尾站每天约有120辆加氢车，日加氢能力约550公斤，其中客车约90辆。”中石化销售上海湖西石油分公司一位负责人告诉小编，清尾站是地处长三角生态绿色一体化发展示范区，紧邻国家会展中心和虹桥交通枢纽，比嘉定加氢站更接近商用客车市场。此前，中国石化在上海的3座联合加油加氢站主要服务于城际物流、快递等氢燃料电池轻卡，可满足上海及周边地区的中短途运输需求。
据介绍，清威石油氢联建站具备35MPa和70MPa压力等级的加氢能力，可通过七个大空间为氢能源乘用车提供氢燃料供应服务。如果未来获批70MPa氢气服务，该车综合续航里程可提升至600公里左右。
小编了解到，清尾站主要运营的氢能源乘用车均为上汽香岛出行运营的上汽大通MAXUSMIFA氢系列互联网汽车共享汽车，首批80辆MIFA氢汽车将主要在虹桥片区投放。市民可以在“向岛出行”APP上选择“行业”下单、试乘氢能源汽车。首批氢能源网约车司机之一宋凌军驾驶过各种纯电动或油电混合车型，并表示，经过半个月的测试，氢能源汽车的驾驶体验几乎是最好的。与纯电动汽车相同“氢能源汽车除了轮胎噪音和废气外几乎不产生任何噪音，排放的水完全无污染。与电动汽车充电需要很长时间不同，加氢就像充电一样方便”……不需要加油和等待。不存在。”
公开资料显示，MIFA氢采用130kW燃料电池堆和70MPa储氢系统，提供高达600km的续航里程，百公里综合耗氢量仅为118kg，3至5小时可充电至64kg。网约车高压氢气瓶可以解决新能源汽车充电慢的题，大大提高运营效率。
文明发展面临诸多障碍
氢能作为最近投放市场的清洁能源，因其“零排放、零污染”的特点被广泛应用于物流、公共交通等各个领域，但仍面临政策等挑战。土建实施过程技术。
与清末油氢联建站的配置类似，大多数加氢站一般有35兆帕和70兆帕两个压力等级。以氢能源汽车为例，70MPa高压储氢罐在同等容量下可以储存更多的氢气，增加车辆的续航里程，能量密度更高，比35MPa更经济。以上汽大通MAXUSMIFA氢气为例，根据数据，最大续驶里程为600公里，但在35兆帕压力下加油时，实际续驶里程只有250-300公里左右。
此外，35MPa车载氢气系统的零部件和系统技术基本实现国产，而70MPa核心设备和成熟产品，特别是加氢枪、压缩机头等零部件仍依赖进口。包括安全题在内的多种因素阻碍了70MPa加氢站的批准。国内主流加氢站仍采用35MPa设备，而欧洲、美国和日本加氢站普遍采用70MPa压力标准。
这也间接影响了氢能源汽车的经济可行性。
宋陵君给小编做了如下计算以MIFA氢能为例，计入补贴后，7座商务氢能源汽车的里程价格约为每公里8元，与纯电动汽车的价格相差很大。每公里015元。使用35MPa设备加氢时，车辆实际行驶里程约为250~300公里，一般每天加氢两次，高峰时段加氢频率增加。“目前，城市地区没有加氢站。通常需要往返青浦或嘉定加氢。这也增加了空载车辆的能耗。最夸张的时候，他们必须行驶更多的路程。”每天卸载超过100公里。”他表示，他相信批准使用70兆帕的加氢设备将提高氢网约车的经济效益。
此外，氢能源乘用车的产能和销量仍处于“小众”水平，与主流电动汽车不在同一水平。
据中国汽车工业协会统计，2022年8月新能源汽车产销量分别为691万辆和666万辆，市场份额排名第28位。其中，纯电动汽车产销量分别生产混合动力汽车536万辆和522万辆，混合动力汽车分别生产155万辆和144万辆，燃料电池汽车分别生产97辆和255辆。燃料电池汽车月产销量仅为两位数或三位数，氢能源乘用车占比则小得多。
高价格也是阻碍氢能源乘用车大规模普及的痛点之一。目前量产的氢能源乘用车价格通常在50万元以上，达到中高端乘用车的价格区间。
以长安深蓝SL03为例，该系列共推出了515纯电动版、705纯电动版、1200增程版、730氢电版等四款车型。价格分别为1839万元、2159万元、1689万元、6999万元，氢电动版价格比长续航版和纯电动版高出三倍多。丰田中国计划进口首批50辆第二代氢燃料电池汽车Mirai，售价748万至751万元。
好在氢气的市场价格正在逐渐下降，上海申能能创能源发展有限公司总经理叶楚华表示，收到补贴后，目前上海氢气价格为每公斤35元。从上海氢源保障基地来看，氢能供应从原来的工业物资层面转变为能源供应层面，成本再次降低，在内蒙古、陕西等地区，氢能成本也降至每公斤15到20元。”
各地区主导氢能乘用车市场
除了上海之外，广州、郑州也在加快氢能源汽车产业发展，在现有商用车之外寻找机会做大乘用车市场的“蛋糕”。
2021年10月，广汽集团宣布旗下首款氢燃料电池汽车正式开始示范运营。本次作业使用的乘用车为AionLX氢燃料电池版。这也是韩国首个燃料电池乘用车商业化示范项目。运营公司是广汽集团旗下的在线汽车共享“如骑出行”，预计四年内车辆总数将达到1万辆。根据广州的规划，到2025年，将研发出配备自主核心技术的氢燃料电池乘用车，并率先实现氢燃料电池汽车商业化，占广州汽车产能的30%以上。
丰田公司26日宣布，已完成2022年北京冬奥会和冬残奥会服务工作的111辆Mirai氢燃料电池汽车将继续在北京、上海、广州等地提供短期租车和网约车服务。广州。佛山，私人船舶、邮轮大规模试点运营。几乎与此同时，郑州市工业和信息化局还提出，在四年试点期间推广2100辆汽车，建设40座加氢站，到2022年推广500辆以上燃料电池汽车，建设100座。加氢站不足10个。
早在2020年，五部门就发文决定联合开展燃料电池汽车验证和应用工作，自此氢能源汽车开始快速进入国内。2021年，全国首个燃料电池汽车示范应用城市群陆续获批后，氢能源汽车产业有望加速形成。今年初，通过《氢能源产业发展中长期规划2021-2035年》，明确目标是到2025年国内燃料电池汽车保有量约5万辆，并大量供应氢电动汽车。将设置充电站。
据能源署预测，2021年至2030年燃料电池汽车保有量年均增长率预计将达到8,132至8,934辆。到2030年，全燃料电池汽车保有量预计将达到10.5至1550万辆。据氢能理事会预测，到2050年，氢能将占全能源终端需求的18%，市场价值将超过25万亿美元，氢燃料电池汽车将占能源终端需求总量。预计占比20-25%。氢能将成为汽油的主要竞争对手，而柴油将成为最终能源系统的主要消耗者。
目前，随着上海、广州等氢能网约车项目落地，燃料电池汽车私人使用已正式开始，燃料电池快速下降，乘用车市场规模有望逐步扩大电池价格。迅速增加。业内人士预测，氢动力乘用车将在“十四五”中后期“飞入寻常百姓家”。
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