对于丰田凯美瑞新车多少和丰田凯美瑞发动机很稳嘛的相关题，想必不少人都想了解，就让小编带大家来了解一下吧！
凯美瑞在中国有三种动力总成可供选择，但最昂贵的25L油电混合动力版本不在今天的讨论范围之内。主要产品为20L+CVT入门级版本和25L+爱信8AT高端版本。反之，入门级“实惠”的20L自然吸气+CVT动力总成版本开起来更平顺、更自然、没有任何顿挫感。高端凯美瑞25L+8AT爱信变速箱版，售价最低2198万韩元，开起来不如凯美瑞CVT版顺畅，但当然特殊的供电装置更符合汽车国家标准我国的情况。我并不是说越贵的型号越好，我只是说右边的型号是最好的。
中国人对爱信8AT的豪华感有些迷信，坊间流传爱信8AT的技术有多先进、制造成本有多高、有多耐用！爱信6AT和爱信8AT一样，都是爱信最成功的产品，但变速箱本身的质量非常重要，而大汽车制造商的调校技巧更重要。
爱信8AT很耐用，但这并不意味着它最适合凯美瑞这样的推车。首先是成本题。爱信8AT的凯美瑞比CVT版贵了3万元。爱信8AT的ES260比CVT版贵，CVT的雷克萨斯ES200贵了5万韩元，购物车当然看重性价比，1到2000的差别就可以说服一大批潜在客户。所以国人首选就是CVT版的凯美瑞，因为它足够便宜，谁能想到CVT的凯美瑞比更贵的8AT版开起来好很多，也更耐用呢？一点也不逊色。
美国最畅销的车型当然是搭载爱信8AT自动变速箱的凯美瑞，但最终美版凯美瑞并没有像搭载CVT的20L这样的低功率车型。驾驶大马力和AT变速箱的汽车。而中国国内的情况则完全不同，实际的销售情况是，2020年的中国市场，20L入门级凯美瑞占据了凯美瑞家族总销量的60%，剩下的40%则分成了25升汽油。有版本和混合动力版本，其中凯美瑞20L+CVT最受国人欢迎，20L不仅价格便宜，而且驾驶性能更好，符合中国高端“购物车”特点。
和本田冠道一样，低成本、低配的15T配备了CVT，在低、中、高速时行驶起来更加自然、平顺，不会有顿挫感。冠多的高端配置并不尽如人意，几万台从本田购买的ZF9AT自动变速箱实际上并不匹配本田272ps的超强动力20T发动机，行驶时仍然存在低速迟缓、高速困难的题。速度档位不够清晰。凯美瑞也是如此，25L+8AT达到百公里85升油耗，不仅百公里油耗高，更重要的是爱信8AT变速箱堪称。30公里/小时导致低速闷热题凯美瑞出现在汽车质量网站上。25L变速箱存在初期题，但关于CVT版本的投诉非常罕见。
M20C丰田的低价凯美瑞搭载了最新的20L自然吸气发动机，产生最大马力178匹，峰值扭矩210牛米，但似乎不如思域15T。没有涡轮，以后的维护成本会低一些，而且有增油的风险。不存在。为什么20L凯美瑞发动机和变速箱匹配更顺畅？
原因很清楚。
丰田研发的模拟10速CVT变速箱足够智能，省油又耐用。毕竟因为是无级变速器，所以可以实现非常平顺、平顺的换挡，而且低速起步、低端凯美瑞依然没有传统CVT的老毛病，这是因为丰田创造性地添加了一个启动行星。全首次在CVT变速箱中安装齿轮，成功解决了以往全CVT变速箱低速启动的题。当然，驾驶特性强烈的车主不宜购买CVT车型。这款凯美瑞CVT无法提供夸张、激烈的驾驶体验，只能是平顺、平顺。动力还是比较给力的，但是肯定没有双离合8AT变速箱对于堵车和日常行驶走走停停的那种高低起伏，更谈不上8AT的低速顿挫感，或者平常的压抑。
凯美瑞12款车型的发动机质量如何？这辆车的发动机非常好！
不仅这款发动机非常好，而且这款车也非常经典，凯美瑞车的故障率并不高，这款发动机是丰田车中非常成熟的发动机，尤其是20发动机，不仅省油，而且也耐用，对油的要求低，温度不高，只需要92辛烷值汽油即可。12款凯美瑞的外观设计也很好看，很受欢迎。
2007款凯美瑞2.0发动机怎么样？质量稳定，可靠性好。丰田凯美瑞发动机型号为6AR-FSE，丰田凯美瑞20L车型搭载6AR-FSE发动机+6AT。新发动机比现有车型有显着改进，并且与RAV-4上安装的6AR-FE发动机相比，增加了缸内直喷技术。
不过，它并不局限于现有的缸内直喷，而是采用出现在丰田86、雷克萨斯IS、GS车型上的D-4S双喷射系统。
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