本文将对第八代凯美瑞一直神话的丰田汽车被8AT变速箱卡住了和丰田8at变速箱扭矩的题进行解，希望对各位都有所帮助。
2018年7月30日，华小梅注意到的一则投诉是，第八代凯美瑞25车型每次启动时都会听到齿轮的咔哒声。
变速箱传动装置？这绝对是一个大题。
汽车三大部件中，变速箱技术是最难攻克的，由于它是高精度机器，设计加工难度大，需要依靠电子控制系统根据要求进行调节。控制复杂的驾驶环境、加减速等。
如果变速箱设计稍有不慎，整体可靠性就会降低。臭名昭著的干式双离合器变速箱就是一个很好的例子。相比之下，日本的CVT和AT自动变速箱看起来平稳、耐用且精致。
CVT没有提供任何解释。CVT的质量完全取决于全唯一供应商博世生产的钢带的质量。自动变速箱各有其优点。据了解，第8代凯美瑞搭载了新开发的DirectShift-8AT变速箱。
有传言称产量可提高10%，燃油效率可提高20%。
但到目前为止，对这款8AT变速箱的抱怨经常是关于齿轮齿和令人失望的缺陷。
众所周知，如果变速箱内有轮齿，则说明该变速箱有缺陷，使用寿命不长，且容易损坏。第八代凯美瑞变速箱迟滞、齿轮发出咔哒声的现象并非个别现象，而是普遍存在的题。
华小妹调研数据显示，仅第三方就收到了15起关于第8代凯美瑞8AT变速箱缺陷的投诉，其中搭载8AT变速箱的车型有25个。
论坛、留言和车主调查均显示8AT变速箱出现撞击声和嘎嘎声等症状。
具体症状包括
第8代凯美瑞25车型启动时，嘎嘎声传到驾驶舱，可以清晰听到。如果车速低于30公里/小时且发动机转速在1,300至2,000转/分之间，变速箱会感觉出现故障，并且无法匹配正确接合的速度。它剧烈摇晃。
还有，在路上试图加速时，无论深踩油门踏板还是轻踩油门踏板，即使油门踏板轰鸣，汽车的速度也不会改变，仿佛它在思考自己的生命。当转速达到4000转时，车子突然加速、跳跃。变速箱振动，车身振动较大。
根据症状诊断，第8代凯美瑞8AT显然是一款高危自动变速箱，患有不治之症。齿轮装置不能顺利啮合是机械设计中的缺陷。匹配车速与控制模块有关，但刷TCU并不能解决故障。
也就是说，即使丰田凯美瑞的8AT变速箱暂时没有损坏，但直到变速箱损坏时，剧烈摔倒、身体颤抖、牙齿打颤等症状就会变得更加明显。显然，在保修期内，撞牙会造成损坏。
花小妹还了解到，第8代凯美瑞是首款采用丰田TNGA架构生产的车型。几乎所有部件都是从头开始开发的，所有核心部件均采用最新技术，包括新型DirectShift-8AT变速箱。
这款DirectShift-8AT变速箱据说是由爱信机械开发的。爱信精机是爱信与博格华纳的合资企业，丰田集团拥有爱信精机222股。也就是说，这款8AT并不是专门供应国内的，可以在海外使用。
海外用户购买使用后是否出现此题？
据国外权威汽车统计，有关丰田8AT变速箱出现迟滞、抖动等投诉的投诉不超过100起，且有愈演愈烈的趋势，目前位居汽车投诉排行榜第6位。可见CR-V也因机油加量不足而排名第3。
如上图所示，具体抱怨包括，“凯美瑞变速箱很难用，加速时发动机转速很高，但车速上不去，就像70、80年代的老机器一样，不好。””丰田随后询解决方案是什么。
有消费者表示，“尽管经销商更新了软件，但还是卡顿、死机。”后来我被告知这是机械故障或设计缺陷。“但没有人购买配备这款8AT的丰田车型，”他抱怨道。
以上所有事实都足以证明8代凯美瑞搭载的8AT存在先天缺陷。
当然，我也试图寻找诸如沮丧或牙齿打颤之类的原因。这台8AT的主传动比为2802，据了解属于低传动比范围。我们都知道，主传动比越小，最高时速越高，燃油效率也越好。
但加速和爬坡能力较差，扭矩也比较小。这也是很多人抱怨凯美瑞加速能力弱的原因。第八代凯美瑞25车型的最大扭矩仅为250Nm，还没有本田雅阁CVT钢带所能承受的扭矩那么高。
这取决于每个齿轮的速比。
一档5250；
二档3028；
第三档1950年；
四档1456；
五档1220；
6档1000；
七档0808；
8档0673；
倒档4014。
翻了一下，发现一档的传动比一点也不低，达到了5250，二档的传动比直接下降到了3028，也就是说传动比下降了2222。因此，第一档和第三档传动比之间的差距变大并达到33的值。
科普知识通常情况下，齿轮之间的速比差大约是几倍。例如，第二传动比和第三传动比之间的差是1078，大约是第一传动比和第二传动比之间的差的一半。倒档传动比应介于1档和2档之间。
这时细心的读者注意到，四档之后的齿比非常接近，这也保证了平顺性。但一、三、四档之间的间隙很大，换档过程中会产生震动。
当然，如果加速超车的话，速度匹配会比较困难，因为4挡以后的速比已经很接近了。所以，我假设题是这样发生的
当一档开始加速时，由于速比差异较大，会产生碰撞感，如果深踩油门踏板，一档和三档之间的间隙会因匹配题而拉大，车身会晃动。2档。
另外，加速超车时，油门要深踩，但4挡后的传动比太接近，匹配困难，发动机转速升高，但车速上不去。达到一定速度后5挡直接换8挡吗？这导致快速加速的情况。
总之，考虑到第8代凯美瑞25搭载的是8AT变速箱车型，购买前请慎重考虑。
丰田Avalon8IT变速箱是什么品牌？亚洲龙8AT变速箱品牌为进口爱信。
8AT变速箱对发动机动力的管理非常合理，变速箱的动力也非常平顺、线性、不突兀。这是因为它使用齿轮传动装置，其中第一档具有更好的启动响应，并且随后的加速具有线性特征。这就是CVT变速箱的样子。
CVT变速箱亚洲龙20升自然吸气发动机，最大功率131kW，最大扭矩210Nm。该发动机在6,600rpm时产生最大功率，在4,400至5,200rpm时产生最大扭矩。该发动机配备了VWT-IE技术和混合喷射技术。与这款发动机相匹配的是CVT变速箱。
8at变速箱25升自然吸气发动机最大输出功率154kw，最大输出转速6600rpm，最大扭矩250Nm，最大扭矩转速5000rpm。该发动机采用VVT-IE技术和混合喷射技术，并采用铝合金缸盖缸体。
爱信8at和6at变速箱参数是什么？爱信AT变速箱技术诞生于德国博格华纳！二战结束后，技术从德国汽车工业转移到日本，但爱信AT系列的技术与德国采埃孚相比并没有被评价为先进，最初搭载于第五代凯美瑞的爱信4AT，价格低廉，且具有结构简单、省油、耐用、故障率低等强大优点，因此畅销世界各地！
但升级为爱信8AT或10AT后，爱信高端AT变速箱的性能变差，爱信8AT不仅达不到ZF豪华车，也达不到韩国现代、起亚汽车使用的摩比斯8AT。-奔驰9AT变速箱，韩国长城公司自主研发的纵置9AT，也比爱信8AT更强。
但爱信6AT是YYDS永远的神，一直好评如潮，因为它用在仍在销售的老燃油版汉兰达20T上。这款爱信6AT有两组行星齿轮，油耗低，换挡噪音低，锁止范围宽，而且其成本比同时期的ZF6AT和8AT低很多。
尤其是丰田、雷克萨斯等车型使用的爱信6AT变速箱与丰田的自然吸气和涡轮增压发动机匹配良好，换挡逻辑修正非常智能！自2013年方汉兰达换装爱信6AT以来，这6年来国内汽车价格不断上涨，每辆车平均涨价达到2万台，也很受欢迎。同时这款车的价格非常好，功不可没，便宜的别克昂科威采用通用双离合变速箱，很多人抱怨速度慢，福特锐界用的8AT发动机，自主研发byFord燃油效率太高，换挡手感不如汉兰达的6AT。
丰田雷克萨斯6AT车型之所以拥有如此高的销量和使用保值率，是因为爱信6AT独有的优越平顺性、响应速度、升降档逻辑以及出色的稳定性和可靠性。采用爱信6AT技术进行深度优化后，马自达成功将“全最智能AT变速箱”应用到自家Atez、CX4、CX5等车型上。国内某大型汽车公司自主研发的6AT、8AT之所以突然出现在无数AT专利壁垒中，就是因为抄袭了爱信6AT。
但好景不长，随着欧洲的碳中和政策以及我国最新的国六排放标准和双积分政策，全自动变速箱领域也在超越档位数量的增加而进步！日本爱信不得不放弃爱信6AT，转而开发最新的8AT，但这台爱信8AT变速箱安装在25L大容量亚洲龙、凯美瑞、吉利星威L、标致5008、沃尔沃S90、雪铁龙凡尔赛等车型上，并且很多车主都用过，我正在做。爱信报告称体验比6AT低很多。
档位增加了两个，油耗下降了，成本上升了，但为什么爱信8AT依然像爱信6AT一样平稳、顺畅、安静呢？
原因很简单，爱信8AT的结构相比6AT变得极其复杂，我们知道无论高端10速CVT如何模拟，无级变速器的内部结构仍然是一样的。标准6速CVT。然而爱信8AT多了两个档位，因此其内部结构复杂无比，内部零件超过400个，换档自然是令人沮丧。甚至丰田亚洲龙凯美瑞25L车型也会受到影响。
仔细观察爱信8AT的内部，我们发现内部元件尺寸更小，排列更紧凑，这使得换挡逻辑非常复杂，虽然非常准确。因此，如果AT不发生故障或发生故障，维护和人工成本就会飙升，并且常常需要更换整个AT。因此，AT自动变速箱车型现在越来越少，取而代之的是曾经不可靠的双离合变速箱和平均扭矩的CVT，很有可能取代爱信8AT甚至采埃孚8AT。
No Comment