蔚来与小风联手提供充电服务，造车力量共同发展，起步易深化难。

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近日，小鹏汽车宣布将与蔚来汽车在充电领域展开合作，这在新能源汽车增速放缓的背景下，这家造车新势力达成首笔合作。造车新势力的“团结取暖”还会继续吗？小鹏汽车是否会与蔚来展开更广泛、更深层次的合作？作为造车新势力中的两家龙头企业，小鹏汽车和蔚来汽车的一举一动都备受业界关注。

率先开展充电领域合作

近日，小鹏汽车宣布与蔚来动力达成合作。小鹏汽车和蔚来车主将共享各自的超级充电站信息，支付流程也将互联，为车主提供更便捷的出行充电体验。根据双方合作协议，小鹏汽车将逐步在全国范围内与蔚来动力实现充电文件分发数据和支付流程的互联互通。蔚来车主还可以使用小鹏超级充电文件为车辆充电。全国众多一二线城市。

高级副总裁肖斌“我们将探索公共充电网络运营模式，努力扩大用户出行半径。”蔚来副总裁沉飞也表示“这只是一个开始，NIOPower正在采用开放、共享的充电网络。小鹏汽车内部人士表示，我们将与所有志同道合的合作伙伴一起，提高电动汽车充电的安全性和便利性。”“我们帮助更多人了解、喜欢、用好电动汽车。”此次充电合作是李斌和何小鹏面对面进行的。从撰写意向书到实施合作大约花了两个月的时间。

据了解，除了充电站互联合作外，NIOPower还将加入小鹏汽车家庭充电业务供应商体系，为部分小鹏汽车车主提供家庭充电桩安装服务。目前，小鹏汽车全系标配7kW壁挂式交流充电桩，并标配30m接线配置范围。由小鹏汽车认可的第三方安装服务公司进行施工，提供两年设备保修和一年施工安装保修。自去年3月首批30座超级充电站投入使用以来，小鹏汽车的超级充电网络已初具规模，已布局北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉等一二线城市。郑州、天津、青岛。目前单档平均充电功率达到90kW，并提供长达2小时的免费停车、高速WIFI等服务。蔚来动力去年7月在苏州试运营首个超级充电站，截至11月底已在长春、西安、开封等10个城市建设超级充电站，每个超级充电桩最大充电功率105kW。借助双方在充电领域的网络加入合作范围，无疑对双方车主都大有裨益，促进双方实现提升用户体验的目标。

增压器领域合作势在必行

目前市面上的充电桩大部分都可以实现互联互通，那么为什么车企还在寻求与超级充电桩的合作呢？这主要是为了减少充电时间。大多数公共充电器都提供快速充电服务，但数量有限且功率参差不齐。充电桩的建设让联盟变得非常务实。充电网络互联后，小鹏车主可以通过小鹏APP找到蔚来充电文件进行充电，蔚来车主也可以使用小鹏充电文件。这种充电文件共享主要是基于各方拥有的Supercharger文件，而这些充电文件的最大优点是充电速度快和充电服务完善。

蔚来与小鹏不仅正在成为增压器合作的趋势，而且正在成为全合作的趋势。Ionity是一个针对欧洲市场的充电网络，是宝马集团、戴姆勒股份公司、福特汽车公司与大众集团、奥迪和保时捷的合资企业，致力于共同开发泛欧洲快速充电网络。这源于欧洲充电运营商较少，车企必须建设自己的充电网络。去年九月，韩国汽车制造商现代和起亚宣布将加入该网络。据外媒报道，Ionity目前正在积极争取建设高达350kW的超快充电站，截至5月25日，101个超快充电站已安装并可供使用。充电网络里程碑。

在韩国，去年7月，明星充电、大众集团、一汽集团、张淮汽车以3:3:3:1的出资比例成立凯迈斯新能源科技有限公司，四方共同在华投资.促进发展。充电基础设施。12月11日，大众集团旗下合资纯电动汽车品牌思豪与StarCharging合作，推出思豪E20X凤凰里程计划，采用全新的汽车里程租赁模式。用户缴纳99元基本会员费后，即可以平均每公里1元的价格用车。该项目首先在南京和常州启动。威马汽车还宣布与Teraidian签约，未来将共同建设、运营和维护WM品牌充电站。

拓展深度合作仍困难重重

蔚来和小鹏都没有对未来是否扩大合作发表评论，但对于双方合作的测却不少。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示“冰冻三尺非一日之寒，阿里巴巴、腾讯、华为也是经历了很多磨难才走到今天的。如果我们继续坚强下去，希望大家给我们更多探索者的空间，一定会成功。”一切都归结于某些节点的得失，他说“我希望它不要落下。”我们能否通过这个应对激烈的竞争并实现更深层次的合作？

中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，“蔚来和小鹏是表现较好的两家新车制造企业，他们的合作可以看作是强强联合，是‘合作送暖’。”“由于当前新能源汽车发展形势严峻，造车新势力面临着较大压力。”他表示，“融资变得非常困难，资本市场不可能继续投入这么多资金在新车上。”制造力量”。回顾今年的发展，不少新造车企业原定的融资计划都陷入搁浅，有的甚至项目被叫停或取消。在这种情况下，“聚在一起取暖”或许并不是一个可行的选择。史建华建议，一些缺乏竞争力的企业主动寻求合作，不排除兼并重组，以确保生存空间。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，新造车厂商之间的合作空间不大。他并不看好蔚来与小鹏汽车在更广阔空间合作的可能性。“由于结构性等原因，中国企业之间的合作变得非常困难，而且由于内耗等因素，很难开放利用自身优势资源实现充分合作，彼此之间都十分警惕”这种情况下，还是寻求外部合作比较好，“跟传统车企合作可能会更好，也可能更容易。”崔东树认为，造车新势力普遍规模较小，竞争力不强，两家造车新势力举步维艰。齐心协力，强强联合，未来新造车厂商之间的合作可能不会太多。

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