大众两款主流发动机实用详解

各位都想知道的关于大众两款主流发动机实用详解和大众排量1.4和1.4l的题吧，那就让小编带各位了解一下关于大家都关心的题。

大众EA111发动机

大众EA111系列发动机是大众小排量发动机的旗舰产品，有12L、14L、16L三个排量。大众汽车EA111系列发动机集成了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。材质有铸铁缸体和铝缸体两种，国内引进并安装在大众多款车型上的14L、16L发动机均采用铝缸盖和铸铁缸体制造。

14TSI发动机

大众汽车EA111系列14TSI发动机是大众汽车在2005年至2006年间推出的一款14L发动机，配备双增压器和缸内直喷技术。TSI的全称是TwinchargerFuelStratifiedInjection，字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷。

在欧洲市场，大众14TSI双增压发动机搭载于高尔夫、尚酷、EOS、捷达、途观等车型，发动机最大输出功率为125kW/5500rpm，扭矩为240Nm/1750~4500。因为它还具有机械增压功能，通过施加压力和涡轮增压系统，发动机在低速或高速时都能达到非常好的增压效果，14TSI发动机的扭矩表现出了出色的表现。

考虑到全战略布局，大众汽车于2009年开始在中国量产14TSI发动机。考虑到油品质量和成本管理等因素，国产14TSI发动机取消了增压和分层燃烧，仅保留涡轮增压和缸内直喷。发动机最大输出功率为96kW131ps/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载14TSI发动机的车型是戈尔。

车型有HVI、速腾、迈腾、朗逸等

废气涡轮增压器系统分析

增压器与排气管一体化设计。14TSI发动机的涡轮增压器和排气管采用一体化设计，可以在一定程度上减少冗余部件的尺寸和重量，使系统相对稳定可靠。

增压系统的涡轮叶片和叶轮叶片分别采用37毫米和41毫米的小尺寸设计，降低了涡轮的转动惯量，更容易让废气带动涡轮高速旋转。这样可以有效缓解涡轮增压系统低速迟滞现象。涡轮增压器的最大压力达到18巴，而GTDi240PS版本的增压压力仅为12巴。

传感器和阀体精确监测吸气压力。涡轮增压系统中冷器前后安装两组进气压力传感器和进气温度传感器，准确监测冷却前后增压空气的状况，并调节涡轮增压器的压力。通过ECU计算分析，阀体开启，精确控制所需的进气量。

此外，涡轮增压器设计有两个阀体来执行压力控制。这意味着涡轮增压器末端的排气旁通阀和空气叶轮部分的进气泄压阀由ECU控制。它们的主要目的是防止发动机转速过高，保证涡轮以相对固定的转速运转，同时也防止因压力过高而损坏涡轮、节气门等部件。因此，当废气压力超过以压力单位设定的值时，阀门打开，多余的废气绕过涡轮叶片并排出。

双循环冷却系统

14TSI发动机采用两套独立的冷却系统，其中一套为主冷却系统，根据发动机功率实施自己的冷却循环。另一种冷却系统由电动水泵驱动，主要用于冷却涡轮增压器和充气。限流器连接主、辅冷却循环管路，共用一个平衡液罐。

主冷却循环系统。主冷却循环管道可分为两条循环管道。一个循环管道流经气缸体，另一循环管道流经气缸盖。冷却剂通过双恒温器转移。三分之一穿过发动机缸体并用于冷却气缸。三分之二流过气缸盖并用于冷却燃烧室。恒温器1控制气缸体中的冷却液，恒温器2控制气缸盖中的冷却液。

使用双恒温器分开两个循环回路有两个主要优点首先，气缸体的快速加热可以减少曲轴连杆机构内的摩擦，其次，气缸盖得到良好的冷却，从而降低了燃烧室温度。提高容积效率并降低爆震的可能性。

二次冷却循环系统。电机驱动的冷却循环系统主要由两个循环通道组成一个通过涡轮增压器对涡轮增压系统进行冷却，另一个通过进气歧管内的冷却器对增压空气进行冷却。冷却循环泵主要将冷却剂从辅助冷却器输送到增压空气冷却器和废气涡轮增压器。

进气歧管瓣

事实上，“进气歧管瓣”对于满足缸内分层充气、均匀稀薄混合等多种燃烧室充气模式起着非常重要的作用。例如，当发动机在低速时采用分层充气模式时，通过进气歧管风门关闭下部进气通道，可以减少气流横截面，提高气流速度，结合顶部的特殊设计活塞的。能有效形成强大的吸力涡流，有利于混合物以“分层”方式形成和雾化。同样，当发动机进入高速运转并采用均匀混合模式时，进气歧管翻板打开下部进气通道，增加气流通过的横截面，从而保证更多的进气并提高发动机的输出。

但由于国产14TSI发动机禁用了“分层燃烧”，进气歧管翻板也被抬起，并对进气歧管阀座等设计进行了相应的改进。在进气道外缘设计了一个倾斜的凸峰，在进气缸内产生了一种特殊的涡流，可以让汽油和空气更加完美的混合。通过节气门，可以达到“截面积和流量增加”、“截面积和流量增加”的进气效果。

可变进气门正时

VVT可变气门正时技术也应用在EA111系列14TSI发动机上，但仅限于进气系统，即进气可变气门正时。该系统主要通过ECU电控单元、叶片槽调节器、凸轮轴调节电磁阀等部件实现连续可变气门正时。

TSI燃油输送系统

直喷发动机的燃油供给系统是决定能否实现缸内直喷的最重要的部分。为了将燃油喷射到压力非常高的气缸中，必须有足够的喷射压力，并且为了保证缸内直喷方式的燃烧效率，燃油喷射系统还必须精确地控制喷射的燃油，其具有消极的一面。对喷油器的冲击设计要求更高。

14TSI发动机配备了高压燃油系统和低压燃油系统，油箱内的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机的实际需要定期定量地供油。低压油泵将燃油输送至高压泵后，压力可根据发动机负载在50至100bar之间调节。高压燃油泵包含燃油压力调节阀和限压阀，为系统提供超压保护。

16升发动机

吸气方式自然吸气

最大输出77kw/5000rpm

最大扭矩155Nm/3800rpm

适用车型朗逸、POLO、斯柯达明锐

16L发动机采用双顶置凸轮轴16气门结构，配备可变进气正时系统。根据发动机转速的需要动态调整发动机正时，有效匹配不同车速，让车辆在各种路况和速度下享受更线性、稳定的动力。

大众EA发动机

大众[ft=rgb0,0,0,3,宋体，arial]EA系列发动机诞生于2006年，是一款比EA111、EA113等发动机系列“年轻”很多的发动机。EA发动机是大众汽车全新设计的发动机，集成了缸内直喷、涡轮增压器、可变气门正时等一系列先进技术，实现输出、经济、环保并重。

EA系列发动机包括两种排量18L和20L。18TSI的最大功率为118kw160PS（5000-6200rpm），最大扭矩为250Nm（1500-4500rpm）。20TSI的最大功率为147kw200PS（5100-6000rpm），扭矩高达280Nm—1700-5000rpm。

这两款排量发动机的机械结构基本相同，区别在于曲轴与活塞之间的连杆长度，20TSI的连杆比18TSI短，曲轴半径增加到增加排量.活塞的上部结构也不同。主要调节燃烧室的工作量，以保证压缩比一致，达到相同的燃烧效果。

首批国产EA系列发动机配套一汽大众迈腾。

上海大众明锐车型。EA系列发动机是大众汽车目前的主力发动机之一，搭载在一汽大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等多款大众车型上。

大众EA发动机的技术特点

进气可变气门正时

EA发动机采用进气可变气门正时技术，可有效提高进排气效率。可变气门正时主要通过位于进气凸轮轴上的叶片式液压调节器来实现。

叶片调节器由外壳、内部叶片转子和位于叶片转子内部的锁定销组成。外壳固定在外部正时齿轮上并由曲轴驱动。内叶片直接固定在进气门凸轮轴上并一起旋转。

其工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管路中的液压油，驱动调节器叶片，进而使凸轮轴旋转，从而提前或延迟阀门的开启和关闭。曲轴转角达到60。

缸内直喷系统

燃油供给系统是缸内直喷最重要的部分，为了将燃油以非常高的压力喷入气缸内，喷射压力必须足够。

高压燃油泵是燃油增压的关键环节，EA发动机的燃油泵为结构简单的单柱塞泵，由进气凸轮轴上的方形四点凸轮驱动。四点凸轮可以同步油泵的供油行程和各缸相应的喷射过程，各缸的喷油均匀性和重复性都比较好。

高压燃油泵产生的最大液压为150巴，燃油压力可根据发动机工况通过调节液压控制阀在50巴至150巴之间调节。采用6孔喷油器，喷嘴锥角50，更有利于汽油与空气充分混合。

水冷涡轮增压技术

发动机的涡轮增压器和排气管采用一体化设计，可以在一定程度上减少冗余部件的尺寸和重量，使系统相对稳定可靠。

涡轮增压器冷却系统主要使用冷却循环泵将冷却剂从辅助冷却器传输到增压空气冷却器和废气涡轮增压器。它主要包含两个循环通道，一个经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却，另一个经过进气歧管内的冷却器，对增压空气进行冷却。

进气歧管瓣

通过控制进气歧管风门的开合，可以满足发动机在各种工况下的充气要求。例如，当发动机低速运转时，通过进气歧管瓣关闭下进气通道，可以减少气流横截面，提高气流速度，结合活塞顶部的特殊设计，可以有效地形成强大的进气涡流，这可以有助于混合气体的形成和雾化。

同样，当发动机进入高速运转并采用均匀混合模式时，进气歧管翻板打开下部进气通道，增加气流通过的横截面，从而保证更多的进气并提高发动机的输出。

变量油泵

在传统油泵的操作中，油压随着发动机转速的增加而增加。油压主要受油泵内的限压阀。然而此时，机油仍在旋转。除了最大输出外，还消耗发动机功率，输入能量转化为热能，加速发动机油的老化。

EA发动机采用可变排量油泵，主要通过调节泵齿轮的供油量来调节油压。这是如何实现的主要是通过油泵内两个泵齿轮的相对运动。两个泵齿轮相互面对，无位移，供油能力最大，两个泵齿轮的最大轴向位移相互抵消，导致供油能力最小。

双反向旋转平衡轴

EA发动机采用位于气缸体底部两侧的双平衡轴，并由曲轴和链条驱动。两平衡轴旋转产生的离心力与曲轴产生的离心力方向相反，因此可以抵消大部分振动，改善发动机的动平衡状态特性，降低噪声。

大众EA发动机集成了缸内直喷、水冷涡轮增压器、可变气门正时等先进技术，油耗和废气排放更低，输出更强劲，与EA11114TSI发动机相比，EA发动机具有双平衡轴、气门摇臂、集成发电机和起动器等技术使发动机运转更平稳、更安静。

大众2011款Polo1.4发动机是新的吗？不是新发动机

现在都是ea111发动机

Polo14是一款4缸发动机，这款4缸发动机是直喷发动机，排量为14L，采用涡轮增压器进气方式，总共4个气缸呈L型排列，最高转速为5000rpm。最大马力可达150匹，最大扭矩在1750-3500转/分时可达250牛米。

主要区别是排量，一款是14L左右，一款是16L左右。该指标与发动机排量输出的功率直接相关，一般排量越大，功率越高。

更重要的区别是，14LPOLO发动机是德国进口的，而16L发动机是国产的。我很同意上面的观点，本专栏的楼主和二楼主都得出了同样的结论。不用怀疑原海报~