对于网络上很多关于马自达RX系列的历史回顾，曾经著名的转子和情感汽车和日系车都是正时皮带吗的相关题，大家的讨论关注度都是很高的，就让小编为你整理一下知识点吧。
简介日本马自达公司的车型种类并不多。然而，马自达生产的RX系列搭载了马自达独特的转子发动机，拥有庞大而忠实的粉丝群体，很多粉丝都被转子发动机和RX的独特魅力所折服。接下来我就给小伙伴们介绍一下马自达RX系列的历史。希望大家能够更多的了解这款小众跑车。
马自达RX-2
马自达RX-2于1970年推出，以马自达Capella为基础，动力系统采用12A型汪克尔转子发动机。这里我要解释一下为什么RX-2采用汪克尔转子发动机。最初量产的转子发动机技术归汪克尔所有。马自达一直很喜欢这项发动机技术，因此马自达花费巨资购买了汪克尔拥有的所有专利和技术。因此，最初马自达使用的发动机都是汪克尔转子发动机。
当时马自达RX-2使用的12A转子发动机能够产生高达120马力的功率，与4速手动变速箱结合使用时，RX-2在113秒内从100公里加速到100公里。这些结果在当时被认为是非常好的。
然而，转子发动机最初存在严重的技术题，安装在马自达RX-2上的转子发动机与现有发动机相比燃油消耗过多，并且废气污染非常严重。而且转子发动机的密封件非常容易磨损，并伴有漏油现象，这也影响发动机的寿命。
编者注这是马自达第一款名为RX的车型。尽管安装的转子发动机存在诸多缺点，但其卓越的动力却令世人惊叹。
RX-3
RX-3是RX-2的运动版。最初的发动机于1970年发布，是与RX-2相同的12AWankel转子发动机。后来被12B发动机取代。
RX-3通过挑战日产Skyline赢得日本大赛。到1976年，马自达RX-3总共赢得了100多场比赛。
编者注马自达RX-3已经获得了超过100场比赛的胜利，这证明了其转子发动机的动力，同时证明马自达的发动机和性能调校与竞争对手之间的差距正在日益缩小。
RX-4RX-4是继RX-2推出后于1972年推出的，该车也是一款中型车，排名高于RX-2。RX-4是基于当时的马自达929底盘设计和制造的，比RX-2更加豪华和运动。
动力系统最初采用12A汪克尔转子发动机，最大输出功率130马力。两年后，RX-4配备了汪克尔转子发动机（代号13B），最大输出功率为125马力。虽然其输出功率低于12A，但该发动机改进了12A的关键缺点，并减少了排放、污染物和燃油消耗。
该车型采用前麦弗逊式悬架和后一体式悬架系统，提高了稳定性和舒适性。制动系统采用前盘后鼓形式。
编者注马自达改进了其转子发动机，导致排放和油耗比以前显着改善。由此可见，日本、欧美厂商对于排放的要求非常严格。这种意识值得我们学习。
RX-7
马自达RX-7是马自达历史上最成功的跑车，正是它的外观巩固了马自达在车迷心中的地位。
第一代RX-7
1978年，代号SA22C的RX-7型号发布。RX-7采用了当时最先进的悬架技术，前麦弗逊、后四连杆悬架系统，在舒适性和操控性之间取得了恰到好处的平衡。动力方面，依然采用代号12A的双转子发动机。该发动机由两个转子组成，排量为537CC，最大输出功率为130马力。传动系统配备5速手动变速箱和3速自动变速箱。
随着1983年第一代RX-7作为改款车型推出，带有涡轮增压器的顶级车型发布，12A转子发动机结合涡轮增压器燃气的动力，产生最大输出165马力。通过应用涡轮增压器，RX-7的输出功率得到了显着提高。为了提高驾驶者的运动体验，马自达取消了自动变速箱，仅提供5速手动变速箱。
改款后的第一代RX-7参加美国IMSA比赛并屡获殊荣，再次向世界展示了转子发动机的卓越性能。
编者按RX-7的到来标志着马自达进入了高性能转子发动机车型时代。涡轮增压器的使用显着增加了转子发动机模型的功率输出。马自达还通过使用多连杆后悬架，不惜成本向世界展示了RX-7在马自达车型系列中的地位。
第二代RX-7
第二代RX-7车型于1985年10月在日本正式上市，代号FC3S。外观设计感很强，流畅的线条让整车更具动感。发动机盖上的进气口并不是为了装饰，而是为了给中冷器提供充足的进气。
输出方面，第二代RX-7采用代号13B的发动机，并采用涡轮增压器来增加输出。最大输出功率为185马力，在当时是非常强大的。悬架在前部保留了麦弗逊支柱，在后部使用了昂贵的多连杆悬架。马自达还在这款车上采用了明外四轮转向系统，该系统显着提高了RX-7的操控性。
1986年7月，马自达发布了顶级的RX-7GT限量特别版车型，加强了汽车的悬架以提高操控性，并配备了Momo方向盘、LSD限滑差速器和赛车功能。改善您的座椅驾驶体验。该型号限量发行300枚，并在几个月内赢得了忠实粉丝的青睐。1987年马自达再次销售了300辆，并增加了后翼子板、前扰流板等装备。
“RX-7GT”
“RX-7GT”
马自达于1989年4月推出了第二代RX-7小改款。外部增加了空气动力套件，动力系统也得到加强，最大输出功率增加至205马力。
第三代RX-7
1991年10月，第三代RX-7上市，经过多年的研发，第三代RX-7成为马自达历史上最好的跑车。外观更加注重空气动力性能，车身尺寸加大，线条流畅，降低车身高度以降低风阻系数。四个车轮加长，配备了更大的车轮和轮胎，提高了抓地力，提高了RX-7的操控性和稳定性。
发动机采用中置发动机布置，这样的设计有助于降低车身重心，让第三代RX-7能够实现50:50的完美前后轮负载比。悬架系统再次升级，前后悬架均为铝制双横臂悬架系统。这种配置使所有四个轮子都能更好地与地面接触。
输出方面，第3代RX-7采用型号代号13B系列，由两个654cc转子组成，涡轮增压器采用双涡轮设计。由于双涡轮增压器的影响，第3代RX-7的峰值输出达到了255马力，这在当时是非常高的。
1996年，马自达改进了第三代RX-7。进气和冷却系统得到改进，最大输出功率增加至265马力。1998年底，马自达推出了RX-7TypeR和TypeRS。这两款车都采用了增压值更高的涡轮增压器以及增强的冷却系统，因此两款车型的最大输出都达到了280马力。
“RX-7R型”
“RX-7型RS”
2002年，马自达推出了RX-7的最后一款车型，RX-7SpiritRType-A。这款车型的最大输出仍然是280马力，搭载17英寸车轮和四活塞制动卡钳。该车的两个Recaro赛车座椅提供了出色的支撑。RX-7于2002年正式停产。
「RX-7烈酒R」
RX-7的辉煌战绩勒芒历史上前58届冠军均由欧美车手统治。1991年第59届大赛上，马自达成为当时的黑马。每辆马自达赛车都进入了前十名，其中排名第一。55马自达787B获得第一名。这次比赛之后，汽车运动联合会决定，从1992年开始，排量低于30升的活塞发动机赛车以外的发动机的赛车将不允许参加勒芒24小时耐力赛。配备转子发动机的马自达787B在获胜后立即被排除在比赛之外。至此，在本次比赛中苦苦耕耘10余年的马自达转子发动机取得了骄人的成绩，画上了一个美丽的句号。
“自达787B采用RX-7底盘打造，动力系统由RX-7转子发动机改装而成。”
编者按RX-7是马自达历史上最成功的跑车，也是最多产的车型。RX-7凭借涡轮增压转子发动机以及完美的设计和调校，巩固了马自达RX系列在跑车界的地位。
RX-8
2003年，马自达推出了RX系列的最新版本马自达RX-8。RX-8并不是RX-7的替代品，而是一个新型号。RX-8和RX-7最大的区别在于4门4座的设计，而RX-8是一款轿跑车。同时，它采用了极为罕见的双开门设计，这在当时是非常新颖的。
外观上，鲨鱼嘴形前进气格栅周围两侧设有精致的前大灯。RX-8凭借其高挡泥板，将激情活力与时尚融为一体。双门设计，方便后座乘客进出。这样的设计虽然新颖，但由于没有B柱，所以缺乏RX-8的侧面抗冲击能力。为了解决这个题，马自达在后门安装了钢梁，巨大的管状内柱不仅可以将冲击力分散到地板和车顶，常用的侧梁也可以尽可能吸收冲击力。此外，RX-8还全面配备了侧面安全气囊、胸部安全气囊和前部安全气囊，以最大程度地减少侧面碰撞对RX-8造成的伤害。
输出方面，自然吸气Renesys双转子发动机最大输出功率为231马力，最大扭矩为211牛米。转子发动机的高速特性使得转速表指针能够在9,000rpm范围内轻松移动。搭配6速手动变速箱，RX-8可以在短短64秒内从零加速到60英里/小时。
悬架系统采用铝制双横臂前悬架，后悬架改为5连杆结构以提高舒适性。与RX-7一样，RX-8依然保持了50:50的完美前后负载比，让RX-8能够提供更多乐趣的操控。
编者注马自达RX-8的分体式车门设计是对跑车设计的全新概念诠释，重复使用自然吸气双转子发动机，进一步平滑RX-8的动力曲线。RX-8的动力表现也向世界证明了马自达的转子发动机开发能力。
转子发动机简介
与传统往复活塞发动机的线性运动相反，旋转发动机利用三角形转子的旋转运动来控制压缩和排气。该发动机由德国菲加斯汪克尔发明，他总结了前人的研究成果，解决了几个关键技术题，成功研制出了第一台转子发动机。
旺克尔1902年出生于德国，1921年至1926年在海德堡一家科学出版公司的销售部门工作。1924年，汪克尔在海德堡创立了自己的公司，投入大量时间致力于转子发动机的研制，最终于1927年攻克了气密性、润滑等一系列技术难题。第一辆配备转子发动机的紧凑型跑车于20世纪60年代初在德国生产。当时，行业官员认为，这款发动机由于其紧凑的尺寸、轻质的结构以及安静平稳的运行，可以取代现有的活塞发动机。
1964年，位于日内瓦的德法合资企业COMOBIL率先推出使用正时链条的转子。以下是有关如何识别车辆中使用的正时皮带或正时链条的快速指南。首先打开发动机盖，检查发动机皮带的位置，然后检查正时盖的材质。
;如果正时盖是塑料的，则该车的发动机使用正时皮带。正时皮带会老化，需要定期更换。它们通常由塑料制成，易于拆卸和组装。正时皮带皮带不需要润滑，因此密封要求极低。
;这些发动机使用正时链条，因为如果正时盖由金属制成，则正时链条需要发动机油润滑才能运行，并且正时链条不需要定期更换。金属耐用。以上是判断您的发动机使用正时皮带还是正时链条的简单方法。
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