本篇文章给大家介绍汽车电源及芯片从物理集成到系统集成，国产芯片替代潜力巨大。，以及一些汽车电源对应的知识点，希望对大家有一定的帮助。
车载电源是新能源汽车的关键部件，主要负责将动力电池的电能转换成适合车辆的电压和电流，同时还负责为用电设备提供稳定的电力支持。在车里。新能源汽车销量的快速增长增强了车载电源市场的动力。
车辆电源中的OBC、DC/DC和PDU可以是单独的组件，也可以是集成系统。近两年自主零部件在主流供应商产品结构中的占比快速下降。“一”、“三合一”、“一”、“多合一”等一体机型号出货量大幅增长。
汽车电源正在向“一体式”集成发展。
从物理集成到系统集成的一体化解决方案
车辆电源集成化趋势显而易见，OBC、DC/DC和PDU与电驱动和电子控制的集成度越来越高。富迪动力、长安新能源、华为数字能源等都在推广采用OBC的一体式电驱动总成，这种高度集成的方法可以节省空间和重量，并提高整体性能。
一体化车载电源产品
下一阶段，“一体化”集成解决方案逐渐从机械硬件集成转向功率部件集成，软件与后端深度集成，形成集成整个电池数据的驱动系统控制域——。等待电驱动数据与充电数据的全面融合，深度进化为动力域控制器。
华为2023年4月推出超融合34；电源域模块率先实现芯片融合、功率融合、功能融合、域控融合一体化，BOM减少40%，芯片数量减少60%。提升汽车企业开发效率30%。还可以使车辆前舱的布局更加简洁，腾出更多的车内空间，提高用户的驾驶便利性。
STST新能源汽车创新中心围绕Stellar系列打造了多种系统解决方案，包括基于StellarE的22kWOBC-DC/DC组合解决方案和基于StellarP的一体化动力总成域控制器。
该一体化动力总成域控制器基于ST最新一代StellarP系列汽车MCU，集成了主驱动逆变器、车辆控制单元、电池管理单元主板、车载充电器和DC/DC等组件。转换器。高度集成的解决方案提高了功率密度，减少了高低压连接器，并优化了硬件BOM以及软件开发和维护成本。
ST一体化电源域架构
车用电源上游供应链国产替代潜力巨大。
碳化硅广泛应用于汽车电源产品。
现有硅基功率半导体提升汽车功率效率和功率密度的空间有限，但碳化硅功率器件具有导通电阻、阻断电压、结电容等优势，正在快速引入高端新能源电动汽车领域。车辆.
SiC器件已开始在车载OBC和DC/DC中大规模应用，例如将PFC二极管转换为SiCSBD或将OBCDC/DC初级电路MOS晶体管转换为SiCMOS，全SiC解决方案也令人期待进入市场，这是可能的。即将进入大规模应用阶段.
目前，比亚迪、特斯拉、现代、捷豹路虎、吉利、雷诺、上汽大众、日产等汽车企业都在采用第三代半导体SiC器件作为车载电源。
碳化硅应用
英飞凌用于汽车应用的下一代1200VCoolSiCMOSFET将于2023年6月推出TO263-7封装。这些汽车级碳化硅MOSFET具有高功率密度和效率，支持双向充电，可显着降低车载充电和DC/DC应用的系统成本。
此外，新产品的开关损耗降低了25%，结温降低了25%。
汽车动力MCU主控芯片国产化加速替代
目前，各大汽车功率芯片厂商都在积极提升产品性能，以满足越来越高的要求。
TI在现有的车辆电源系统中，客户往往对高效率和更好的热性能有很高的要求。OBC和电信电源都在变得越来越小，而开关频率却越来越高。EMI挑战变得更加严峻。脸。2023年3月，TI推出了独立的有源电磁干扰EMI滤波器集成电路IC，可帮助工程师实现更小、更轻的EMI滤波器，在满足EMI法规要求的同时，以更低的系统成本增加系统功能。
全新独立有源EMI滤波器IC系列可检测并抑制单相和三相交流电源系统中高达30dB的共模EMI。此功能允许设计人员将扼流圈尺寸减小至50。
目前，ST和TI的解决方案主要应用于汽车电源主控芯片市场。尤其是采用主流OBC/DC-DC供应商，如TI的C2000系列芯片，至今仍出现在小鹏P7等热门电动车型中。芯锐科技、富特科技等也采购了C2000系列作为主控芯片。
近两年，国内主控芯片供应商已走在国产替代的前列，国内供应商正在加速进军主控芯片领域，从基础的OBC、DC-DC应用向一体化应用演进。电源域。
国内厂商车载电源控制芯片布局
左思汽车研究院《2023年汽车电源及芯片行业研究报告》主要研究内容如下
车载电源技术趋势、市场规模、产品解决方案等研究
车载充电器OBC产品结构、技术发展趋势、市场规模、主要供应商结构、价格趋势等研究。
DC/DC变换器技术发展趋势、市场规模及竞争环境、成本结构、关键解决方案等研究。
研究高压配电箱PDU产品结构、技术趋势、市场规模和竞争环境、成本结构、主要供应商解决方案等。
汽车电源主要零部件、主要供应商及产品结构研究
主要汽车电源供应商的产品线、技术布局、产品价格、主要客户、市场地位等研究。
《2023年汽车电源与芯片行业研究报告》目录
共280页
01汽车动力行业发展现状
11中国新能源汽车产业发展现状
111中国新能源汽车市场产销量
112中国新能源汽车市场月销量
113中国新能源乘用车销量-总销量
114中国新能源乘用车销量-分等级销量
115中国新能源乘用车销量-按品牌划分
116中国新能源乘用车销量-分车型销量
117中国新能源乘用车保险数据分析-保险案件总数
118中国新能源乘用车保险数据分析-分性别保险案件数
119中国新能源乘用车保险数据分析——分品牌承保数量
1110中国新能源乘用车保险数据分析-TOP10品牌-省市
1111中国新能源乘用车保险数据分析——分险种承保数量
1112中国新能源乘用车保险数据分析-普通混合动力乘用车投保数量
12新能源汽车车载电源产品概述
121新能源汽车车载电源工作原理
122新能源汽车车载电源系统介绍
123车载电源是“小三电源”，主要提供电源转换和电池充放电，可以独立，也可以集成到系统中。
124车载电源在车内的安装位置
125车载电源集成发展现状一体化已成为市场主流。
1269车载电源集成常用解决方案
第127章“分体”“三合一”“N合一”阶段进化
13汽车电源技术发展趋势
131车载电源技术趋势OBC、DC/DC、PDU三合一物理集成
132车辆动力技术趋势车辆动力+电驱动物理融合
133车辆动力技术趋势车辆动力+电驱动物理融合
134车辆动力技术趋势车辆动力+电驱动物理融合
135车载电源技术趋势电驱动电源一体化显着提升自行车价值。
136车载电源技术趋势从物理集成演进到系统集成再到智能电源控制领域解决方案
137汽车电源技术趋势800V架构将提升汽车电源价值
138汽车电源技术趋势800V车型终端销量预测（2023-2024年）
139车载电源技术趋势800V车载电源成本上升。
1310车载电源技术趋势800V车载终端应用市场空间预测（2023-2027年）
14汽车电源市场规模及份额
141汽车电源市场规模
142中国汽车电源市场竞争格局
15车辆供电成本、定价和供应链
151车辆电源系统成本降低空间
16家车载电源供应商及产品解决方案
161部分拥有集成开发技术的企业
162家车载综合电源对比
163家汽车集成电源供应商及产品概述
164三合一集成案例一帝龙高效三合一车载电源
165三合一一体化案例2马勒800V高压一体化车载充电系统CDU
166三合一集成案例3芯锐科技CUD
167多合一集成案例一华为十合一超融合电源域模块
168多合一集成案例2钇3九合一超级电驱
169多合一集成示例富迪动力8合1电动动力总成
1610一体化案例富迪动力8合1电动动力总成
1611一体化案例研究ST的控制级集成解决方案
1612一体化集成示例TI功率级集成解决方案
02车载充电机技术及市场研究
21OBC产品概述
211车充介绍
212车载充电器在车辆中的作用
213车充产品类型
214车充产品类型
215车载充电器技术拓扑
216车载充电器技术拓扑
217车载充电机主电路拓扑
218车充主要部件分解图
219车载充电器主要部件分解图
2110车载充电机核心技术评价指标
22OBC技术发展趋势
221OBC主要发展趋势
222OBC技术趋势1
223OBC技术趋势2
224OBC技术趋势3
225OBC技术趋势4
226OBC技术趋势5
227OBC技术趋势6
23OBC市场规模及份额
231车载充电器市场规模及发展趋势
2322021-2023年中国新能源乘用车OBC安装规模
233家新能源乘用车OBC供应商前十名2022年市场份额
234家新能源乘用车OBC供应商前十名2020-2022年市场份额变化
235家新能源乘用车OBC前10名供应商主机厂支持状况
24OBC成本、定价和供应链
241OBC价格趋势
242使用SiC和Si的22kW双向OBC系统成本分析比较
25OBC供应商和产品解决方案
26家新能源乘用车OBC主要供应商
03DC/DC变换器技术及市场研究
31DC/DC转换器产品概述
311新能源汽车转换器DC/DC产品概述
312新能源汽车变换器DC/DC拓扑结构
313DC-DC技术评价指标
314DC-DC技术难点和障碍
315新能源汽车变换器DC/DC主要部件
32DC/DC技术发展趋势
321DC/DC技术趋势1
322DC/DC技术趋势2
323DC/DC技术趋势3
33DC/DC市场规模及份额
331DC-DC市场规模及发展趋势
332DC-DC市场竞争格局
34DC/DC成本、定价和供应链
341新能源汽车转换器DC/DC成本结构
35家DC/DC供应商及产品解决方案
351家DC/DC主要供应商及配套厂商
352家DC/DC主要供应商及配套厂商
353新能源汽车转换器的直流容量不同70安的汽车电池比60安的汽车电池容量更大。原来配备70安培电池的汽车必须安装相同容量的电池。这两种电池的能耗不同。
2.装配不同制造商根据汽车的整体功耗来考虑电池功率。电池电量可以换大一点，不能换小一点，所以70A电池是不可更换的。如果您使用较小的60A电池，则可以选择60A作为70A。
3、功率差异同一辆车如果使用70安培的电池，功率会比60安培的电池高。当将60安培的汽车改为70安培时，汽车将能够承受负载。
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