一些网友们都想知道的宝马X1XDrive25Li与CRV插电式混合动力试驾对比和一些关于本田对标宝马5系的题，本文章有详细的介绍，希望能帮助到各位。
发布者——Kajia用户新胰脏魏鹏涵
BMWX1上市后不久，试驾活动几乎随处可见。原本想去奔驰测试一些小众车型，但是并没有实现。我偶然在宝马店试驾了尚未的X1，有网友指出我去试驾了。本来我想开汽油版的，但由于我是从租车公司租的车，所以我会尝试一下PHEV车型。经过试驾，我的结论是CRV在很多方面的表现仍然明显优于新款X1。
外观设计
首先我们来说说新款X1，宝马新一代的设计语言被转移到了X1上，可以说，将这一代的设计语言运用到其他车型上是很难用言语来表达的。7代和5系列。很多人可能会接受这一点，但总的来说，我认为新X1还是不错的。前部并没有太大的夸张，车身线条比较有棱角。腰线也具有一定的立体效果。车辆尾部依然接近传统的宝马SUV。个人认为这个整体性能相比上一代X1来说是有明显的提升。尤其是灰色的外观，不仅力量感十足，还带有几分奢华的感觉。上一代X1的整体外观看起来比较臃肿，感觉有些廉价。
灰色的机身看起来很奢华。
白色测试车整体的豪华感并不是特别强。
我也喜欢CRV的外观。展厅内有纯燃油版本、HEV版本、混合动力版本。我个人最喜欢的是插电式混合动力版本。首先，展车的汽油版看起来要好一些。混合动力版的车身和轮毂的配色依然引人注目。插电混动版本的蓝色更加独特，还应用了18英寸黑色轮毂。整体组合看起来更加独特。而且车身线条非常笔直，气势磅礴。就我个人而言，我认为比以前更好了。第一代CRV变得更加强大，你可以非常清晰直观地感受到动态感，尤其是在车头设计上。
纯燃油版展车
这是插电式混合动力版的外观设计，这种蓝色的颜色确实有一种豪华的感觉。
内饰和人体工程学
首先在内饰方面，两款车的整体氛围都相当不错。新的整体设计它看起来比上一代车型更加和谐，比几乎所有上一代宝马系列都要好得多，并且抓地力也有所提高。启动按钮位置也发生了一些变化，中央扶手的储物空间也显得很有科技感。不过，在这里我要批评一下新款的红黑内饰组合有人买车选择了黑色的座椅和鲜红色的真皮坐垫，但我个人觉得这种颜色组合不能接受。不过，测试车的棕色座椅和木质饰板相结合，整体营造出和谐大气的感觉，又不会感觉过于土气。另一点需要批评的是材料的使用。总体来说，相比老款X1提升了不少，不过车门各个部位都采用了略软的材质，一定程度上提升了豪华感，但也有一些遗憾。很多地方仍然使用硬塑料。比如门上橙色笔圈出的部分都是硬塑料，这让门的整体感觉很差，很粗糙。
车门的硬塑料部件之一
这辆车的前排座椅值得称赞。座垫足够长和厚，可以轻松调节到合适的驾驶位置。方向盘的握感非常好，但唯一不好的是座椅整体比较硬，下沉感不是太强，不过我个人还是可以接受的。
CRV的内饰非常简洁，不像X1那样显得有些花里胡哨，而且我觉得内饰整体配色比X1的红黑配色要自然温暖很多。-叫做反差感，很突然，可以大体夸一下钢琴烤漆的使用，但缺点是整体塑料感比较强，高级感不是特别好。中控区域的塑料件太多，门板也有很多塑料件，影响豪华感，但有一些小细节，比如黑色的把手，我还蛮喜欢的。调节空调出风口位置的旋钮和设置空调的旋钮手感非常好，旋钮和按钮的声音也很豪华。就前排人体工程学而言，CRV绝对是赢家。首先，座椅和调节范围很宽，可以轻松调节到适合自己的坐姿，而且座垫的长度和厚度都很好，包裹感恰到好处。比X1更好的是座椅的硬度，CRVPHEV版的整体座椅也比较硬，但还是比宝马软很多就前排人体工程学而言，CRV是X1的绝对赢家。
X1难以形容的红黑内饰
测试车的黑色、棕色和木色的组合看起来更加自然。
插电式混合动力CRV内饰
后座CRV也比X1好。X1的后排座椅相比老款可以说是进步了不少，但还是值得点赞的。首先，靠背的角度可以调节，调节范围不错，可以调节到比较平缓的位置，座垫的长度和厚度都很充足，整体后座空间比较宽敞。还有一个题座椅太硬，所以整体尺寸较小，坐的感觉其实不是特别好。不过，这样的表现相比其他豪华品牌竞争对手来说已经很不错了，甚至可以说比宝马自家的高档产品X3还要好。不过CRV的性能还是优于X1的，首先靠背角度调节范围比X1更宽两款车的座垫长度都比较合理。如果比较的话，CRV更长，支撑性更好。CRV在座垫硬度方面也是绝对的赢家。虽然整体较硬，但皮革的手感仍有提升空间，但比X1硬很多。空间方面，两车可以看出几乎打成平手，但整体来说都比较宽敞，而且尤其是垂直空间方面，水平空间上CRV略好于X1。另外，CRV的车门开启角度，包括驾驶员座椅、乘客座椅以及后门，都非常大，进出车辆非常方便，而且车门不会与车门发生干涉。不过，CRV这款车的流媒体后视镜还是有一点值得诟病的，之前有网友反映白天反光的题，试驾过程中，由于大雨，发现了更多题。试驾时，车刚刚停下来，上车调整后视镜时，我发现车内的流媒体后视镜特别有雾气。有什么要注意的。
说到后备箱空间，CRV胜出，无论是整体载货量还是空间布局，CRV都比CRV更大、更灵活，储物空间也比较多且比较大。
X1和插电式混合动力CRV后备箱
驾驶性能
CRV仍然获胜。
本来我这次是准备试驾燃油版的，但是燃油版被去掉了，只有插电式混合动力版，所以关于CRV的部分只适合插电式混合动力版，而部分关于X1仅适用于XDrive25Li版本。首先，说到X1的驾驶性能，我想给它打70到75分。首先，它在日常生活中非常柔软。无论是日常换档、需要动力还是需要燃油时。掉线的情况很少，连接还是很顺畅的，绝对动力充沛，不会有像3系或者X3那样拖沓的感觉。然而，当你启动发动机时，整体输出不是很自然，感觉慢了几拍。油门踏板的深度和手感不太匹配。换句话说，即使你踩了很多油门踏板，感觉很平稳，但感觉并没有产生预期的那么大的动力，而这种情况有时会发生在你突然踩在地板上时。另外，这台测试车有点动力粘性，即使停止加油后，仍然继续减速，并停留了1秒左右。但它仍然比许多竞争对手的豪华品牌更成熟、更有成就，甚至比自己的X3更成熟。
插电式混合动力CRV的驾驶感受可以说是完美的，首先日常驾驶中的平顺性非常完美，油门踏板调校非常细腻，响应非常快，操作也非常轻松。另外，这款插电式混合动力CRV的绝对动力非常强劲，给人一种比HEV版思域略显强劲的感觉，所以整体驾驶表现可以说是平顺、反应灵敏。这两个维度都绝对值得称赞。
左图为插电式混合动力CRV发动机，右图为X1发动机。
刹车手感也是CRV的一大优势，刹车力度非常好，即使在雨天行驶或者路况不是很好的时候也能提供意想不到的刹车效果，而且刹车踏板整体的调校非常好。线性。我不会说一踢深一踢浅。输出非常均匀，我实在找不到题所在。刹车的感觉插电式混合动力CRV，还是有点粗糙，但是感觉一尺深一尺浅，制动动力输出不是很均匀。
转向手感X1胜出。你说得对。X1的转向手感更加自然。这次，本田插电式混合动力CRV的转向手感被评为一般。整体造型与思域混合动力车相似。有速度和角度增益题以及对中题，中速回中时力量比较大，整体感觉有点粗糙，没有豪华的感觉。和改款前的福特探险者的居中感觉有点类似。总体来说有点粗糙，没有很豪华的感觉。新款X1的转向手感可以评价为中等不错。整体风格比较清淡，增益随速度和角度的变化不是很明显。不过，相比上一个时代的很多宝马车型，比如X3，它并没有那么做作，尤其是在矫正扭矩方面，新一代我认为是这样的。
乘坐舒适、隔音安静
双维CRV获胜。在乘坐品质方面，我们不得不给X1一个中性的评价。整体支撑性不错，可以给人相当大的信心，尤其是在过弯速度快一点的时候。但就舒适度而言，却很一般。低速和高速的震动比较简单，一下子传递出去，没有任何余震，但中速的时候，底盘的表现却很僵硬，仿佛整个坑的信息都传递过来了。车子感觉有点迎头，余震抑制对于这个速度范围来说比较一般。这辆车的整体感觉就是很颠簸。更灵活。CRV插电混动在以上各方面均领先于X1。与X1相比，它具有更好的转弯支撑和更好的身体跟踪。总体来说更加灵活清爽，比X1更加灵活。在振动处理方面，它绝对受到好评，因为完全没有余震，而且感觉清脆且高品质。在隔音和安静方面，60km/h……太明显了，可以说完全无法忍受，风噪抑制也相当不错，所以隔音和安静程度肯定是评价不好的。CRV插电混动可以说是比较完美了，以前很多人抱怨本田隔音不好，但这款车根本就不存在。发动机启动后的噪音水平可以说处于领先水平，比X1好很多，比丰田新发布的混合动力车好很多。
CRV插电式混合动力试驾
结论所以，综合试驾的结果来看，插电式混合动力CRV的产品品质相比3万韩元的X1有明显提升，但优惠后的车价格接近30元，所以我认为如果你个人喜欢就好了。X1，你可以再等一下或者看看其他品牌的型号。CRV插电式混合动力绝对是更好的选择，不过我觉得买它会更便宜更划算，虽然如果CRV插电式混合动力不再降几万还是值得买的。中配车型折扣后仍比原指导价贵一点，售价超过20万元，而且降价后相对于国内插电混动竞争对手的优势将会加大。
艾莉森和宝马5系，您更欣赏哪一个？宝马5系绝对有脸。艾莉森是本田生产的家用MPV，而宝马5系是一款真正的豪华车，通常是商务车和成功人士的标准配备。所以宝马5系的脸更大了。
丰田本田比宝马好吗？同等价位下，丰田和本田会更好一些。如果将低端宝马与高端本田进行比较，丰田和本田发动机的发动机故障率是所有汽车品牌中最低的。
虽然人们普遍认为丰田和本田等日本汽车质量和可靠性高，但宝马的二手车质量和可靠性较差。而我们身边也有很多这样的案例，比如水泵突然损坏、各种漏油等。
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