文章了解新能源汽车消费对锌的影响

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要了解新能源汽车，首先要了解动力电池。为什么要先了解动力电池？目前，电动汽车发展的最大障碍是成本和电池寿命，而电池的重量决定了车体所用材料的用量，如锌、铝、钢等。

特斯拉目前表示，其国内供应商已将采购无钴磷酸铁锂电池的成本降至低于8000万美元/1000万小时。目前，动力电池成本仍占整体成本的40%以上。新能源汽车。

据Mysteel追踪数据显示，截至6月7日，特斯拉在两年内已连续八次降价。Model3车型的售价从2018年12月的588万元跌至目前的299万元。导致降价的因素除了本土化生产的快速进展外，电池成本的持续优化也是降价的关键因素之一。一辆标准Model3自行车在美国的出厂价为23万元人民币（约2.3亿韩元），国内生产后的成本约为184万元人民币（约1.84亿韩元）。

从上图中各类动力电池装机容量比例可以看出，目前三元锂电池和碳酸铁锂电池仍是主流动力电池。其中占比最大的三元锂电池主要使用镍。国内外各品牌技术相关的三元锂电池镍含量在50%~80%之间。电池的镍用量也可以根据装机容量大致计算出来。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，2019年我国动力电池累计装机量超过6200万小时。2019年，全新能源汽车销量约221万辆。国内销量下降40%至1206万辆。这比预期的150万少。相比之下，2019年中国汽车销量为25769万辆。新能源汽车占比仍然有限。

4月份，我国动力电池装机量约为360GWh，同比下降33%，环比增长30%。

就动力电池而言，其实有一项与锌金属密切相关的技术锌动力电池。锌空气驱动电池的优点能量密度高，比能量高达1218Wh/kg，安全性能非常好，没有爆炸或燃烧的可能性，成本比传统锂电池低30%以上，重量也可以减轻。其重量仅为三元锂电池的一半。那么普通动力锂电池的重量是多少呢？一般国内各种新能源车型的动力电池重量在620至900公斤之间，而特斯拉的动力电池重量在900公斤左右。假设全部电池更换为锌发电电池，重量约为310至450公斤。如果锌完全替代现有动力电池，每年电池锌消耗量将在3738万吨至567万吨之间。

韩国《电动汽车用锌空气电池》行业标准获得工业和信息化部批准，并于2014年11月正式实施。国内大型动力电池厂和新能源汽车厂均已在进行研发，但由于三元锂电池和碳酸锂电池技术更新较快，锌空气电池距离大规模应用还有很长的路要走。目前还没有国家明确支持锌空气电池在汽车上的应用。

尽管困难重重，新能源汽车产业仍然在向好的方向发展。新能源汽车企业正在积极采用新材料。它包含铝合金、高强度镀锌钢等，并采用激光焊接等新材料连接技术。发展新能源汽车轻量化是新能源汽车发展的主要方向。为什么是轻的？纯电动汽车的重量每减轻10公斤，续航里程就会增加25公里。不仅可以在不增加电池重量的情况下大幅提升电池容量，而且车身零部件及材料每减少100公斤，续航里程可增加25公里。其中，底盘轻量化被业界认为是新能源汽车轻量化的重点领域。铝合金零部件越来越多地应用于新能源汽车底盘。反之，锌合金的缺陷逐渐消失。目前，国内生产的自行车的铝合金用量已从原来的111公斤增加到140公斤，与美国的200公斤相比还有很大差距。到2025年，中国自行车的铝合金用量预计将达到200公斤至250公斤，这仅仅是普通汽车的用铝量。如果新能源汽车全部采用铝制车身设计，那么汽车用铝量将大幅增加。据相关数据显示，预计到2025年铝合金汽车零部件整体市场规模将达到629万吨。

目前，新能源汽车的锌用量为20公斤，自行车的铜用量为40至80公斤，自行车的镁用量为25公斤。

传统汽车和自行车的镀锌板用量约为300kg至350kg。每吨镀锌量约为20公斤。那么汽车上镀锌层的用量约为8公斤。中国汽车工程学会数据显示，预计到2025年整车平均重量将下降20%，汽车钢板占比预计从65%下降到30%。

自底盘轻量化以来，铝的使用逐渐增加，白车身中铝的使用也有望继续增加。此外，镀锌板的应用仍然是锌的最密集的用途。目前的超高强度镀锌汽车座椅适合未来汽车的发展。高强度钢一般是指冷轧强度为340MPa以上、热轧强度为490MPa以上的钢材。新型高强度钢板具有更好的应变分布能力和更高的应变硬化性能。首钢公司新生产线强度等级可达1470MPa。同样，河钢生产的超高强度汽车座椅也主要采用镀锌铝镁合金产品。近年来，镀锌行业为满足轻量化需求积极推广镀锌钢板，钢板镀锌率不断提高。综上所述，新能源汽车用锌量并不大。

以汽车压铸锌合金为例，我在有色网的调研显示，二季度国内汽车零部件出口企业经营亏损严重。包括特斯拉在内的新能源汽车二季度发力降价，但国产特斯拉零部件尚未完全国产化。中长期来看，疫情可能威胁进口零部件的供应安全，加大国内替代产品的研发和生产，增加国内采购。同时，疫情将加速淘汰质量低、规模小、财力薄弱的中小型压铸锌合金生产企业和压铸件生产企业。

利空因素如果未来新能源汽车快速发展，锌市场传统行业的用量可能会减少。无论是高强度镀锌钢还是锌压铸件，整体锌的消耗量已经有限，但随着铝合金等材料比例的不断增加，铝的重要性正在增加。

乐观因素按照传统观点，汽车行业的发展对投资者情绪有积极影响。

观点新能源汽车的发展不会促进锌金属的使用，反而会在技术和产能上相对于铝合金有长期的优化和优势。

锌合金和镀锌钢有什么区别？锌合金是以锌为基础添加其他元素的合金。常见添加的合金元素有铝、铜、镁、镉、铅、钛等低温锌合金。锌合金熔点低，流动性好，易于焊接、钎焊和塑性加工，在大气中具有优良的耐腐蚀性能，废料易于回收再熔，但蠕变强度低，易腐蚀。自然老化导致的尺寸变化。它是采用熔炼、压铸、压力加工方法对材料进行加工制造的。按制造工艺可分为铸造锌合金和变型锌合金。

锌合金中的主要添加元素是铝、铜、镁。锌合金按加工工艺可分为变形锌合金和铸造锌合金两种。铸造锌合金具有优良的流动性和耐腐蚀性，适用于压铸仪器。汽车零部件外壳等

镀锌钢板是将薄钢板浸泡在熔融锌液中，表面附着一层锌层。目前生产中主要采用连续镀锌工艺。换句话说，将轧制钢板连续浸入含有熔融锌的电镀浴中以形成镀锌钢板和合金镀锌钢板。这些钢板也是通过熔化制成的，但它们在离开罐后立即被加热到约500C，以形成锌和铁的合金膜。这种镀锌卷具有优良的油漆附着力和焊接性。

他们为什么不给汽车的外部镀锌？1、从成本上来说，不锈钢板的价格是镀锌钢板的几倍到几十倍。

2、从技术角度看，车身在涂装前必须经过酸洗、磷化等表面处理，镀锌钢完全适应这种工艺，但如果采用不锈钢，磷化很可能就无法实现。

3、从性能上来说，镀锌钢在汽车的其他部位已经超越了冷轧钢的性能，而短板又不是镀锌钢，所以没有必要采用更好的不锈钢。