三款日系SUV易主，为何马自达CX-50目前排名第一？

这个文章主要给大家分享一些关于三款日系SUV易主，为何马自达CX-50目前排名第一？和一些中国最强日系车的话题，希望大家能喜欢。

如果你买的是合资燃油SUV，我想大多数人都会选择日系车型，它以过硬的品质、良好的燃油经济性、独特的驾控给消费者留下了深刻的印象。其中，丰田RAV4、本田CR-V、日产

不过，如今随着各车型的变化，日本SUV市场的格局已经发生了巨大的变化。从目前的市场表现来看，RAV4和CR-V依然走强，从格局来看，日系紧凑型SUV之间的竞争依然激烈。

在这样的环境下，消费者应该做出怎样的选择？俗话说，得带骡子、带马，当然模型的好坏只有自己用过才知道。这次我对比体验了RAV4。令人惊讶的是，重庆西部汽车试验场的三辆龙牙、CR-V、CX-50让我想到，具有后来者优势的马自达CX-50才是当今日本第一SUV。

我该怎么说呢？我们知道，消费者买车首先看的是外观，从造型上来说，三款车更接近低调而不张扬的东方豪迈之美。其中，RAV4采用了较为硬派的线条，因此车型轮廓完整，颇具攻击性，CR-V的风格较为传统，车身姿态柔和，更具吸引力，而CX-50依然是“触动灵魂”，但这一次融入了更多越野元素，营造出动感精致又更狂野的运动氛围。

车内，RAV4荣放的内饰风格比较传统，乘客座椅区域没有太多的设计并留有很多实体按键，注重实用性，而CR-V则采用了本田最新一代的内饰语言，我们使用的就是这里。是。条带很有象征意义，整体设计主打简约，视觉效果比较好。CX-50系列同样具有简约的风格，但在创造质感方面有着更深的造诣。它会给人一种更加奢华的外观和感觉。

客观地说，从当下消费者的审美角度来看，年轻精致的风格和简约奢华的内饰应该更容易接受。就个人审美而言，我最喜欢RAV4荣放和CX-50星野的造型，而就内饰而言，我更喜欢CR-V和CX-50星野的设计。

当然，每个人对美的看法不同，所以我想每个人对于三辆车的设计优劣都有自己的看法，但下面的空间表现应该以事实为依据。在保证舒适驾驶姿势的前提下，我们对三辆车的后座空间进行了同等测量，首先是RAV4，它有两拳头的头部空间和近三拳头的腿部空间。CR-V的头部空间有十几块，腿部空间有两块左右，座垫比较平，乘坐也比较窄。CX-50还提供十多个动态余量。头部空间有，但腿部空间方面，车内空间至少还剩下3拳，而且座垫厚实，泡沫丰富，乘坐更加舒适。

客观来说，RAV4的定位是舒适居家，而CR-V则强调性能和驾控，所以两者的后排空间表现其实都符合预期。驾驶起来不错，但后座较窄，不适合乘坐，CX-50宽敞的后排打破了这种刻板印象，这也是CX-50最让人惊喜的地方。

从上面的静态对比来看，CR-V可能看起来并没有太大的优势，但是不用担心，驾乘控制就是CR-V的出身。我们也在西部汽车测试场对三辆车的表现进行了对比，首先，三辆车在感知速度提升方面的表现存在着明显的差异，其中CR-V配备了15吨。涡轮增压技术介入产生爆发式输出，虽然速度比较快，推感也是三辆车中最强的，但由于CVT无级变速箱和涡轮迟滞的原因，还是有一些让人失望的地方。加速初期动力中断。

RAV4荣放搭载的是20L发动机，动力参数一般，提速也比较平缓，但自吸发动机提供了线性的动力特性和更平顺的加速，并且结合CVT无级变速箱，并不会感到顿挫。在所有速度下，几乎没有。增加进程。

CX-50有20L和25L两种输出，现场测试车型为25L版本，输出参数与CR-V相同，加速更快。它保持了自吸发动机平稳的加速特性，与其他两款车最大的区别在于变速箱。与CVT相比，6AT机械结构更复杂，因此成本更高，但齿轮啮合更紧密，动力传输损失更低，加速质量相对更好，CX-50也是如此。它是三辆车中最快的车。

三辆车在速度方面可以看出各有千秋，但个人认为CR-V和CX-50星野的体验更胜一筹。当然，加速只是驾驶控制的基础。在Gymkhana赛道现场，我们还对三辆车的驾驶控制差异进行了深入测试。首先，RAV4荣放的定位是家庭用车、舒适用车，所以在日常驾驶中与其他两款车没有明显区别，但在Gymkhana这样的激烈驾驶中，它的表现还是比较差，需要探索。。模型的机械质量。CR-V的整体表现非常不错，得益于本田的驾控基因，尤其是底盘非常紧凑，所以即使在急弯处也能保持良好的车身姿态，整体驾控非常平顺，这是本田的一贯作风。优势。

CX-50显然继承了马自达“人马”的驾驶传统，在转向方面相比CR-V出色的驾驶操控性更有优势。“快”，CX-50是那种可以快速过弯的车。我们知道汽车在高速过弯时经常会出现车身侧倾、转向不足等情况。不遵循预期路径可能会导致偏离轨道，存在安全隐患，而CX-50Line可以很好地控制这两个题。

首先，针对侧倾现象，SEB蝴蝶仿生悬架和理想驾驶姿势人体工学座椅的设计，有助于即使在过弯时也能保持良好的身体姿势，同时保持骑手舒适的骑行姿势。车子变化不会太大，如果大一点的话，横向G值就能得到有效控制，CX-50虽然是两驱车型，但过弯时也能拥有四驱车型一样的舒适度，这自然会增加驾驶信心。在抑制拉头现象方面，CX-50还配备了GVCPLUS系统，该系统可以微调发动机扭矩输出，以纠正车辆的转向路径，使其能够以比普通车辆更快的速度行驶。进入和退出模型角。

从个人体验来看，CR-V和CX-50在Gymkhana赛道上都表现出了非常不错的表现，两款车型在驾驶控制领域都有非凡的洞察力。当然，在讨论体验时，价格也是不能忽视的。三款车中，RAV4的入门门槛最高，CX-50的起价最低。即便是25L驱动车型的售价也仅为1758万元。价格优势比较直接，CX-50还为首次车主提供终身免费保修政策，进一步降低消费者后续用车成本。

因此综合各方面因素来看，马自达CX-50的综合优势还是比较明显的。价格低廉、设计在线，同时在驾控方面提供了独特的体验，特别是在乘坐空间的优化方面，另外两款车虽然也各有优势，但就产品综合实力而言，CX-50肯定是比较划算的。

日本车一向给人以实用、省油的印象，但随着工业技术的进步，日系车也变得更加全面。马自达CX-50系列几乎是日系SUV进化的顶峰，它保持并优化了马自达的设计和驾控优势，在敢于定价的同时具有弥补空间缺点的优势。相比丰田，后来者RAV4荣放和本田CR-V的产品品质更出色，所以我们可以敢说“CX-50是当前系列中的第一SUV”。