本文主要讲解“好好下午茶”何晓峰的第一印象汽车行业动态，以及一些昊昊汽车对应的相关题，希望能对大家有所帮助。
离开发布会的何晓峰和他的朋友们到底是一个什么样的人呢？
艺术
帖子|陈浩伟
何小枫，他是谁？
他是小鹏汽车董事长兼首席执行官，带领小鹏汽车成为量产汽车的三大造车新势力之一。他是UC优视联合创始人、阿里巴巴前董事长。移动事业群。
作为汽车行业的“大佬”之一，何晓峰的发布会和朋友圈演讲经常被媒体当作误传，其中不少颇具争议。“不懂车”的人。但当我们第一次有机会亲自采访何晓峰时，我们在发布会之外、在他的朋友中认识了一个更加直接、犀利的何晓峰。何晓峰外表冷静，内心却坚强热情。
我们崇尚简单、高效。
小鹏汽车企业文化展示空间展示了小鹏汽车的企业口号简单、品质、高效、志同道合、共享成功、尊重、诚信。
简单和高效直接体现在何小鹏的沟通过程中，他喜欢通过沟通直接表达自己的观点，在他看似犀利的外表背后，隐藏着对汽车制造业的各种观点和逻辑。
比如你非常坚定地说“电动汽车没有未来”，我听了有点震惊。“你们是一家纯电动汽车制造商，”我想。在发现背后的波折后，他现在认为消费者没有必要购买纯电动汽车，因为纯电动汽车太笨重、不好用。与燃油汽车、混合动力汽车等相比，与含有其他形式能源的汽车相比，只有智能化才能给纯电动汽车带来差异化的竞争力。所以事实证明，电动汽车没有未来，只有智能电动汽车才有未来。
智能化的关键在于不依赖供应商自身的研发能力，因此小鹏汽车约3000名员工中研发人员占一半以上。
简单和高效的背后，何小鹏无疑是务实和明智的。例如，小鹏汽车决定聚焦其最大的用户群体，推出针对该群体的产品。与蔚来通常比较的路径不同，这意味着品牌和产品定位从中层开始。蔚来专注于高级用户，而小鹏则从规模起步。因此，何小鹏正在围绕小鹏汽车的用户群体规划更适合的增压器和营销策略，甚至何小鹏认为最重要的智能也是目前用户使用最多的功能，所以自动泊车功能首先强调。智能功能。
一旦小鹏G3开始大规模对外出货，更多智能功能预计将逐步解锁。用小鹏汽车内部员工的话说，“我们希望用户慢慢成为我们的粉丝。”
汽车工商特斯拉的发展定位已被证实成功率至少达到80%。小鹏汽车品牌还具有很强的技术特色。我一直想为什么我们的定位不是从高到低设置的。业内还有一种观点认为，“做电动汽车时，应该把它做成一款适合城市出行或上下班通勤的紧凑型汽车”。
何晓峰我更喜欢造大众喜欢的车，无论是A级SUV还是B级车都受到大众的欢迎。
很多人说品牌从高到低是向下进攻，从低到高是向上进攻，但我认为从高到低品牌是没有逻辑的。但你想知道豪华车公司谁赚吗？BBA的最初逻辑是什么？只有大人物才能赚。我一直相信那些人比我更精，更聪明，所以在中国市场，从联想到小米，从吉利到长城，没有一个品牌是从上到下打造的。所以我不能说这个逻辑是错的还是对的，但我不同意说它是对的逻辑。
特斯拉这样做是有原因的。特斯拉于2008年发布了Roadster，并于2012年发布了ModelS。当时，低成本制造电动汽车是不可能的。为什么使用18650电池？这是被迫的。他为什么使用工业电机？甚至用武力。如果你看他的整个历史，你会发现他没有什么想要的，也没有他能做的。
特斯拉在中国是个好品牌吗？好的。但是这个索引有用吗？不客气。消费者对媒体指数、微信指数、百度指数等指数的认知度与领克和特斯拉存在一定差距，但在我看来，特斯拉的指数与领克是相似的。另外，我想看整个社会的数据，越是静态的、长期的数据就越值得信赖，因为即使规则是错误的，也可以相互比较，甚至可以与昨天进行比较。你可以和今天比较一下。
汽车产经那么，“小型车更适合电动汽车”？
何晓峰造车难，造大车难，造小车也难。小型车的BOM不能贵，否则卖不出去，而大型车的体验要求更高，达到一般的体验就会带来更高的目标。
中国电动汽车行业的专家似乎有很多，但很多人从来没有开过电动汽车。驾驶几年后，您会发现自己正在思考电动汽车的好处，以及随之而来的焦虑和现有题。我想我从来没有这样想过。完全是从成本角度考虑。我认为这就是您所需要的，因为您可以控制汽车的成本。所以我不同意这一点。
相信“新力量”能够带来混乱
将纯电动汽车视为下一代核心智能硬件的小鹏汽车，对待产品的态度与其他科技公司一样，重视自研高于一切，快速迭代、量变带来质变。然而，它与传统的OEM完全不同。
后者已经上路100年，不断向自动驾驶时代演进，以小鹏汽车为代表的新物种，新造车势力集团，制造工艺高，有没有什么秘密可言了。制造过程没有任何干扰，有“你能做，我也能做”的信心。唯一的区别就是“你和80分”。“我78分”，但在未来汽车的智能化研发中，“我可能会追上，但我可能追不上”，产品可能会被翻车。
为此，当新车行业押注年内能否交付1万辆时，现有车企笑称“卖不了5万辆的产品我们不会启动项目”。何晓峰对此没有直接回应，而是摆事实讲道理。他说“一年前，你会我们是不是用PPT造车。一年后，你会我们规模为什么能做大，质量能不能提高？明年，为什么我们能突破100万辆？”“你可能会，但像我们这样的公司，变化的速度比传统汽车公司快得多。三年后，我们不会再这个题了。”
汽车工业和商业当人们购买电动汽车时，他们首先想到的是它是电动汽车，但他们的第一印象是电动汽车不舒服。电动汽车的竞争力是什么？
何晓峰我一直认为电动汽车没有未来，纯电动汽车也没有未来。电动汽车只是能源和驾驶方式的改变，而且太贵、太笨重，未来情况会好起来的，但从用户的角度来看，他们为什么要选择电动汽车呢？从用户需求的角度来看，不存在这样的逻辑，它是一个半成品逻辑。因此，无论你在电动汽车方面有多擅长，如果没有其他关键差异，那也是没有用的。
我认为电动汽车最重要的是智能化带来的差异化。今天，他们担心的是魏莱和小风能不能泡好茶，泡茶后会发生什么？事实上，今年的员工人数为3000人，研发人员占一半以上。
我们有一定比例的车主无法安装自己的个人充电桩，那么我卖的车如何充电呢？这就是我们过度收费的原因。
汽车工商传统汽车企业有观点。他们认为汽车是一个有100年历史的产业，其基础是制造业。很多优势都来自于系统力量的管理。例如，如何以最便宜的方式制造汽车？如何达到最低的废品率和最高的工艺水平？这是一百年来建立起来的优势，根本不存在推翻的情况，有人认为其实没有新公司和老公司之分，只是一家公司而已，本质是谁能把公司经营好。你怎么认为？
何小鹏首先这个说法可以分为两部分，首先，虽然没有人颠覆制造工艺，但并不意味着没有能力颠覆产品。如今，苹果和小米都不制造手机，但制造汽车当然比制造手机困难数十倍。但如果你想一想，一开始设置一台计算机是极其复杂的，但在2000年，它非常简单，在2010年，它非常容易，没有任何技术困难。所以，从另一个角度来说，我们现在已经掌握了汽车制造工艺。不同的是，你有80分，我有78分。
汽车工商对于大多数传统汽车企业来说，预计销量低于5万辆的项目不会上马。目前年产1万辆的新造车公司的业绩能算颠覆吗？
何小鹏一年前，您有没有过我们是否使用PPT来制造汽车？一年后，您可能想知道为什么我们的数量有所提高或质量有所提高。你可能会为什么我们明年可能会达到100万。所以每年的题都不一样。像我们这样的公司比传统汽车公司的变化速度要快得多。如果我们按照未来三年的速度进行改变，你就不会这个题了。
采访回顾对何晓峰的第一印象
2018年7月，小鹏汽车广州团队的部分人员搬迁至新的研发总部，我们就是在这里认识了何小鹏。当时，何小鹏写了一封内部公开信，详细介绍了公司的转型路径，并表示很累但是很开心。像创造者一样从头开始创造一个产品确实很困难，但我相信那种快乐是真正的快乐，是一种充满崇高的精神快乐。
会议前一天，何晓峰开会到深夜两点，会议期间他说了一句让在场所有人热血沸腾的话一个人很难经历，这是他一生中的第一次。这种事经常发生。
创业纪录片《燃点》正在热映中。何小鹏与员工一起观看了纪录片。正如电影中呼应的那样，创业的特点是孤独、焦虑、自信、犹豫、麻木、激情和“燃烧自己”。
照片中的人是小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、易车CEO张旭安、易车COO刘晓科、易车网副总编辑兼总编辑陈浩。-汽车工业经济网络代表。
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