本篇文章给大家谈谈日系车和德系车有什么区别？（出色的），以及德系车为什么用防夹车窗对应的知识点，希望对各位有所帮助。
观察了一段时间，小编发现了一个很奇怪的现象买德系车的朋友没有买日系车。't。当你买德系车时，听说德系车有很多小题，这是为什么呢？
可能有人会说，每个人都有情感，不管买德系车还是日系车，但小编不相信情感，只相信事实，所以我们就聊一些看得见、摸得着的东西。这次我们用两篇文章来解消费者关于日系车和德系车有什么区别的疑。
1、机舱隔热铝板
大众汽车的驾驶室配有宽敞的银色隔热铝板。
本田发动机舱没有隔热铝板。
我们都知道发动机的工作温度比较高，从几百度到近千度不等。因此，德国车无论是涡轮增压还是自然吸气，发动机舱和驾驶舱之间都有一层。银色隔热铝板使用这种隔热铝板可以防止发动机的高温轻易传递到驾驶舱，从而防止自燃的发生。日本车的发动机舱和驾驶舱之间没有这层隔热铝板。通过市场协商减少隔热铝板的配置，可节省100元左右。例如，如果一家主流汽车制造商年产量为100万辆，只需减少发动机隔热铝板的配置即可增加利润。每年100万韩元左右.
2.激光焊接和点焊
相比之下，你会发现德系车的车顶两侧都非常光滑，而日系车的车顶两侧都有厚厚的黑色塑料条。原因是，欧美车的车顶几乎都是由于激光焊接而两侧光滑，而日韩车的车顶几乎都是点焊的，外观不美观，所以都用黑色装饰。你需要一条带子。覆盖。那么激光焊接和点焊有什么区别呢？首先，激光焊接非常漂亮，我们可以直观地看到它。其次，激光焊接的强度比点焊高30%左右。通俗地说，点焊就像把衣服扣在一起，而激光焊接就像把衣服用拉链连接起来。
3、一体门和焊接门
集成门
焊接车门
德系车门和日系车门也有区别。德国车几乎都采用一体式车门，而日本车则大多采用焊接式车门，比如丰田、本田的大部分车型都采用焊接式车门，但日产则因为与法国雷诺有合作关系而采用一体式车门，英菲尼迪也经常使用一体式车门。与奔驰合作，车门也采用一体式车型。那么这两类语句在使用时有什么区别呢？一是集成门更坚固，二是集成门比焊接门关闭手感更好，关闭声音更浑厚。那么这两种门的成本差异是多少呢？一体式车门价格比焊接车门高出600元左右，四门车门价格相差2400元左右，目前国内主流汽车厂家年产量在100万辆左右。使用焊接门每年可增加收入约24亿元。
4.一键式车窗升降功能
只有主驾驶窗有AUTO功能
德系车几乎都具备一键车窗升降和防夹功能，而同级日系车则只有驾驶员侧车窗具备一键车窗升降和防夹功能，其他三扇车窗则没有。功能。日系车之所以这样做，是为了节省成本，带有一键升降功能的汽车价格比不带此功能的电动车窗贵20元左右，所以3窗的汽车可以节省60元。为了。看似节省的金额并不大，但如果国内主流汽车厂商的年产量在100万辆左右，汽车厂商可以增加利润6000万元左右。
5.门铰链
钢铰链
双层冲压铰链
德系车的车门铰链也与日系车不同，德系车的车门铰链为如图1所示的块体结构，由高强度钢材切割而成，称为“梁式铰链”。价格是100。一些安慰。日系车的车门铰链采用双冲压铰链，看起来比较薄，价格也只有40元左右。这两种门铰链在正常使用过程中可能没有太大区别，但是当发生侧面碰撞时，区别就变得非常显着。冲压铰链使车门相对难以打开，如果车辆着火，车内烧伤的风险很高。仅减少日系车的装备就可以增加利润约48亿元，但在极端情况下，可能意味着消费者的生死之差。
编辑们还总结了德系车与其他几款日系车的区别，我们将在下一期进行介绍。
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