对于杀死了99.99%的滑板车。本田NSS750做到了。的相关题，以及汽车tl哪个好想必很多人都想知道，接下来让小编给大家解说。
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双缸大容量踏板一直是比较另类的选择，因为我们都知道城市道路上的应用场景还不够多，而且价格普遍不低。在国内市场，排名前两位的缸踏板目前以TMAX和X-ADV为主，所以一般消费者想要购买旗舰踏板很难绕过这两款车型。但也有一个题在TMAX这个像X-ADV广告运动一样的跨界踏板面前，仅凭辐条轮、悬架、排量和DCT的优势并不能将TMAX击倒在神坛上。有一种互相取长补短的感觉，NSS750的正式登场，巩固了本田在踏板车中的地位，并创造了全新的GT踏板概念。
本田NSS750价格表车型售价NSS750157900根据元爱卡汽车网列表wwwxcarcomcn，NSS750应该提到X-ADV。两款车型属于同一，X-ADV在中国的表现非常成功。销量及受欢迎程度如下是本田对DCT的普及以及DCT的成功事实上，本田早在NSS750诞生之前就已经开始尝试将DCT应用在踏板上，NC700DINTEGRA就是其中之一，被很多人认为是NSS750的鼻祖。
得益于其“水平气缸”结构，类似于NC700系列发动机，它可以安装在踏板车上，而NC700DINTEGRA也是DCT踩踏的先驱。NC700DINTEGRA的主要客户群是欧洲。欧洲消费者自然对大型双缸踏板情有独钟。与传统CVT结构不同的踏板车外观确实引人注目。但由于设计保守、定位模糊，长期无法与TMAX、C650等传统CVT踏板竞争，并于2017年停产。
接下来发生的事情大家都知道了，X-ADV扛起了DCT踏板大旗，还引入了新的跨界概念。随着诞生GT滑板车NSS750已推出，电气系统齐全，操控出色，操控性极佳。
当我第一次看到NSS750时，我很快就将它与几个关键词联系起来成熟、豪华、运动，并且我按照重要程度列出了这三个词。狂野的外观显然，NSS350和NSS750更加成熟和稳定，但同时，NSS750将GT车型应有的奢华感体现到了最小的细节上。
有很多人为什么NSS750顶部看起来有点重，有几个原因，为了防风，前壳加宽，后壳尽量窄。当然，最后一个重要的点是DCT发动机结构，它让NSS750的设计可以垂直而不是水平扩展。
相比大多数500cc级别的两缸旗舰踏板，最大排量745cc的NSS750看似在尺寸上有先天优势，但实际上，其22007901350mm的规格与大多数旗舰踏板基本相同。虽然是同级别，但NSS750的重量为235公斤，远高于竞争对手。
车辆宽大的车头提供了非常充足的抗风保护，这一点让X-ADV车主不禁羡慕不已。
NSS750的家族设计正面非常有辨识度。头灯区域与“X”元素结合，层次感十足。这种设计还旨在提供更好的空气动力学特性。锐利的日间行车灯点缀其间，进一步增强了其外观。视觉效果。
NSS750的另一个设计特点是，由于单个尾灯组较小，从后面看很难分辨出它是街车还是踏板车，在保持踏板车性格的同时，也保留了一些跨骑车友'拦车元素。
为了符合国内法规，NSS750的挡风玻璃的高度被降低到起不到任何作用的地步，但照片显示的是后来改装的“欧版”挡风玻璃恢复到原来的高度。
车辆前部两侧设有导热口，内部的开口可以让水箱的部分热量传递到驾驶员的腿部，成为冬季良好的取暖来源。
座垫也采用了较同级车辆更加跨骑式的设计，而且一体式座垫没有额外的缝线修饰，也没有双皮面，视觉观感要低很多。座垫没有独立的腰部支撑设计，但较大的高差起到了腰部支撑的作用。
分段踏板是大型踏板的标配，NSS750的分段踏板外观比较普通，面积也比较大，但只有通过直接体验才能发现题，实际上是驾驶员常用的部件。比较舒服。图中只显示了红色部分。具体原因请阅读下文。
箭头所指的部分是影响踏板面积的结构，左侧发动机传动结构的突出部分占用了较多的踏板面积，所以还是需要注意一下才能让双脚踩稳踏板。一个适应的好地方。
17英寸前轮和15英寸后轮沿用了X-ADV的设计。目前主流旗舰踏板均采用前后15英寸轮毂。该组合目前仅适用于本田。NSS750采用真空辐条环。X-ADV改为更适合公路使用的铝合金轮毂，并采用倍耐力提供的DIABLOROSSOSCOOTER轮胎，规格为前120/70R17，后160/60R15。
GTConcept的旗舰产品BigYang会是什么样子？
NSS750的大部分设置与公路骑行的设置类似，但NSS750的全包车把也看起来更加豪华。
5英寸全TFT显示屏，科技感大大提升。仪表盘分辨率高，信息排列非常合理。为了满足驾驶员的个性化需求，仪表盘有四种显示模式可供选择。对比度切换功能兼具感光和高清功能。
虽然按钮依然保留了本田的特色，但新增加的4轴操纵杆极大地提高了车辆的操作效率，并将故障率降到最低。头灯开关按钮。
所有DCT专用换档按钮均位于左手柄上，操作更加方便。
在我看来，NSS750使用的无钥匙系统是目前最方便的。简化了手柄的机械结构和复杂的功能。通过模拟机械钥匙的操作，只需轻轻转动外圈即可完成停止和操作。要锁定功能并启动车辆，只需触摸中央PUSH按钮即可，而手柄下方的两个独立按钮分别是油箱盖和座桶打开按钮。
与大多数本田DCT车型一样，NSS750配备了手刹系统，拉杆直接机械连接到后制动盘，使用起来相对方便。
右前方只有一个储物盒，内部空间也不是很大，只够放一瓶200ml的水或者一部6英寸屏幕的手机。
座桶空间虽然只有21L，但实用性比较高，可以轻松容纳全盔，座桶内部增加了照明用的LED灯和Type-C充电口，但唯一的供电口显然全车都没有使用。这种座桶有两个缺点座垫张开角度小，放入或取出头盔时很难不刮伤头盔；采用单液压杆支撑，坐时能保证较大的空间在座位上。因为坐垫是开放的，所以便宜一点。
NSS750是少数采用链条传动的踏板车之一，上次测试的MAXSYMTL也有相同的传动结构，但在NSS750上，通过结合链条传动彻底解决了传动效率低的题效果和高效DCT。传统的CVT踏板车。
NSS750配备了高规格的悬挂系统，前端是SHOWASFF-BP41mm倒立式前叉，虽然没有调节功能，但是调节到以路面为中心，与普通车有明显区别。长叉。X-ADV的行程悬架和后减震器采用多连杆结构和具有预载调节功能的Pro-Link，以确保最大的乘坐舒适性。
制动系统没有太多的功能，一切以充分利用为原则。前部为310mm双浮动盘，搭配Nissin径向对置四活塞卡钳，后部为单盘，搭配Nissin单活塞卡钳。标准双通道ABS系统。
这不是X-ADV的简单外壳更改。
NSS750的座椅高度为790mm，比较舒适，身高185cm的驾驶员可以双脚着地。
分体式踏板为驾驶员提供了更多的驾驶位置，但在日常驾驶中，由于上述原因，前踏板的使用频率更高。
NC系列发动机的最大特点是“卧式”设计。卧式发动机通常只出现在踏板车和曲梁车上。这些类型的发动机占用的垂直空间较小。为了方便大家，下面的照片是NSS350发动机的照片。
动力系统是99+滑板车NSS750的重要王牌。NSS750搭载的745cc水平并列二缸发动机保证了充足的动力，最大功率达到431kW/6750rpm，最大扭矩达到69Nm/4750rpm。本田独特的6速DCT双离合变速箱组合最大限度地减少了这台发动机的动力损失，这也是NSS750与传统两缸踏板的最大区别。
通过添加电子油门，NSS750可以拥有多达四种驾驶模式，每种模式对应不同的功率级别、发动机制动级别、牵引力控制级别和DCT换档正时。
调整车机接口可以轻松组合出最合适的骑行模式，已经考虑了滑板车的顶棚高度配置。
NSS750动力的巨大优势被DCT系统放大了很多倍，即使是在表现不是很精的标准模式下，也可以通过适时的换挡动作来激发隐藏的动力储备，这些动力的激增迅速释放出最高的能量。效率.它几乎没有延迟或损失地传输给驾驶员，启动CVT时离合器片没有摩擦过程，发动机转速飙升时没有振动，一切都像普通有轨电车挂档一样直接。
它和我想象中的传统两缸踏板车完全不同。DCT和CVT之间的差异对我来说并不奇怪。造成体感差异的原因有很多，其中比较重要的有两个。一是身体。第二个重心是前组17英寸车轮。由于车轮较大，NSS750在低速行驶时比踏板车更接近街车，因此驾驶员需要时间来适应。由于数控发动机的结构，它不能躺着。“由于发动机主要水平和垂直延伸，驾驶员的身体重心不像T-Max这样的踏板车那么低。”
就实际操控性能而言，NSS750绝对值得高分，出色的重心维持性能，在兼顾大型踏板车的坚固稳定的同时，兼顾了运动街车的良好操控性。Pro-Link多连杆悬架和SHOWA倒立式前叉在操控性上也贡献良多，出色的支撑性让它更能应对城市道路上常见的低速和急弯。这套蛇油套装非常完美。悬架组合在NSS750上仍然表现良好。
接下来就是本次试驾的重点——DCT双离合。大家都知道本田对于DCT的运用已经非常娴熟，并且在NC系列中已经将其应用到了极限，但是将这套系统应用到NSS750上将会使驾驶乐趣加倍。当从第一个3档起步时，您可以听到或感觉到轻微的换档声音，并且随着4、5、6档速度的增加，这种声音逐渐减弱。在标准模式下，DCT换挡机会如下换档正时的选择应尽可能与驾驶员的操作相匹配，但当切换到运动模式时，DCT换档变得极其粗糙，换档正时会延迟，直到转速飙升至5000转/分，加速加倍。车辆。
很多消费者对DCT结构感到害怕，那么各种车型中的HL和TL分别代表什么意思呢？有这个标志的车不多，我只见过本田的高端讴歌，不过讴歌有这个标志，TL比HL高一级！
TL是什么牌子的？TL是中国汽车品牌。TL是中国深圳市天一绿色汽车有限公司旗下品牌。主要专注于电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车。TL致力于提供更可靠、安全、环保的出行方式，瞄准新能源汽车。目前，在电动汽车领域，TL已推出TL100EV、TL50EV等多款车型，满足各类用户的需求。
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