本篇主要给大家介绍了一些关于Cruise追加50亿美元资金，开始量产自动驾驶汽车和丰田origin的这样的话题，希望能得到大家的喜欢。
北京时间6月16日，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise获得通用汽车财政部50亿美元信贷，用于试产2020年1月推出的完全无人驾驶汽车Origin。已经达到极限了。通用汽车财务部向克鲁兹提供了超过100亿美元的信贷。
更重要的是，首批100辆CruiseOrigin车辆将于2021年夏季在通用汽车米尔福德试验场生产和测试，成为世界上第一批预生产的无人驾驶乘用车。Waymo底特律工厂于2019年投入生产。据说是全首个L4级自动驾驶汽车量产工厂，但更准确的说法是，它是对FCA购买的量产Pacifica进行改装的改装工厂。韦莫。
Cruise首席执行官DanAmmann表示，自动驾驶汽车Origin预计将于2023年左右开始量产，通用汽车（GM）底特律-哈姆特拉姆克工厂将负责Origin的量产。车志军认为，Origin量产的时间将取决于国家公路安全管理局何时向Origin发放公路许可证，这与NuroR2类似。
2020年1月发布的完全无人驾驶汽车Origin，是科鲁兹、通用汽车（GM）、本田联合开发的完全无人驾驶汽车，是一种没有方向盘、踏板的穿梭式车辆。宽敞的内部空间和面向的座椅更适合Robotaxi服务。
如果Origin获得美国国家公路安全管理局的道路许可，它将消除完全无人驾驶车辆能够合法上路的最后障碍，包括完全无人驾驶车辆的监管规则和测试流程。预计今年夏季生产的100辆CruiseOrigin车辆将通过通用汽车米尔福德试验场的内部量产测试和NHTSA监管测试。预计这将是一个漫长的过程。
作为参考，克鲁兹于2021年6月4日获得了加利福尼亚州颁发的完全无人驾驶汽车客运许可证，距离充电仅一步之遥，也是第一个获得此类许可证的自动驾驶汽车开发商。但路透社5月份报道称，Waymo和Cruise正在寻求许可在旧金山使用自动驾驶汽车来收取乘车和送货费用。
科鲁兹Origin能够量产，得益于通用汽车和本田两大汽车股东的支持。这也是汽车厂商支持的自动驾驶汽车量产完全无人驾驶汽车的模式，但自动驾驶公司缺少的是车辆能力，而汽车厂商只需要提供这个功能即可。科鲁兹+通用+本田的模式也获得了投资者的认可，2021年初获得微软、沃尔玛等战略投资者投资后，企业价值突破300亿美元。
回顾Waymo，Waymo一直引领着全自动驾驶行业的发展，但由于各种原因引发外界质疑，其中包括过去六个月其CEO和CFO的辞职。以Waymo为例，最大的支持来自谷歌母公司Alphabet的全力支持，但缺乏车企支持的弊端也开始显现。
尽管Waymo已经开始为其L4级自动驾驶汽车生产工厂，但这些工厂距离完全生产自动驾驶汽车还很远，并且与传统汽车制造工厂有很大不同。Waymo的工厂为FCA生产的Pacifica添加了自动驾驶套件，而Cruz的工厂则完全打造量产车型。这与拥有传统汽车制造商的支持是不同的，而对于Waymo来说，这种情况需要改变。
在自动驾驶商业化的最后阶段，Cruise原本计划在2019年推出自动驾驶网约车服务，但最终决定推迟，造成了意外的延误。目前，Cruise正在向员工提供自动驾驶旅行服务，但尚未公布何时向公众提供。在车志军看来，Cruise要等到Origin量产后才能量产自动驾驶汽车并提供自动驾驶出行服务。
这是因为Waymo使用的Pacifica并不是一款专为自动驾驶而设计的车辆，而本质上是一款售后车辆，因此大规模商业化将面临严重的维护时间和成本题。这就是克鲁斯在2019年推迟宣布的原因。网约车服务的上线等待无人驾驶汽车量产，只有量产的车型才能提供自动驾驶出行服务，这才是自动驾驶真正的商业化。
2016年被通用汽车（GM）以10亿美元收购，经过多年发展，科鲁兹已成长为企业价值300亿美元的超级独角兽，让通用汽车在自动驾驶赛道上站稳了脚跟。在汽车公司和自动驾驶汽车公司的重大并购过程中也处于领先地位，并吸引了本田、微软、沃尔玛等战略投资者的投资，为汽车公司提供了非常好的学习模式。
在国内，宇通集团战略投资文远知行、上汽集团投资Momenta均为10亿美元投资，而海外本田投资Cruise275亿美元、丰田投资小马和Momenta、大众投资福特。中国汽车制造商，例如现代汽车公司与安波福的合资公司Argo，在自动驾驶领域的规模还相对较小。
但中国车企拥抱智能网联的动力和决心却不容忽视。归根结底，还是因为转型太过严峻，加上近期华为的进入，竞争压力加大。上海车展中国汽车企业必须在生存与发展之间取得平衡。智能网联电动汽车的未来必须属于中国汽车制造商。
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