本文对于那些第四代飞度首测有一种让保时捷车主望而却步的魅力和保时捷155油耗的相关性题都进行详细的解，希望文章的内容能对大家有所帮助。
测试里程100km
测试道路城市道路、高速公路
驾驶指数80
我一天之内就快速测试了两个版本，第四代Fit——Sports和Crossstar——。当我终于把车停在万丽酒店门口时，一辆保时捷Panamera朝停车场出口驶来。保时捷开得越来越慢，当我们停在新飞度面前时，副驾驶座上的年轻人竟然我们“这是新飞度吗？什么时候上市？”
这种情况或许可以解释飞度的吸引力。自世以来，飞度就是一款足够通用的车型，它始终能够吸引所有人的目光，无论是开着保时捷的富人，还是刚刚步入社会的毕业生，无论是男孩还是女孩。你至少会停下来一次。
第四代飞度更好地诠释了这一点，在风格和配置上迎合了更多人，在驾驶体验上努力追赶过去。
Gwangmotofit的变化与坚守
相比第三代飞度GK5过分强调运动和性能的“附加值”，第四代飞度海外版更接近回归初衷，利用精致巧妙的设计元素体现出独特的感性。为飞度机型提供安全的使用体验。结合新衍生的Crosstar和LUXE版本，并考虑到老年人对驾驶辅助系统的需求，第四代飞度变得更加精致、进步和智能。
不过，这次广汽本田第四代飞度版本比海外版本更加全面。“运动”版源自日系版本，延续了第三代GK5的运动特性，显然能够更好地吸引人们的注意力。我们来看看中国市场“十大超级跑车”分组。
日版设计
光本运动版可以说是飞度的中国本土化两厢版，在海外保持的可爱设计基础上进行了重大改变，奠定了全唯一运动型外观设计的地位。比如飞度运动版采用了贯穿式蜂窝状中网格栅，与海外版的半封闭式进气格栅不同，所以圆润可爱的大灯不再可爱，原来改成了为了打造更锐利更有棱角的造型，在宽配运动版的前后唇和侧裙上安装了更运动的套件，增加了后扰流板，并增加了专门设计的16英寸10辐峰值轮样式。此外，GwangbenFitSport的另一个变化是添加了独特的“BloomingOrange”涂装。
相比之下，Crossstar版本几乎是日系原创设计，保留了原车型没有雾灯的设计。不过，最特别和个人化的选择是Hiroyuki将日本市场NESS车型特有的低饱和度绿色车身颜色引入到国内版本的Crossstar中，并将其命名为“Bikwangchui”。
日版设计
值得注意的是，第4代飞度有4种颜色可供选择，并有两种颜色的车顶可供选择，但更独特的是它有2种白色车身可供选择。因为阳光强烈，所以颜色是白色的，但是拍照的时候看起来偏蓝色。这个双白选项之前就出现在皓影上，现在也应用到了入门级飞度车型上，性价比非常高。
打造更安全的内饰
当你第一次进入车内时，你会惊讶于“双A柱”设计所提供的出色可视性。据推测，双A柱也将出现在法国汽车上，但本田工程师对第四代飞度进行了更多细节处理，包括将后A柱直径减小至55毫米，以减少可见度障碍。双A柱设计结合完全平坦的前部IP——，也是本田为第一代雅阁——开发的第一个概念，可以带来一览无余的驾驶视野，安心的最本质来源。
第四代飞度的安心和舒适还来自于座椅，本田为这款紧凑型车推出了新开发的座椅套件。新款Fit座椅将原来的S形框架改为矩阵式MAT结构，臀部下方的填充物加厚30mm，座椅高度降低14mm，显着改善调整臀部、腰部和腿部的支撑力。乘坐舒适。
如果选择Crossstar车型，后排座椅衬垫厚度增加24mm，硬度降低10N，保证MagicSeat功能不影响舒适性。根据本田工程师提供的数据，第四代飞度的座椅舒适度已经可以与雅阁相媲美，高了两个级别，可以说在同级车中没有更好的车了。
说到魔术座椅，Hiroyuki决定为所有Crossstar车型配备魔术座椅，该座椅可以分为4/6并折叠平放，也可以将座椅垂直折叠以创造充足的垂直空间。在坚持“输送绿色植物”的同时，灵派锐混也强调垂直空间的利用。
不过遗憾的是，我这次体验的高端运动版没有魔术座椅，这辆车的后排座椅只能完全折叠，无法形成平整的空间。不知道广本能否提供一个选择，但归根结底，神奇座椅是飞度车型的必备组件之一。
车的其余部分基本延续了细致的设计，尤其是储物空间方面。比如，专门为左右出风口设计了两个杯架，也形成了暖杯架和冷杯架的功能。另外，副驾驶前方的IP桌上还设计了一个隐藏式储物箱，可以存放一些个人笔记本或纸盒，而无需放弃原有的手套箱。
第四代飞度运动车型的中控台足够宽，后杯架集成在后端。遗憾的是没有采用海外版的电子手刹设计。我个人测是后轮采用鼓式制动器，但中国市场上的同类车辆均采用此配置，因此无法应用4轮盘式制动器、电子手刹、自动驻车等功能。
完全不用担心空间题。对于我这样一个身高174cm、75公斤的成年人来说，后排还剩下大约一个拳头和两指的头部空间，膝盖还剩下大约两个拳头的空间。Sports版和Crossstar版在空间体验上最大的区别就是坐姿不同，Crossstar高了3cm，所以整体坐姿更高，可视性更好。
也能看到光本对每一个细节的用心，看得出来他希望第四代飞度走豪华紧凑型轿车的道路。以下是三个有代表性的例子首先，汽车内饰的一些细节，如多功能按钮区域、换挡杆区域、出风口拉杆、空调手柄等均采用白色油漆进行装饰，然后涂上高光。杯架角装饰条也采用了与座椅边缘同色的处理，其次空调手柄的点击感非常高，与雅阁的一致。第三，全系应用了7英寸液晶仪表盘和双辐式方向盘，让这款车更加舒适。和3代飞度一样，充满了“硬核感”。
得益于这种细致的设计和巧妙的思考，4代飞度的整体感觉不是一款入门级紧凑型轿车，也不是一款因为成本而不得不妥协的车，而是一款手感尽可能好的车。
当然，由于液晶仪表盘、内饰细节、ESP等硬件成本的不断上涨，飞度运动必须承认，它仍然不得不降低门饰材料和系统的质量。比如日系车型全系都有硬门，扶手上没有黑色高光饰条，运动款顶部只有一个复古的大按钮收音机，全系车型都没有倒车。图像、雷达……等等。幸运的是，这些都可以很容易地添加，这可能是广本的选择。
日版设计
全唯一15L发动机，提供更舒适的驾乘体验
看完静态，我们来说说驾驶感受。为了满足中国年轻人的驾驶需求，广本第四代飞度系列搭载了15L直喷DHOCi-VTEC自然吸气发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm。完全一样。同时，4代飞度还取消了手动变速箱，全系车型均搭载CVT变速箱——。整个生命周期的销量比例仅为3左右。
虽然4代飞度的动力总成参数看似没有太大变化，但内部的变化却非常显着，第一个题就是本田工程师需要将针对中国市场的15L发动机升级为国六。这可不是简单的事情，本田工程师更换了比上一代飞度所用的碳罐大三倍的碳罐，这也要求将三元催化转化器更换为GPF汽油颗粒过滤器。任何布局调整和涉及的成本都会增加。
同时，CVT变速箱还添加了各种技术以提供灵活性，包括全油门加速的升档控制、油门踏板和CVT变速箱的G-DesignShift的精确控制以及制动操作控制降档。平稳安心的舒适驾驶体验。
从实际体验来看，新一代飞度在起步时油门响应依然灵敏，但起步转速全油门时，可以说直接拉到6000转后就可以换挡了。0到60公里/小时加速的感觉非常强烈。同时，这一代变速箱在日常驾驶中突然踩油门时响应速度更快，中间动力传递延迟更短，提供更运动的驾驶体验。
广本第四代飞度相比同类车型依然提供了优越的驾驶性能，并保持了较高的燃油效率。
根据本田提供的数据，第四代飞度运动版0至100公里加速时间约为10秒，油耗维持在53L/100公里。百公里到百公里，大约10、11秒油耗约为57L。特别是加速数据显示，两款车比竞品车型快约1至2秒。
4代飞度，排量为15L，CVT变速箱的传动效率也受到，在80~120公里/小时的高速加速时，可能会感觉比较累。但我感觉不到任何速度感。也不是太强。
另外，对于不需要正面加速的女性驾驶员来说，打开ECON按钮会让汽车在节能模式下更加平稳，城市道路上的驾驶体验也会变得更加有尊严。
底盘手感方面一个显着的变化是4代飞度在城市道路上的乘坐舒适性有所提升。振动阻尼牢固，传递有过滤感，座椅加厚，乘坐更舒适，驾驶质感更顺畅。
另外一个比较细节的感受是，4代飞度在过紧的减速带行驶时，车身似乎有非常好的稳定感，而且底盘虽然没有松动的感觉，但是比较轻盈舒适，有一种踏实感。增加团结。当然，如果快速跳过一个大坑，后座乘客还是会感觉有点颠簸，但好在并不僵硬，落地时的冲击也绝对不是‘硬对硬’的冲击。
第四代飞度的底盘调整主要是加强与乘坐舒适性和NVH性能相关的车身刚性，静态弯曲刚度达到417MN，静态扭转刚度达到289MN/rad。在当前型号中，该数量已增加至6-13。本田工程师还在前悬架中采用了低摩擦技术，在后悬架中采用了压铸铝支架，这就像在悬架中设置了一个挡块，让较大的力量通过铝支架释放到车身上。此前，它是从减震器的外筒传递到车身。
驾驶方面，最值得称赞的就是4代飞度的转向手感。驾驶手感方面，新飞度的转向有厚重感，更多的是跑车感，而不是现有小型车转向的电子感。该模型的转向响应最初看起来非常灵敏，但事实并非如此。持续时间长，掉头等大转向动作不顺畅。新一代车型提供更线性的转向和可调节的转向角度。它随着转向时间的增加而不断增加，使其更加自然。
当然，本田在4代飞度上在NVH方面下了很多功夫，比如将仪表板下板从08mm加厚到14mm，在挡风玻璃下部添加了加固材料。并且有两条密封线。此外，整个门条进行了双重处理，顶棚、下地板盖、前后轮挡泥板等也相应加强了隔音处理。
从实际体验来看，飞度运动版的中低速在城市道路上都在70公里/小时以下，那么NV保时捷Macan的时速是多少呢？MacanGTS搭载29TV6发动机，最大输出381马力，比普通版多了15马力，最大扭矩519牛米，百公里加速时间仅需47秒秒。如果你觉得太慢，你可以选择SportChrono套件，它可以将0-100时间延长02秒。新款MacanGTS显然是性能怪兽，最高时速可达260公里/小时。
尽管使用了冬季轮胎，保时捷Macan仍然在湿滑的高速公路上以425秒的时间从0加速到62英里/小时。这实际上比保时捷标称的带有可选SportChrono套件的43秒稍快一些，该套件与该车型类似。它在1661秒内完成0-124英里/小时的任务，并继续从160英里/小时精确加速到155英里/小时。
保时捷Macan将于2024年实现电动化！
在我们的高速公路测试中，MacanTurbo并未达到其极限。保时捷的最高时速为168英里/小时，比其前身快约3英里/小时。为什么司机不全力以赴？保时捷Macan冬季轮胎的最高速度为149英里/小时，因此我们的测试人员在测试时实际上冒险并稍微超过了建议的。
如果您是内燃机爱好者，请享受V6发动机运转时的声音。保时捷表示，下一代车型将改用电动动力系统，内燃机车型将保留一段时间，但最终将在本世纪末逐步淘汰。然而，在保时捷停止生产汽油动力保时捷Macan之前，燃油版和电动版将和平共存数年。
尽管失去了内燃机，未来的保时捷Macan预计将在2021年某个时候推出新的涡轮增压版本。基于大众集团全新高端电动架构，零排放MacanTurbo/TurboS拥有双电动机，采用全轮驱动布局，可产生高达700马力和1017Nm的扭矩。这将进一步提高您的汽车的性能！
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