小伙伴都是想知道一些关于保时捷恕我直言，所有驾驶纽博格林赛道的人都是垃圾。和保时捷911跑到纽北的相关话题，下面小编就为大家解。
今年早些时候，兰博基尼HuracanPerformante在纽博格林赛道上创下了6分52.1秒的单圈成绩，成为“纽博格林赛道上最快的量产车”。
但意大利人不能长期保持沉默。因为纽博格林一直是保时捷的后院。
这不，你已经知道了，曼妞的“纽约最快”称号还没火起来就被保时捷911GT2RS夺走了！
近日，保时捷公布，911GT2RS纽约单圈成绩为333,546分47秒3秒，比小牛快了5秒！
事实上，有传言称911GT2RS将使BloodBladeMaverick处于纽约最快的位置，我们之前对此进行过报道。
我想每个人都期待保时捷在纽约再次创下新的量产单圈时间。
归根结底，这就是保时捷熟悉的纽博格林赛道。保时捷多次打破纽博格林纪录，杀一头牛谈何困难？
此次，两位资深车手——德国车手LarsKern和英国车手NickTandy——驾驶911GT2RS。
从上车后的第一圈开始，兰博基尼HuracanPerformante创下的6分52秒的最快速度记录就失效了，接下来的五圈，两位车手都不能超过6分50秒。
最终，保时捷911GT2RS创下的《纽约时报》单圈成绩为6分47.3秒。
这次它更接近可上路的迈凯伦P1LM的6:43.2和蔚来EP9的6:45.9。
不过，由于迈凯伦P1LM只生产了5辆，蔚来EP9也只生产了16辆，所以这两款车是否可以称为“量产车”还存在争议。
相比之下，保时捷911GT2RS最终产量为1000辆，起售价为450万元，无愧于“纽约最快量产车”的称号。
保时捷在纽博格林赛道上明显展现出了压倒性的存在感，不知道当它打破纽博格林最快的生产记录时，下一个出现的会是谁。还是保时捷本身？
保时捷gt2rs和Turbo哪个更好？保时捷涡轮增压很强大。价格相差100万韩元，但保时捷Turbo是四轮驱动，保时捷GT2rs是后轮驱动。保时捷911GT2RS是911车型中动力最强劲的车型。它不仅是历史上最强大的911，也是速度最快的911。纽博格林赛道的单圈时间比该公司的911GT3和918Spyder还要快。因此，GT2一直是911车系的终极性能王者，也被很多博子车迷称为“青蛙王”！
兰博基尼以酷炫的外观和强健的肌肉而闻名，但它的风格偏向于扁平宽阔，就像是趴在地上一样，这一点我个人不太喜欢，我想是因为底盘太低了。
法拉利的PininFarina轮廓风格如此经典、酷炫、时尚，可以说是受到了大家的喜爱，但是却没有兰博基尼那么酷。
保时捷是一款注重经典风格的汽车，自诞生以来几乎没有什么变化，不用说，我喜欢汽车的整体外观，这赋予了它独特的美感。三个品牌都有同一级别的车型，各有优缺点。兰博基尼动力强劲，外观气势磅礴。F1技术的引入，让法拉利的操控性能更加偏赛车化，给人一种更专业、更有战斗感的感觉。
兰博基尼是四轮驱动，所以操控性比较稳定，虽然在数据上并不逊于保时捷，但在汽车界以精准着称，车身轻，加速能力也不逊色。转向精度比前两者好很多。
就成本而言，无论是车辆的基本价格还是维护成本，保时捷都是最便宜的。对我来说，拥有一辆保时捷是一种莫大的荣幸。
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