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韩二良奇瑞汽车公司总工程师、国家项目总监、国家“千人计划”著名专家
大家好。以上图片均是我根据工作经验创作的。这不是第一个通用混合动力系统。第一个系统尚未发布。我们在电动混合动力部门尚未成立的时候就成立了。混合动力产品工程部门很快又增加了另一个电动系统，正如你在上面看到的，我们的系统据说是混合动力系统，比普锐斯晚了两年。左侧为P2系统，前后还增加了动力分流设计。
徐教授刚才说P2代表了一个比较主流或者比较高的技术水平，对于这两个产品，我们2006年到2016年的技术状况如何？什么水平？我们想一想。
今天我想谈谈我对混合动力技术发展的想法和建议，回国后我进行了多个国家项目，包括插电式混合动力和混合动力发动机项目。在最初的开发过程中您遇到了哪些挑战？我们正在进行哪些技术研究？作为产品开发者，想想我们下一步应该做什么。我也不建议与您分享。
我们将分享我们对市场需求的看法，最后介绍奇瑞混合动力战略联盟。奇瑞混合动力战略联盟是北汽集团、中国汽车中心、八所大学以及梅赛德斯-奔驰和宝马之间的合作伙伴关系。
第一个题是EMS。不同的人有不同的标准，但几乎都是一样的。这意味着供应商必须验证三遍，成本非常高。产业链上有很多可以节省的地方。ArizoNe的油耗为57升，加速时间为109秒。
这张照片中原来的16发动机是自然吸气发动机。16的原始动力系统配备了CVT。移除了转换器并添加了行星齿轮机构和旋转变压器。这里还有两个离合器。它们一一形成单向离合器系统。修正了CVT的ER。姚教授刚刚荣获“中国心”十大引擎。2016年荣获“中国心”。
你喜欢这个设计吗？我们卖了4000台，采用了动力分流方式，但是国内没有地方可以制造这种齿圈。具体细节我就不介绍了。艾瑞泽7PHEV的运行模式。左下表格介绍了七种工作模式。离合器2，单向离合器，倒档前进档。一是功率分配器的输出扭矩。与电机发动机扭矩的关系。动力树将流量输送至CVT，CVT优化发动机，同时优化发动机和电机的运行效率。电机的效率在不同的工况、转速和扭矩下有所不同，从而实现更优化的工作方式。
让我们快速了解一下混合动力技术的进步。四个离合器可实现两种无级运行模式。另外，可以采用四个固定齿轮。支架配有太阳能、外齿圈和电机。一个非常紧凑的包，这是DHT的专用混合项目。它不是一个需要优化的传统盒子。
我们为什么要做这个？简单介绍一下普锐斯ETV的优点，这个拉杆与新齿轮的直径有对应关系。对于Arrizo7，使用输出分割。只有一台电机。发动机在这里，电机位于齿圈中。这个地方在另一张图片中显示。
两种模式的EVT，看看具体数据。看看普锐斯。发动机的输出与两台电机的组合输出大约为1:1。不管发动机多大，两个电机有多大，电池组大的不是大，而是功率大，电机小了就不行，和功率有一定的关系，这是到底是什么原因导致了题。
福特也采用了同样的技术，而且与05有关。两台60kW发动机组合起来可牵引重达3,500磅的拖车。小电机的成本降低了，有更大的优势，当时通用汽车（GM）改用了这个方案，普锐斯是唯一能用的。如果你想造一辆动力总成的汽车，你可以把这个动力总成放进去，它更小，而且是一个，所以一旦动力总成开发出来，它就可以用在任何拥有这个动力总成家族的汽车上。
简而言之，时间过得真快。当时我们在进行什么样的技术研究？
第一个题是汽车一坐进去就坏了。通用汽车尝试了很多不同的方法来这样设计汽车，但仍然没有成功。我们研究了普锐斯并创建了一些非线性设计，我们解决了这个题。为了解决这个题，我们创建了动态电机扭矩。当你开始的时候，这里有一个间隙。当差距缩小时，每辆汽车在制造过程中的动态就会变得不一致。一辆车能行，另一辆车不行。不仅方法成功，而且还有一种校准方法，开市时输入，最后取出校准。从HCU到MCU，通用汽车必须采取特殊措施来实现高速响应。
效率模型参数化和工作点优化算法是在线实时完成的，现在有两个电机，现在有一台发动机。相互扭矩可以平衡，优化非常复杂。不在线的时候，每秒需要几十次计算才能取车，模型转换、EVT、EVT能以什么速度连续换挡、在什么挡位下进行计算，这在当时都是一个巨大的挑战。
该车是电机直接驱动，必须进行验证，因此可以开发功能安全和故障诊断的验证。软件变化非常快而且频繁。我们有数百种软件。-验证是一项非常大量的工作。我们建立了一个自动化变更。
离合器换档和液压控制也有很大的影响，这个校正需要做很多工作，控制离合器的油泵流量，进多少油，进多少流量，控制发动机的位置。应该。离合器、温度，一切都涉及到，并且因车辆而异。这种校准也很耗时。我建立了RLM。原来是在路上。现在走吧。前往塔进行校准。必须优化整体工作条件。
电机的温度每年都有所不同。如果过早地防止电机过热，您将无能为力。如果你保护得太晚，它肯定会烧坏。那时我们安装了很多。我们安装了传感器并建立了14个温度模型。记录每时每刻的最高温度。温度点是多少？这也只是我遇到的一个技术难点。
现在回想起来，您对产品开发有何看法？混合动力技术，丰田很早就说混合动力是纯电动插电式混合动力，包括燃料电池的核心技术和核心技术，丰田一直这么说，也包括燃料电池。制作纯粹的力量非常简单，而且非常强大。插电式取消了发动机，电机是纯电动的，非常容易做到，包括依赖这些技术的燃料电池。
功率分配是当前DHT中最复杂的技术，集成了AT和电驱动技术。2006ZMHYukon在设计、控制策略、自动化验证、道路测试分析和校准方面仍然与2016Arrizo7E一样先进。
纯电可以做大，但很难做强。纯电的含金量太低。电机技术和电池是分开的。看看你需要加入的团队。如果大家都做纯电的话，电池厂家有多个，需要的人力相对这个技术来说也比较少，潜艇要研制，航空装备要研制，混合动力变速器都可以做出贡献。纯粹的力量能力并不强。
任何人都可以从战略规划和流程的角度争论这是否是正确的做法。通用当时很有战略意义，宝马和奔驰也有合作。市场很小。这是一个策略。我知道产量仍然很小。混合动力的投资并不亚于变速器发动机。这是非常具有战略意义的。自动资源分配允许混合动力部门提取发动机。我想这样会让企业文化更加先进，让大家一起工作的感觉更好。
市场及需求展望，80公里可满足90人日常及纯电动驾驶需求。在这张图中，电气化将在2030年之前被采用，但各种预测表明发动机技术仍将占多数，纯电力或燃料电池的比例仍然相对较小。
从市场需求来看，纯电动汽车有太多的功能。路上有带充电桩的纯电动汽车，我们都喜欢用。纯电动汽车一定优于传统汽车。这是重要的反馈。大家仍然更喜欢混合动力技术。我们的领导者有一辆混合动力的纯电动汽车。他无意放弃这辆车。虽然可以换成纯电动汽车，但在合肥和南京换成混合动力汽车是没有题的。纯电动汽车。每个人都有一辆混合动力汽车。我还是喜欢它。如果你创造了一个产品，你能赚并获得价格地位吗？PHEV可以用作EV。大家都不希望我付出太多。给我一些更糟糕的东西来使用。
我不会关注混合策略。通用汽车公司的经验也得到了利用。在申报国家项目时，我们与北汽联手，确保技术。有很多东西可以分享。如果我们努力工作，肯定会有很多好处。因为除了分摊开发成本之外，开发如此大规模的系统还需要供应商的支持。
混合程度越强，有效热效率越高。这就是目前的市场状况。自然吸气的丰田汽车数量已经超过40辆，但还没有超过40辆。
高效热力循环，今天阿特金森和姚春德已经谈到了这个题。时间也快到了，就不多做介绍了。
综上所述，我们认为混合动力技术仍然是一项非常重要的技术。如果做得好，这可能为纯电动插件或燃料电池奠定良好的基础。如果您想要纯电，我们可以提供。就不会有雾霾了。
您如何将其转化为市场定位？如今，我们不再购买最便宜的汽车，而是购买特定品牌的汽车，但我们在加强新能源技术方面仍然面临着巨大的挑战。公有企业有必须克服的体制题，必须瞄准世界先进水平。
谢谢大家。
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