接下来，穷人用电，富人烧氢？保时捷V8氢发动机技术分析

有些人想知道接下来，穷人用电，富人烧氢？保时捷V8氢发动机技术分析和保时捷发动机谁制造的呢的题，但是又不知道真假，小编为你详细的解说吧！

今年以来我们谈论了多少种“氢燃烧”内燃机？日本丰田和雅马哈的豪华阵容，福特“悄悄”提交了相关技术专利，雷诺推出了搭载氢内燃机的概念车。对于我这样的内燃机忠实粉丝来说，车烧什么并不重要，重要的是车还得烧东西。所以，每当听到有关氢内燃机的消息时，我都充满期待。这不，保时捷最近还透露了一些关于氢气发动机的研究成果。一时之间，感觉有数百所学校相互竞争。

V8涡轮增压器的功率输出、燃烧氢气和燃烧油几乎相同。

事实上，“氢燃烧”并不是保时捷随意做的。早在这款发动机的具体运行情况和数据公布之前，保时捷就一直在对二氧化碳和氢气等合成燃料进行研发，以达到堪比纯电动汽车的环保水平，同时对内燃机进行维护。引擎。根据当时披露的流程，今年是测试“氢基”燃料的时候。因此，此次发布的氢燃料发动机更详细的数据极有可能是保时捷一步步研发的结果。

照片雅马哈参与制造氢燃料内燃机。

特别值得一提的是，保时捷目前选择了一款排量为44升的双涡轮增压V8发动机作为本次模拟测试的基础。丰田及其合作伙伴目前可能在“氢燃烧”领域最活跃，他们的共识是更喜欢大排量发动机，例如V8发动机。然而，丰田为雷克萨斯RCF配备的2UR-GSE50LV8发动机是自然吸气发动机，而保时捷则是基于双涡轮增压发动机。不过，参考福特和雷诺的技术路径，涡轮增压器很可能会成为氢燃料内燃机的主流。高压缩比是汽油内燃机时代抑制早燃和闪回的成熟方式，而面对更加活跃的氢燃料，同样成熟的涡轮增压器技术成为大多数汽车制造商更可靠的选择。

保时捷此次发布的信息中最有趣的部分就是发动机数据，首先，大多数与氢内燃机相关的汽车公司尚未处理过深入的动力数据。其次，根据BMWHydrogen7与汽油和氢燃料的兼容性测试，在使用氢能源时，输出性能基本出现断崖式下滑。这一次，给氢能内燃机的发展泼了一盆冷水。回到保时捷的这次测试，目前可获得的功率输出数据在440kW左右。虽然保时捷燃油动力车型没有44TV8的动力参数，但即使与在售的保时捷卡宴TurboGT40T相比，这款氢燃料发动机也达到了汽油发动机的动力水平。

关于发动机缸体的另一件事值得一提的是它们的“脾气”。当然，保时捷的氢燃料发动机是另一个“暴力”选手。氢燃料的早燃特性使得目前流行的长冲程发动机不适合内燃机。但幸运的是，像保时捷、雷克萨斯这样的品牌仍然有大量大直径、短距离的文艺复兴产品库存。前面提到，44T没有相关的具体数据，但无论是10年前的M4851发动机，还是现在CayenneTurboGT的40T，缸径和冲程充其量也只有1:1。

如何使您的增压系统可靠并省

接下来是增压系统，它是保时捷氢燃料内燃机技术的核心。将涡轮增压发动机转换为氢燃料动力存在两大类挑战。首先是温度控制，涡轮增压器本身带来额外的散热压力，而氢燃料本身又是一种对温度极其敏感的能源。不过，这可能是由于保时捷开发的混合燃料所致，也可能有其他技术解决方案，从本次信息发布中尚不清楚。第二个是废气增压题，这是几乎所有内燃机都必须面对的常见题，因为使用氢基燃料大大减少了原始燃烧的废气。自然吸气的丰田前阵营采用了8-1夸张的排气结构，相当于将燃油发动机调整为适合氢燃料的结构。另一方面，保时捷无意做出重大改变，仍然保留着将氢燃料应用到原有燃油发动机结构上的逻辑。

纵观保时捷公布的技术路径，关键主题是如何在不改变V8发动机原有进排气结构的情况下，高效地对废物进行加压。保时捷表示，每种解决方案都有其自身的优点和缺点。但从照片中可以清楚地看出，上述两种方法都不可避免地使用了各类控制阀、旁通阀等高精度电控元件，因为通道的设计过于复杂。内部能源供应稳定将隐藏风险。

最终，右下方案获得好评，虽然可以看出下图两种方案结构比较简单，但显然右方案在废气利用方面更为彻底。这符合保时捷的计划，即通过优化氮氧化物排放循环（氢燃料内燃机最重要的部分）来消除现有的废气排放循环，并通过更稀薄和相对较低的温度燃烧来保持较低的总体排放量。它匹配。车辆调度处理系统和节约将整个电力系统的总成本压缩回到可控范围内。

回顾这个方案，相对较热的废物经过发动机排气歧管，到达初级压缩级，由中冷器冷却，然后进入增压系统，该系统由两个同轴背靠背布局组成。第二次再压缩产生相对冷的高压气体。整体解决方案的精妙之处在于，同轴结构布局的涡轮增压器在相同配套电源的支持下，可以轻松实现更精准的电控。其次，该方案结构相对简单，能够达到较为理想的废气增压效果。

写在最后

新能源是汽车的发展趋势，但新能源的存在并不意味着只有电能。氢这种脱碳能源，即使保持汽车内燃机发展100年的技术积累，仍然能够实现具有开创性意义的可持续发展目标。然而，考虑到保时捷、丰田等有意开发氢内燃机的汽车公司的技术路径，有人担心即使“氢燃烧”技术能够商业化，也只会有更多的消费者体验到。长期的财务稳健和技术。

保时捷的发动机是奥迪的吗？是的。

保时捷Macan20t车型采用大众EA发动机，部分车型采用奥迪发动机，部分车型采用保时捷自研发动机。保时捷是一家德国汽车制造商，也是大众集团的子品牌。

保时捷，又称保时捷，1931年成立于斯图加特。该品牌是德国大众汽车旗下的世界著名豪华汽车品牌，总部位于德国斯图加特，创始人是费迪南德亚历山大保时捷，是欧美汽车的领军代表之一。保时捷的主要车型包括911和718，其中包括Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne和Macan。经营范围为豪华汽车的开发、生产和销售。保时捷计划于2022年9月在欧洲进行850亿美元的首次公开募股(IPO)，这将是欧洲历史上最大规模的IPO。当地时间2022年9月29日，保时捷在法兰克福证券交易所上市。2023年8月3日，美国国家公路交通安全管理局宣布，由于危险警告灯和停车灯出现故障，保时捷汽车北美公司召回部分2024款Cayenne、CayenneS、CayenneCoupe、CayenneTurboGT和CayenneSCoupe。他做到了。总计2934单位

保时捷最好的发动机都装在911车型上，所有911都配备了保时捷著名的水平对置六缸发动机，这就是保时捷的精髓，这种水平对置发动机的优点是重心低。每一辆跑车都有每个人都想要的身体条件。目前，这项技术掌握在两家公司手中保时捷和斯巴鲁。工艺精度和材料要求非常高，导致制造成本很高。因此，6缸水平对置发动机仅安装在911上。718车型也是水平对置发动机，不过是四缸发动机。

其余车型，例如Panamera和Cayenne，实际上都配备了大众的V型6缸发动机，但这些车型是量产产品，需要生产支持，所以911是真正的保时捷。否则，因为它蕴含着保时捷的灵魂和传统，所以它必须配备昂贵的水平对置发动机、PDK和后轮驱动。