这个文章详细为你讲解了丰田混动威兰达的题和一些关于丰田混动威兰达电池容量相关的话题，希望对各位有帮助!
【太平洋汽车网评测频道】威兰达自上市以来就受到了消费者的热烈反响，基于TNGA-K高端打造，技术实力雄厚。现在推出了插电式混合动力版本，输出强劲，配备E-FOUR电动全轮驱动，在性能方面完全超越对手。本文我们将从TNGA-K的技术背景和威兰达插电混动版的技术亮点入手，谈谈该车型在同行中的竞争力，并解读驾驶体验和实测结果。数据。
你怎么敢称Waylanda插电式混合动力车为高性能版本？
丰田新车型威兰达就是继承了TNGA的优秀基因而打造的。与传统汽车生产不同，丰田精心打造的TNGA架构是一套贯穿汽车从研发到生产全流程的理念。
TNGA架构重新整合了丰田此前复杂的生产，车型的市场调研、造型设计、机械研发、硬件匹配均由同一群人完成，打造出高度集成的产品。过去，底盘工程师、发动机工程师、变速箱工程师、外观设计师等各自独立工作，这不可避免地导致产品各方面都相对精简。
丰田的TNGA架构共有三大，威兰达诞生于TNGA-K，专门生产前轮驱动中型/中型轿车，雷克萨斯ES、亚洲龙以及新一代汉兰达都属于这个。TNGA-K为Waylanda提供了坚固的底盘和高刚性的车身，悬架刚性提高了40%，车身抗扭性提高了60%，同时还优化了较低的空气动力效果。总体而言，TNGA车型普遍比以前的丰田车型更加坚固，重心更低，轴距更宽，操控性更好，乘坐质量也更好。
威兰达最大的特点是其TNGA输出，由25L阿特金森循环发动机和双电机E-CVT组成的双发动机系统，热效率排名全第41位。针对全系列的不同车型，威兰达还提供了三种不同的四驱系统，其中E-FOUR实现了动力与省油的双重目标。
目前市场上众多同级插电式混合动力车型中，威兰达和CR-V的混合动力系统比途观LPHEV和探域GTE的混合动力系统集成度更高，燃油效率的利用更加完美。然而，CR-V路易混动改装为插电式混动后，由于电池组重量增加以及油箱容积大幅减小，加速性能和整体续驶里程都被牺牲了。
因此，通过和动力优势，威兰达能够实现从双擎到插电混动的操控性能和耐用性的双重提升，这也是它敢于被称为“高性能版”的原因。
除了动力表现之外，还有哪些亮点呢？
木板更长并不意味着它可以在桶里装更多的水，当然，如果你想让你的车开得更高，这也不会有明显的缺点。Waylanda高性能版很强大，但其他方面能跟上吗？
外观方面，TNGA架构的所有车型都遵循年轻的设计路线，如今的丰田不再中庸保守，所有车都时尚前卫，颜值普遍较高。插电式混合动力版本以威兰达的外观为基础，加入了一些运动元素，使其看起来更加注重性能。
内饰与非插电混动版一致，大体不变，进行了一些细节升级，比如车内后视镜由光学改为流媒体，仪表盘也发生变化。新增全液晶显示屏、HUD平视显示器。
采用TNGA架构的车型从一开始就考虑了混动车型的结构要求，因此插电式混动版本的电池容量较双擎版本提升了10倍，但车内空间却不足。已经做出了巨大的牺牲。
与双引擎版本相比，值得多花几万美元吗？
对比双擎版和插电式混合动力版的顶配车型，2998万元的插电式混合四驱版比2418万元的双擎四驱版贵了58万元。开豪华版却省了竞标价。而且要知道，即使是在广州这样的购置税、拍卖价很低的城市，“买”一个蓝标指示器也需要两万多。
此外，插电混动版的配置比双擎版更高，高配版包括加热方向盘、开放式全景天窗、123英寸全液晶仪表盘、HUD平视显示器、OTA远程在线升级、流媒体内后视镜、后排座椅加热等一系列便捷功能，包括外后视镜自动加热/折叠、电动后备箱、远程启动、遥控车窗升降等。
另一种解释是，如果插电式混合动力版本能够保证长期用车时充足的动力，较低的综合油耗和更长的续航时间可以显着降低车主的能源消耗。综合以上各方面来看，威兰达高性能版还是物有所值的。
性能测试
或许因为是高性能版本，加速、制动性能、隔音性能都是亮点，但潜在用户最关心的还是能耗。一。
加速测试
测试当天气温在34度左右，沥青路面干燥，轮胎附着力提高。开始测试前，为防止电子系统干预抑制动力输出，影响加速性能，请关闭ESP车身稳定系统，开启AUTOEV/HV模式，让系统选择的动力输出方式。SPORT开启运动驾驶模式并加速。测试过程中，车辆电池电量维持在80%左右或以上。
威兰达高性能版的全液晶仪表盘并没有提供速度信息，因此不清楚踩刹车保持速度时的最高时速是多少，但声音在2500转左右。当发动机启动时，发动机和前后桥电机同时输出全部动力，此时驾驶员能感受到强烈的推力感，伴随着发动机的轰鸣声，汽车终于超过了100公里。/h603秒。事实上，我们同事在试驾活动中测得的时间为594秒，6秒突破100公里/小时的能力得到了数据验证，击败了同级插电式混合动力SUV车型。
看曲线图可以看到，从起步到60km/h加速都可以维持在06g的高水平。随着车速的增加，g值有所下降，但如果继续行驶到100公里/小时，基本维持在04g左右，动力储备相当充足。
在合资紧凑型插电式混合动力SUV市场为数不多的车型中，威兰达高性能版在输出性能方面占有绝对优势，并且是唯一提供电动四驱的第6代车型。-二等。大众TiguanLPHEV和ThanweGTE兄弟都在8秒范围内，但本田CR-V已经达到了10秒左右。
制动测试
相比加速性能，威兰达高性能版的制动性能并不算出色。相比双擎版本，由于配备了大容量电池组，车辆重量有所增加，但好在电池组位于车辆底部，降低了车辆重心。全功率刹车时，你的身体俯仰姿态不会太高或尴尬。
看上面的曲线可以看到，整个制动过程中，前部加速度在-10g左右波动，而当车速低于55km/h时，最大加速度超过-11g，这个级别的制动能力还算不错。综合考虑这四个因素，驾驶版的车身重量接近2吨，最终制动距离判断在40m以内，可以接受。
如果对比几款竞品，你会发现它们几乎是一样的，基本都在40米左右。但对比以上四辆车的重量，CR-V锐混动e+超过2吨，而途观LPHEV和探岳GTE则在18吨左右，因此高性能版威兰达的移动重量为3986米，非常现实。
噪音测试
威兰达高性能版前排采用双层隔音玻璃，使车内安静，纯电动模式下车辆行驶更加安静。轮胎噪音相对难以隔离。即使在一些隔音效果不错的高端车型上，轮胎噪音仍然可能会很明显。好在威兰达对胎噪的控制比较好，这也与轮胎的安静性有关。
由于混合动力车型行驶时发动机是否运转也影响汽车的安静性，因此测试了两种工况纯电动行驶和混合动力行驶，0、60公里/小时、90公里/小时。120km/h.h四种速度下的车内噪音值。
纯电动模式下，该车静止时的噪音值只有366分贝，还是很不错的。启动发动机后，怠速噪音比较明显，达到了428分贝。当车速在发动机运转的情况下增加到60公里/小时、90公里/小时和120公里/小，混合动力状态变得比纯电动状态稍高，差异基本在1分贝以内。
能耗测试
说到混动车型，关于能耗题的讨论是不可避免的，威兰达给出的充满电时的综合油耗仅为每百公里11L。但在实际用车生活中，一些不具备及时补充车辆电量条件的用户，在行驶过程中更容易面临电量流失的情况，而此时电池所保存的电量只能提供辅助动力。力量。那么如果断电了，油耗会不会猛增呢？我们专门进行了油耗测试。
和往常一样，出发前将油箱加满，行驶超过100公里后，在同一加油站用同一把油枪重新加满，空调温度固定在22，挡风玻璃内循环不工作。整个过程不改变。
油耗测试的正常流程是需要回到同一个加油站的同一把油枪加油，根据燃油量计算出实际油耗。然而，当我们出发前返回加油站时，由于设备故障，我们无法使用同一支油枪给油箱加油。数据显示，威兰达高性能版在动力不足的情况下百公里综合油耗为46升，与双擎版基本持平。力量。
驾驶体验
威兰达高性能版与双擎版一样，搭载了THSII混合动力系统，该系统基于热效率40%的25L阿特金森循环发动机，结合了双电机和E-CVT。传输时，整体热效率高达41%。四驱版本还增加了专门用于驱动后轮的后桥电机，形成强大的电动四驱。
25L发动机最大输出功率132kW，最大扭矩224Nm，前桥主驱动电机输出由双机的88kW提升50%至134kW，后桥电机输出为40千瓦。整个电驱动系统最大输出功率为175kW，扭矩为391Nm。动力电池由双擎版现有的159kWh镍氢电池更换为最大容量181kWh的三元锂电池，并放置在车辆底部。驾驶版续航里程为95公里，四驱版续航里程为87公里。
当您上车并启动发动机时，如果电池电量充足，系统默认以EV模式行驶。您可以在EV纯电动模式和HV混合模式之间独立切换，也可以直接选择AUTOEV/HV模式，将一切交给行车电脑。此时，系统会自动选择的驾驶模式。
纯电动模式下，行驶速度可达130公里/小时，且发动机不干预。然而，只要你突然深踩油门踏板，系统就会检测到你的动力请求，并立即启动发动机产生最大动力。
另外，长按EV/HV切换按钮，系统会进入CHG充电模式，省去寻找充电站的麻烦，这对于不在家充电的车主来说非常有用。桩。但在充电模式下，发动机转速升高，油耗增加，车内振动和噪音也增加，因此建议尽可能通过充电桩补充电力。实现真正的经济和环保。
除了纯电动、混合动力、充电三种动力模式外，威兰达高性能版还提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式。不同驾驶模式的区别主要在于发动机干预的激情运动模式下，发动机和后桥电机启动，让你随时冲刺；而经济模式下，当你脱离发动机时，油门就会启动。能量回收强度变强，速度略有下降，有效。普通模式介于两者之间。
威兰达插电式混合动力以前轮驱动为主，轻踩油门就变成前轮驱动车，但深踩油门则后轮电机运转。虽然前轴的功率比仍然很高，但前后轴协同工作仍然可以提供耳目一新的加速体验。
另外值得一提的是，Waylanda的E-FOUR电子四驱系统在大多数工况下都以前轮驱动为主，但前后轮之间的扭矩分配比例可以在100:0到20:80之间调节。这是否意味着PCU可以在必要时允许后轮的扭矩超过前轮，这样你就可以拥有后轮驱动Wilanda混合动力车的电池寿命？前两种是锂离子电池，三元锂电池循环寿命小于1000次循环，磷酸铁锂电池循环寿命在2000次左右，用于混合动力汽车，一般可使用即使电芯损坏也能发挥作用，无电芯可行驶约10年、20万公里，且更换成本不高，每片仅需数百元，生命周期内基本不会发生全量更换。
丰田混合动力车使用镍氢电池，使用寿命约为500次循环。此外，假设浅充电和浅放电，则可以进行1,000次循环。丰田利用能源管理系统来实现浅充电和浅充电。浅放电。普锐斯就是一个例子，10万公里没碰过电池的情况很多。加上混合动力汽车电池的长期保修，您可以放心购买，无需担心电池寿命。
威兰达双擎电池有多大？新款丰田威兰达插电式混合动力版采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，动力单元搭载由25L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。电池组容量为181kWh，使用230V/32A电源可在25小时内充满。纯电动续航里程达到63公里。
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