被低估的战场比亚迪、NATA称霸日系车

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欧洲不一定是摇树，这并不意味着东南亚也不能开采黄金。

作者|张超编辑|罗丽娟

海外扩张是国内车企十多年来一直在谈论的话题，但始终难以实现突破。正是在新能源汽车普及之后，新的故事进入了海外市场。

根据泰国最新公布的2月份纯电动汽车情况，排名前四的车型中，除美国特斯拉ModelY外，其余三个席位均被中国品牌占据。其中，比亚迪Atto3和哪吒V分别以2068辆和1254辆位居第一和第二位，遥遥领先第三位的特斯拉ModelY。

2月泰国纯电动车牌照排行榜

由于历史原因，泰国汽车市场长期被日系车占据，日系品牌汽车一度占据泰国汽车销量的90%。

随着全能源转型进程进一步加速，汽车市场进入新能源时代，日本汽车在泰国市场的垄断正在瓦解。

长城汽车、上汽集团、比亚迪、哪吒等中国企业已经或正在规划在泰国建厂，拉近与消费者的距离，完善售后服务，这将为中国品牌进一步瞄准泰国市场提供便利。新能源汽车市场。

Kasicon研究中心预测，今年泰国100辆纯电动汽车市场总量将达到5万辆，比去年同期的13,454辆增长270%，中国100辆纯电动汽车销量将占100%到2023年，泰国电动汽车销量将占百分比。汽车将占据主导地位，数量从上一年的78辆增加到85辆。

泰国只是一个缩影，从整个东南亚来看，可以说是一个新兴的新能源汽车蓝海市场。东盟汽车联合会数据显示，2021年东南亚整体汽车销量预计将达到279万辆，同比增长14%，预计2035年东南亚电动汽车销量将位居第一。完全超过汽车的燃油水平。

东南亚国家也在出台支持新能源汽车发展的政策，而根据可再生能源机构的数据，东盟已经是全汽车销量增长最快的地区之一，预计将达到10万辆新能源汽车到2025年，东南亚能源汽车销量将增至1000万辆。

根据这个销量和市场份额计算，我们可以预估中国品牌汽车未来在东南亚市场的销售表现。

这个拥有近7亿人口的地区正在看到中国汽车的新身影。

中国企业主导泰国市场

以新晋汽车制造商——哪吒汽车为代表的中国汽车制造商越来越愿意占领泰国市场。

哪吒汽车3月10日宣布，其泰国生态智能工厂已在曼谷设立基地，定位为“专注泰国、辐射东南亚”。这也是南大汽车首个海外工厂，建成后年产能将达到2万辆，计划于2024年1月下旬投产。

NezaMotors泰国环保智能工厂奠基仪式

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示，泰国工厂非常重要，将成为哪吒汽车生产右驾电动汽车并出口东盟的主要基地。

同日，哪吒汽车与泰国BGAC签署合作协议，双方将共同投资建设电动汽车组装基地，加强人力资源技能的可持续发展。

BGAC总部位于泰国曼谷加纳耀区，拥有超过50年的汽车组装经验，已知为包括豪华品牌在内的10多个不同品牌组装过车型。

纳塔汽车自2022年启动海外计划后首次登陆泰国，并在15个月内成立了泰国子公司，在该市场推出的电动汽车也受到当地用户的广泛认可。

现在，这两项业务正在有序推进，表明南大汽车在东盟地区，特别是泰国市场已进入快速发展阶段，随着泰国工厂的奠基，公司将能够向东盟地区供应10,000辆电动汽车发往泰国。今年的用户。

——另一家国内知名度较低的新能源汽车企业爱驰去年在泰国市场获得大量订单，并暗示将继续深化市场渗透。

与泰国凤凰公司达成战略合作，未来五年内，凤凰公司计划向爱驰汽车采购15万辆新能源汽车用于零售和运营。

除了接收车辆订单外，两家公司还计划共同成立一家名为“iWays泰国”的新公司，专门运营iWays泰国业务，并投资建设充电桩、电池更换场地、组装厂和泰国的其他基础设施。

国内备受关注的三大新能源车企之一的维小利目前尚未将版图拓展至泰国，但这并不意味着其未来会放弃这一市场。

大湾区科技服务公司广东启迪控股相关人士告诉全天候科技，今年3月，该公司将组织泰国企业调研团，主题为“探索新能源智能汽车新泰国””。我们已经和蔚来在洽谈，请联系我们了解新能源汽车在这个市场的布局和新的可能性。

2022年，蔚来汽车正式在新加坡证券交易所主板上市，实现美国、香港、新加坡上市，随后宣布成立人工智能和自动驾驶研发中心。在新加坡。

同年，蔚来宣布，计划到2025年进入超过25个国家和地区。新加坡向更多东南亚国家扩张可能只是时间题。

此前提到的广东启迪控股集团相关负责人表示，除了造车新势力之外，吉利、长城、比亚迪等传统汽车品牌也与他们保持着密切沟通，并参与了调研组活动。

一位官员表示，“我们在泰国的合作伙伴是WHA威华集团，该集团是泰国最大的综合性工业地产开发公司，规模宏大，可靠性强。比亚迪的参与可能会扩大我们的友谊。”

相比造车新势力，传统车企进军泰国市场显得更加积极。

去年8月，比亚迪正式宣布进军泰国乘用车市场，凭借元PLUS、Dolphin、Seal等车型进入当地新能源车型赛道。

同年9月，比亚迪泰国有限公司与WHA威华集团大众有限公司签约，并正式签署土地认购和工厂建设相关协议，宣布旗下首艘海外客船正式下水。这是比亚迪在泰国全额投资建设的汽车工厂。

比亚迪与WHA卫华集团签约

比亚迪泰国工厂预计于2024年投产，采用先进的右驾汽车技术，年产能约15万辆。生产的车辆将引入泰国当地市场。并蔓延至东盟周边国家和其他地区。

长城汽车也于去年9月进入泰国市场，推出了哈弗H6HEV、哈弗JOLIONHEV、欧拉好猫等三款新能源汽车，相关产品也在持续呈现良好的销量。

上汽集团是第一家进入该地区的中国汽车制造商，并与当地知名企业成立了合资公司。其品牌名爵于2019年推出了首款电动车型名爵ZSEV，随后又推出了名爵EP。泰国电动汽车销量超过90%。

抢滩泰国的中国车企已经在泰国新能源汽车市场占据主导地位。泰国能源部和曼谷开泰研究中心的数据显示，2022年前9个月，当地销售的13,298辆电动汽车中，中国制造商约占80辆。

为什么是泰国？

与“韦小礼”聚集欧洲的热情相反，哪吒、爱驰汽车等一些传统汽车企业纷纷涌向更为不起眼的泰国并在那里建厂。市场潜力的考虑与自身产业布局相适应的考虑。

泰国开泰研究中心预测，100辆纯电动汽车整体市场规模将从2022年的13,454辆增至2023年的5万辆。与去年相比增加了270台。汽车市场，纯电动汽车市场份额预计为86.5万至89.5万辆，仅占整个汽车市场的58%，而在泰国电动汽车市场，中国品牌的市场份额预计将从2020年的78%增长到2020年。2023年。2022年起85%。

作为对比，市场研究公司EU-EVS的数据显示2022年12月，欧洲14个国家销售了53,433辆电动汽车，其中中国汽车制造商仅占1,325辆，总销量为7,082辆。销量排名第十的中国汽车厂商有MG和Polestar这两家，但在韩国颇受欢迎的蔚来和Xpung销量均超过100辆。

但相比之下，目前泰国市场在电动汽车销量增速和中国车企品牌知名度方面均领先于欧洲，对车企来说是一个极具吸引力的市场。

泰国近年来一直积极推动电动汽车的发展，以减少环境污染。泰国自2018年起对从中国进口的电动汽车实行零关税、零消费政策，2021年，泰国国家电动汽车政策委员会制定了30/30政策，目标到2030年覆盖33,354人。零排放汽车的产量必须占汽车总产量的30%以上，并且从2022年9月起，泰国政府计划实施电动汽车补贴计划，以普及和推广电动汽车。每辆车70,000-150,000泰铢。

这个素有“亚洲底特律”之称的国家致力于打造“东南亚电动汽车制造和出口中心”，推出一系列政策支持，加速汽车电动化转型。

根据计划，泰国计划在未来几年吸引4000亿泰铢的投资，到2036年实现120万辆电动汽车的产能，并力争建设690个本地充电站。

盖世汽车研究院分析师陈伟伟指出，“威小利”暂时没有进入泰国市场的原因之一可能是因为该车的价格太高，不适合。一些传统车企之所以进入泰国市场建厂，是为了利用泰国尤其是东南亚欠发达市场的消费能力，在该地区拥有工厂，并拥有当代较为完善的分销网络。的燃油汽车。利用现有资源更快地拓展新能源市场。

东南亚市场竞争

泰国市场潜力巨大，但截至2021年3月，当地电动汽车制造商只有MG、EA、FOMM3家。也就是说，国家打造自己的电动汽车产业链，实现动力电池本土化生产，还需要很长时间。

中国电动汽车产业起步早，技术发展快，率先进入市场可以提供时间红利。

需要注意的是，泰国只是东南亚市场的一个缩影，整个东南亚电动汽车市场根本上都存在与泰国类似的题。中国汽车企业如果落户泰国，将有机会、有信心快速辐射整个东南亚。

目前，NatAuto已进入缅甸、尼泊尔、老挝等东南亚国家，未来计划逐步进军新加坡、马来西亚、越南、印度尼西亚等国家新能源汽车市场。它正通过“启动按钮”拓展东南亚地区，并于去年9月与新加坡服务机构VergeAuto签署了合作意向书。VergeAuto在东南亚拥有超过5000家合作汽车经销商资源，具备新能源电动汽车分销能力。比亚迪元PLUS去年在老挝上市，相关项目也已应用于新加坡、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、越南、柬埔寨等国家。

众所周知，东南亚长期以来被称为日本汽车企业的“后院”，相关企业在该地区构建了完整的汽车生产产业链，并积累了深厚的用户基础和政府关系。

然而，中国汽车制造商在东南亚新能源汽车市场的地位几乎可能超越日本汽车制造商在该地区燃油汽车市场的地位。

与此同时，中国汽车企业不仅仅局限于成品生产，已经开始积极与当地政府机构合作，建立动力电池相关配套服务。

以充电桩为例，根据泰国汽车协会2022年数据，当地电动汽车充电站数量仅有900个左右，主要分布在曼谷及经济发达的中部地区，难以满足。泰国当地车主的要求。

中国汽车企业已经认识到这一需求题，并已开始业务布局。哪吒汽车与泰国石油公司签署战略合作协议。双方在‘充电桩生产安装’、‘公共充电服务’以及‘未来意向’、生产战略规划”等方面展开合作长城汽车首座“蓄电池充电一体化”超级充电站也在泰国，充电站采用直流快充模式，满足快速充电，同时正在生产六款纯电动汽车，爱驰汽车也在老挝建设新能源汽车充电网络。

虽然短时间内很难将东南亚的汽车产业链“中国化”，但随着全汽车产业的变化和电动化的趋势，中国汽车企业已经对日本汽车展开了狙击战。

值得注意的是，美国新能源汽车领军企业特斯拉也在关注东南亚市场，去年12月在泰国推出了Model3和ModelY，正式与比亚迪正式进军日本。茶，哪个更好？我们很乐意回您的题。这个题是不太懂车的人的，但从另一个角度来说，应该认识到本田是日本进口车，比亚迪是国产车。

而且这两款车根本就不是一个级别的。一个是资产千万的大老板，一个是小店里的小老板。如果有资产的话也就一两百万吧。跟他们比起来，差距真的很大。

就本田汽车来说，日本的一些技术比亚迪是国产的，当然也有引进海外配件技术的一部分，但是相对来说，本田汽车肯定比我们比亚迪汽车要好很多。