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你敢想象你能在倾盆大雨中在高速公路上保持100公里/小时的速度30分钟以上吗？
我在试驾新款标致508L时就遇到了这种情况。以前秋天经常下雨，但开车到一半的时候突然下大雨，雨量很大，雨刷开到最高档位都看不清，高速公路上很快就开始积水。即使你经过一辆大卡车，你也因为卡车溅起的水而根本看不到路，你觉得这种天气在高速公路上开车不紧张吗？
但当我把新款508L拿在手里的时候，感觉真的很稳。
开了很长时间的电动车，新款508L的底盘质量着实让人惊讶。个人认为，这款搭载AMVAR可变独立悬架系统的底盘是50万元以内最强劲的底盘之一，更何况售价为17万至8万元。
不说新款508L的底盘硬件，大家都知道前麦弗逊支柱、后多连杆，但后悬架却采用了全铝横梁，并与高强度钢材相结合。占整车重量的70%以上，车身重要部位也采用了高达1500兆帕的高强度热成型钢，使整车更加坚固。
要知道，标致新款508L是一款简单的燃油车，电动车底盘内电池组并不多，即使乘坐5人，重量也只有19吨左右。这种高刚性和轻量化的车身可以实现非常敏捷的驾驶。
大雨在湿滑的路面上行驶时，可以明显感受到新款508L的稳定性，感觉就像整个车身躺在路面上一样，轮胎非常灵活。即使下雨的时候，白色车道已经很滑了，但转向和轮胎越过车道的冲击力却原样传递，只要转向动作不是太夸张，车辆就能快速稳定地完成变道。后轮没有额外的运动。
有句话叫行云流水，这正是驾驶全新标致508L时的感受。即使在这样的雨天也能够保持舒适自在的驾驶状态真是太好了。难怪我的驾校朋友王小鹏说“我看了几千辆车，但我还是有508L。”
在本次试驾中，我们测试了新508L的最低配置和最高配置，除了其他舒适性配置之外，两车最大的区别其实就是AMVAR可变独立悬架系统。可变系统，减震悬架。
如果对比这两款车型，你会明显感受到AMVAR可变悬架带来的差异。
首先，新款508L没有可变悬架，只有运动、标准、节能三种模式，整个底盘更加柔和，行驶起来更加平稳。欧洲车底盘太紧，只有——，更适合中国消费者的舒适性要求。当然，即使没有可变悬架，新款508L的低矮底盘即使在低速行驶时也能为驾驶员保持足够的路感，最多也能降低冲击波峰值，让振动不再那么微不足道。而且在高速行驶时，驾驶也会更有“韧性”。
可变悬架的顶配车型在驾驶模式上增加了舒适模式，在运动和标准模式下悬架阻尼变得更强。尤其是在运动模式下，大量的路面信息被复制给驾驶员，悬架在遇到大的颠簸时很容易支撑住车身，日常道路上也传递出更多细微的细节。这种紧绷、颠簸的感觉对于不喜欢驾驶的人来说简直就是一种“痛苦”，但对于喜欢驾驶的人来说，这种对路面震动的详细反馈才是他们最喜欢的。
个人认为，高端标致508L的底盘感觉并不比F30一代宝马3系逊色，悬挂清爽、扎实。而且得益于可变阻尼悬架，新款508L在舒适模式下的感觉实际上是乘客可以接受的，本质上非常接近机械螺旋弹簧版本，但会提供更多一点的路感。
不过四种高级模式中我更喜欢标准模式，我认为这是这款中价位跑车最均衡的模式，无论是油门响应还是车身动力都非常均衡。相反，在“运动”模式下，整个动力系统的阻力使其无法表现出阻尼较大的底盘应有的“轻盈”，而在“舒适”模式下，它过于刻意地踏板输出并且速度太慢。响应输出有点“不舒服”。
也许东风标致应该按照AMVAR版本的标准模式调整机械悬架版本，这可能更受年轻人的欢迎。如今，国产低端产品仍然偏向于舒适，有些产品可能双方都不满意。
动力总成方面，新款508L这次只维持了18THP版本，155kW和300Nm的输出在电动车时代并不强，而最大的缺点仍然是爱信的响应性和低档顿挫感。8AT。作为一个开惯了电车的人，我一点也不喜欢。
值得称赞的一件事是，当你在高速公路上以运动模式、标准模式甚至舒适模式全踩油门时，D8Cruze的变速箱会跳至D5，然后跳至1。D3，速度和越来越响亮的轰鸣声给人一种久违的快感。而且这款发动机本身主打高传动功率，所以虽然没有6缸、8缸发动机那么吵，但至少很热情。燃油车的这种乐趣是电动车无法体验到的。
事实上，加速、运动模式、标准模式等不同模式是有区别的。一是运动模式保持2500转的高转速，提高输出响应，二是基本上高速巡航时，运动模式一般都会停在D6档位，做好准备。第三，它经历了全加速时松油，然后在运动模式下保持低档的过程，所以即使你需要继续加速，你也不会感到动力损失。
最终，运动模式旨在提高动力响应。但题是这种超灵敏的油门反应让驾驶不舒服，正如上面所说，没有“轻”的感觉。
更不用说新款508L的转向了，小尺寸的双平底方向盘操作起来简直就是一握就放不开。它的敏捷性也非常出色。转弯时转弯半径小，驾驶起来非常轻松。
个人认为转向的小题是方向盘在高速时的定心性和稳定性很好，车辆不会因为路面的震动而发生转向。轮子的空位相对较少，所以需要多移动一点。车辆前部的转向动作非常明显。下雨天，有时你必须对方向进行微调，当车头突然大幅移动时，可能会有点可怕。
新款508L的其他方面没有明显变化。主要外观特征包括新的头灯更换和垂直狮爪LED日间行车灯，设计灵感来自标致勒芒赛车9X8的灯组。同时新车采用了无边框格栅设计，细节感还是非常不错的。不要选择白色机身。看起来不太好。
内饰设计依然延续了i-cockpit座舱，整体设计非常低矮。您应该将方向盘拉到腿下。方向盘上有液晶仪表盘，但是很有赛车的感觉。事实上，只是增加了灰蓝色风格的内饰套件，灰蓝色的Nappa真皮座椅集成了记忆、通风、加热、按摩以及多达12向电动调节功能。
驾驶总结
总结一下，新508L开了100多公里，我还是喜欢它。他甚至表示，如果要花20万元以内买一辆燃油车，他可能会因为这款车而把新款508L放在第一梯队。对于80后的中年人来说，汽车是为数不多的能让他们在驾驶时情不自禁地微笑的产品之一。这种发自内心的爱，确实让人安心。
事实上，标致新款508L似乎仍然拥有——名数码博主的买家群体。由于新款508L的底盘调校目前已经是国内车企的教科书，想要进军汽车市场的数码博主只要买了508L，多开，多研究，就能知道什么是好的底盘。这样看来，国内有轨电车的底盘也不能令人骄傲。另外，新款508L的售价仅为17万至8万元，比国产智能豪华电动车便宜很多，而且还寓教于乐，性价比相当可观。
帖子|杰基LXX
照片JackieLXX
老款标致508深度评测？老款标致508的质量确实不错。首先，标致508的制造用料相当慷慨，车架所用的钢材在同级车辆中具有最高的强度，前后防撞梁也采用钢材制成。
其次，发动机和变速箱的质量非常好，车架调校和车辆操控性都非常好。最后，该车的内饰用料比较考究，因此该车的价格并不高。
优点同级同价位配置最全，非常舒适，安全可靠，外观符合我的审美。
缺点20排量，百公里油耗有点高，135公里外观当时选择这辆车的原因，大部分是因为那让我一见钟情的外观。
家族式的正面脸，大嘴，威严而又谦逊。腰线优雅又低调。
尾巴是亮点。狮爪形尾灯在夜间显得别具一格，躯干顶部微微隆起，造型十分突出。这是值得获得红点的设计，外观也确实完美无瑕！
关于标志suv2008和一些标志suv508这类的话题，本文已经做了讲解，谢谢大家支持！
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