不少人想知道做汽车销售有什么要求这些题，以及汽车销售有什么要求的话题，想必很多人都想知道，接下来听小编详解。
《每经》主编董天一《每经》
“太夸张了，一个月赚40万也太夸张了。”在与《每日经济新闻》主编交谈时，刘昂坦言，自己加入蔚来销售团队三年来，从未听说过这件事。正如他所说，“我比你更好奇”，他的月收入竟然如此之高。
上面的对话源于一条消息。去年7月，随着蔚来销量飙升，“蔚来月销10万元”成为网络热议话题。去年7月蔚来汽车销量大幅增长后，一线销售人员的月薪经常超过10万元，有的甚至月收入超过40万元，这导致该公司吸引了奔驰等豪华品牌的销售人员。已知。-赶紧雇佣奔驰、宝马、奥迪吧。
“根据教育程度，蔚来销售人员的底薪为6000至8000元。根据车型不同，蔚来自行车销售佣金约为2000至6000元。”刘昂告诉小编，他想买一辆自行车。佣金最高6000元，需同时满足多项条件，如总销量达标、所售车型为现车等。
“上个月，北京销量最高的蔚来汽车销售了30多辆汽车，赚取了约15万元的佣金。”刘昂说，“其他一些销售人员上个月的收入也超过了10万元。”不仅调整销售制度提高自行车销售佣金，还取消了一线销售人员的“用户满意度评分”制度，彻底影响了销售。
与直销渠道的“上下博弈”不同，“传统汽车销售商”的生存环境完全不同。中国汽车流通协会近日发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，经销商对厂家的整体满意度已降至2012年以来的最低点。其中，不到四分之一的经销商完成了半年销售目标，超过一半的经销商出现了亏损。
当前汽车市场日益频繁的“价格战”正在试图榨取整个汽车产业链的每一滴“油和水”。在此背景下，作为渠道绝对龙头的传统经销商如何保证盈利？如何应对厂商关系的变化？已经成为决定大家能否度过周期的关键因素。
蔚来展厅视觉中国地图，北京，2023年7月22日
超过70%的经销商没有完成半年目标。
事实上，由于今年上半年车市的“价格战”，经销商的生存压力迅速加大，超过60%的经销商无法实现盈利。报告显示，今年上半年有503家接受调查的经销商出现亏损，亏损比例创近五年来最高。实现盈利的经销商比例为352家，没有变化的经销商比例为145家。
分品牌来看，豪华车、进口车经销商盈利能力表现较好。报告显示，今年上半年，47家豪华车和进口车经销商实现盈余，而合资和自主品牌经销商分别只有273家和24家实现盈余。这一现象与汽车市场的消费特点相符，乘联会数据显示，今年1-7月豪华车零售量较去年同期增长11%，市场表现良好。
“2023年上半年车市外部环境复杂，汽车消费需求复苏缓慢，终端交易价格持续回落，由于以价换量，增不增利，意味着新能源汽车与上年相比仅是增长，而传统燃油汽车销量则持续下滑。”中国汽车流通协会表示，上述不利因素进一步加大了经销商的经营压力。
值得一提的是，今年上半年，接受调查的经销商中仅有249家完成了厂家的半年销售目标。这可能意味着，如果这种趋势持续下去，超过70%的经销商将无法在年底获得或收到全额制造商回扣和补贴。品牌方面，豪华及进口品牌经销商表现相对较好，约324家经销商完成年度销售目标，而自主品牌中，近一半经销商半年完成分低于70分。负责销售工作的经销商比例仅为14人。
“2023年上半年，受多种因素影响，新车价格出现多次大幅降价，无论是新能源车还是传统燃油车，价格混乱吞噬了经销商本就微薄的利润。”自行车协会表示。人员流失还会对经销商的生活条件产生负面影响，包括运营成本和成本增加、客户流量减少以及潜在客户转换成本增加。
在“价格战”的形势下，经销商的新车销售业务面临严峻挑战。报告显示，今年上半年受访经销商新车销量占总销量的比例达到803%，但利润贡献比例仅为49%，明显低于2017年的197%。结束期。2022年。其中，合资品牌新车销售利润率最低，为19倍。
市场需求不足和经营亏损，导致原本是合作伙伴、兄弟的厂家关系出现裂痕。《报告》显示，今年上半年经销商对厂家的总体满意度为731分，为2012年以来最低。其中，经销商对滞销车型的厂家联动、市场订货、库存管理、厂家本地营销和区域管理等方面的满意度较差。
在汽车经销商模型中，库存状况通常被视为制造商关系的晴雨表。经销协会数据显示，今年上半年经销商库存系数较去年同期出现四个月来首次上升，仅6月份就跌破了所谓的“荣枯线”。“健康”状态车市经历今年3月的“健康”状态后，经过一场“价格战”，今年5月经销商库存系数恢复至174的高位，库存水平超过警戒线。线。
上半年经销商销售业绩不及预期，但随着各项促销收费政策的实施，经销商的经营信心逐渐恢复。根据《报告》，约30%的经销商在年中提高了年度销售目标。
“汽车行业当前面临严峻挑战，政府、协会和企业正在努力促进市场复苏。国家减税、地方政府补贴、厂家扶持等多项促销措施，正在对汽车产业产生强大的刺激作用。从消费需求来看，汽车行业加速市场复苏。”流通协会表示。
事实上，经销商也在积极补充库存，备战。近日，中国汽车流通协会公布了2023年7月“汽车经销商库存”调查结果。调查结果，7月汽车经销商综合库存系数为170，环比增加259，同比增加172。其中，豪华及进口品牌库存系数为122，环比增加402，合资品牌库存系数为189，环比增加268，自主品牌库存系数为169人，较上月增加182人。
“7月上半月，厂家和经销商产销节奏放缓，终端市场促销力度有所减弱，车市受夏季旅游热潮影响相对停滞。”据经销协会介绍，8月份加购需求旺盛，成都车展等地多地举办秋季车展，并将“百城联动”汽车节和“天仙十”活动结合起来。下半年持续的千镇新能源汽车消费季活动将进一步刺激汽车市场的消费需求。
事实上，不断变化的市场需求和经营压力迫使经销商优化品牌矩阵。《报告》显示，经销商未来的投资和品牌收购主要集中在高利润的传统豪华品牌和丰田品牌上。
此外，比亚迪、广汽艾安、小鹏汽车等新能源汽车品牌也是经销商的重要投资。《报告》称，经销商认为，建立独立的新能源汽车品牌网络符合汽车市场的发展趋势，有利于强化消费者认知、扩大市场。其优点是可以采用适合公司新能源汽车发展阶段的渠道模式和业务业态，并根据新能源产品的特点建立销售流程、评价指标和业务政策。《报告》显示，截至2022年底，已有35个自主新能源汽车品牌在市场上建网站、开设专卖店，2023年上半年已有超过10个自主新能源汽车品牌上市。
但需要注意的是，新能源汽车品牌建设独立网络也会增加经销商投入，而新品牌在成立初期往往产品数量少、销量低，难以支撑网络盈利能力。在品牌建设方面，厂商还需要大力投入品牌推广。否则，就很难赢得消费者的心。
出于上述原因，一些经销商集团更青睐成熟汽车品牌的新能源车型，通过升级现有渠道的包装来实现利益与风险的平衡。例如，——全第二大宝马经销商森那美集团就关注起亚汽车电动化转型的前景，目前已在北京、上海、深圳、上海、深圳等地共建成5家起亚旗舰店和2家城市店。中山等城市建设。
森那美大中华区董事总经理李森耀认为，起亚作为全汽车品牌拥有强大的品牌影响力和技术。目前，起亚汽车已公布了在中国市场的电动汽车战略，并正在紧锣密鼓地向电动品牌转型发展，未来的动作令人期待。
国泰君安证券表示，“燃油车时代的经销商模式难以适应新能源汽车时代的需求，推动渠道变革成为新能源汽车市场发展的必然选择。”相关研究《报告》显示，新能源汽车时代，消费者需求多元化，渠道不仅是销售终端，更是营销和研发的前沿。汽车企业销售渠道向新能源汽车转移，成为积极发展新能源汽车的关键一环。
每日经济新闻
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