本篇文章主要介绍关于翰昂汽车零部件有限公司和一些翰昂汽车零部件招聘的相关题，可以帮助到大家。
回顾历史，2010年，苏州中捷汽车零部件有限公司的前身苏州中捷汽车零部件有限公司在上海成立。中捷汽车成立之初，其上海工厂无法满足生产规模的需求，因此搬迁至常熟市尚湖镇练塘村的老工厂。但中捷汽车当时生产的产品存在质量题，而且品种单一。直到2012年创始人孙文伟全面负责运营管理，中捷汽车才得以扭转“颓势”。
纵观幕后，中捷汽车还隐藏着不少题。中捷汽车主要产品为零部件，由于没有一体化业务，其布局可能落后于竞争对手。此外，中捷汽车的两位创始人都是大型客户办事处采购经理的“来源”，中捷汽车立即受到了这些客户的“青睐”。此外，值得注意的是，中捷汽车子公司的总经理可能曾担任大客户子公司的代理人长达一年。另一方面，中捷汽车停止使用个人卡收付款后的一年内，其他业务的毛利润由正转为负，这或许暗藏了对内部财务管理的担忧。
1、关键工序可能缺乏识别，仅生产备件的业务布局可能“落后”于同行。
众所周知，核心技术直接关系到一个企业的竞争力。
相比之下，广济汽车的主要工序CNC加工是通过外包实现的，小批量自产零部件则通过人员派遣来完成。他们声称数控加工不是“核心生产工艺”。研究发现，中捷汽车只生产零部件，没有集成相关业务，其布局可能落后于四家可比公司。
11数控加工为主工艺，中捷汽车的核心技术集中在关键工艺节点。
根据中捷汽车2023年5月4日签署的投资招股说明书，中捷汽车主要从事汽车热管理系统精密加工零部件的研发、生产和销售，主要产品包括汽车空调热交换器和管道系统.这是可能的。汽车零部件如油冷却器、热泵系统、电池冷却器、汽车发动机系统等。
同时，中捷汽车产品的主要工艺为数控加工、弯管等精密加工，其中数控加工零件的关键工艺节点包括“钻铣攻”、“车铣钻”。“冲孔”等，弯管零件的关键工艺节点包括“倒角”、“对头”、“弯管”等。
因此，中捷汽车的核心技术主要集中在上述精密加工的核心工艺节点上，包括智能制造技术、柔性生产技术、精密加工技术、设计创新技术、数字化管理技术等。
即中捷汽车产品的关键工序之一包括数控加工，“冲压”是零件数控加工的关键工艺节点，核心工艺流程节点实现了中捷汽车的核心技术。
事实上，中捷汽车声称实现其核心技术的关键流程都是通过外包的方式实现的。
12CNC加工也是主要的外包工艺，中捷汽车声称已独立获得了该工艺的核心技术。
根据2023年3月30日《关于苏州中捷汽车零部件股份有限公司股公开发行股并创业板上市申请文件第二次审核调查卷的复报告》，报告期为2020年-2022年，中通公司中捷汽车的机加工工序将占到中捷汽车外协工序的85%以上，成为中捷汽车最重要的外协工序。
也就是说，中捷汽车采购的外包工序80%以上都是数控加工。
根据签字日期为2023年3月30日，为《关于苏州中捷汽车零部件股份有限公司首次公开发行股并创业板上市申请文件审核询函的复报告》。中捷汽车与其主要外协供应商和中捷汽车零部件有限公司签订的《质量协议》规定，中捷汽车必须就相关图纸、加工标准、零件具体规格和部分关键工装等提供外部咨询。根据中捷汽车提供的技术指导，外包加工，最终得到中捷汽车的认可。
同时，中捷汽车透露，其主要外包工艺为数控加工、冲压等。上述工序是中捷汽车的主要生产工序，但该工序的零部件加工技术、加工标准、专有关键工装等核心技术均由中捷汽车自主掌握。
即数控加工及其核心工艺节点冲压既是中捷汽车的主要生产工艺，也是中捷汽车核心技术的实现之一，但同时也是中捷汽车工艺的主要外包合作伙伴。面对这一矛盾，中捷汽车解释称，上述工艺的核心技术是中捷汽车自主掌握的。
但麻烦才刚刚开始。中捷汽车在回应质疑时将招股书中体现核心技术的上述关键生产工序描述为“非核心生产工序”。
13在第一个中，指出CNC加工不是“核心生产工艺”，并且没有描述核心生产工艺的内容。
根据第一轮，2020-2022年报告期内，中捷汽车因订单持续增加，因自身产能不足或劳动力经济考虑，在中捷汽车技术指导下将一些相对简单的工序外包。外购流程并非核心生产流程，因为它不涉及中捷汽车尚未掌握的核心技术。
前面提到，CNC加工是中捷汽车主要的外包工艺。
也就是说，中捷汽车声称CNC加工是其主要生产工艺，体现其核心技术，但又声称CNC加工不是其核心生产工艺，是否存在矛盾？
需要指出的是，在中捷汽车的应用程序中找不到与中捷汽车“核心生产流程”相关的内容。
在这种情况下，中捷汽车的核心生产流程、主要生产流程和外包流程是否有明确无误的区分？CNC加工的核心技术如何体现在非核心生产流程中？
此外，中捷汽车的产品与同行业同类企业的差异也值得注意。
14可比公司产品包括模块或总成，中捷汽车产品为上述产品所使用的零部件。
招股书显示，本次榜单中捷汽车有浙江银轮机械股份有限公司、浙江三花智控股份有限公司、常州腾龙汽车零部件有限公司、南京冠峰汽车精密科技有限公司.和威海邦德冷却系统有限公司
根据2023年4月16日签署的《关于审核中心关于苏州中捷汽车零部件股份有限公司股首次公开发行股并创业板上市申请文件的批复报告》，银轮与三花智控债券有限公司；中捷汽车的主要汽车热管理系统产品与中捷汽车的产品类似，但其产品主要是零部件、模块或总成，而中捷汽车的产品主要是汽车热管理的法兰、阀体、基板、主要零部件和模块硬管、进出水管、储液罐等精密加工件所用零件在产品工艺流程上差异较大，产品可比性较低。
具体来说，中捷汽车生产的法兰、液体储罐等产品均由银轮股份有限公司生产。和邦德公司的冷凝器产品，底板、进排气管等产品为银轮公司油冷却器产品的零部件，阀体及其部件为三花智控电子膨胀阀门和阀门产品中使用的热管理组件。
此外，腾龙股份的汽车热管理系统主要产品为零部件、管路模块及总成等。公司生产的连接刚性管道及配件的汽车热管理系统与中捷汽车的产品有重叠和相关关系。中捷汽车的产品为同类同类产品，但未单独披露同类同类产品的运行工况，汽车空调管路和二氧化碳热泵系统阀组集成模块产品各自包含模块。或中捷汽车硬管、阀体等产品的总成。
同时，全丰汽车的汽车热管理系统主要产品为缸体零部件，主要制造工艺为压铸，而中捷汽车产品的主要制造工艺为机械加工，因此产品可比性也较低。由于产品差异，中捷汽车及其相应的汽车热管理系统零部件的毛利率水平和趋势会有所不同。
即，除全丰汽车外的五家可比公司中，其余四家可比公司的产品均包含零部件、模块或总成等，而中捷汽车的产品为可比产品中使用的零部件。公司.一。
事实上，汽车零部件的模块化、集成化或将成为未来汽车零部件行业的发展趋势。
15招股书明确指出，汽车零部件模块化、集成化是汽车零部件行业未来发展趋势。
手册称，汽车零部件模块化集成是指通过新的设计和工艺，将以前在多个部件中实现的功能集成到一个模块化部件中，从而使单个模块化部件能够替代多个部件的技术手段。
从续驶里程考虑，新能源汽车比传统燃油汽车对轻量化的要求更高。集成组件设计和模块化制造解决方案正在成为工业创新的新路径。对于传统零部件供应商来说，提供集成零部件不仅有助于满足智能电动时代汽车制造商的需求，还能提高产品价值和生产效率。
与此同时，自动化生产和智能工厂技术的快速发展正在推动汽车制造业信息化、数字化、智能化升级，推动汽车零部件企业向模块化制造、集成化供应方向发展。
中捷汽车不难认为，汽车零部件企业的模块化、集成化或许是行业的发展趋势。在此背景下，作为一家生产模块或零部件所用零部件的零部件企业，中捷汽车未来的产品布局能否跟上上述发展趋势呢？您在竞争中落后于同行吗？题仍有待解决。
而中捷汽车的麻烦才刚刚开始。
2、公司成立时就与两位创始人的前老板建立了合作关系，并吹嘘或打压他们以产品质量来争取客户。
回到历史。中捷汽车成立初期，两位创始人均担任海外客户的采购经理。在两位创始人的业务推动下，中捷汽车成立第一年就获得了大客户的订单。其中一位创始人还凭借对这笔订单的贡献，获得了中捷汽车最大的投资权。另一位创始人在2018年从其他股东那里免费获得了206股中捷汽车股，以表彰他的腾飞贡献。以及围绕两个人展开的“故事”。
21海外销售占比超过70%，与同类企业平均水平相比“异常高”，引发人们对国内市场发展的质疑。
根据中捷汽车2022年6月28日签署的招股书及招股书显示，中捷汽车的产品主要用于出口。2019年至2022年，中捷汽车出口收入分别为287亿元、351亿元、433亿元、536亿元，占主营业务收入的8305、8413、7883、8088。
同时，2019年至2022年，中捷汽车国内销售收入分别为59亿元、66亿元、116亿元和127亿元，分别占主营业务收入的1695、1587、2117和1912。
2019年至2022年，中捷汽车出口收入占主营业务收入的70%以上。
值得注意的是，中捷汽车的出口收入占比远高于同行。
根据2022年招股书及招股说明书，2019年至2022年，银轮股份出口收入占营业收入比例分别为23、1759、1868、24，三花智控海外销售收入占营业收入比例分别为5,043。5157、4936、4652，腾龙出口收入占主营业务收入的比例分别为2383、2108、2358、2362，全峰汽车出口收入占主营业务收入的比例分别为214、2642、2633。2544，债券股出口收入占主营业务收入的比例分别为9662、909、9109、9031。
我们可以看到，5家可比公司中，只有邦德股份的海外销售收入占比与中捷汽车相近。
第二次结果显示，邦德重点关注售后服务市场，下游客户类型主要为汽配经销商、零售店、大型连锁店、终端品牌等。中捷汽车的主要客户为知名的一级汽车零部件供应商。
也就是说，邦德汽车和中捷汽车所服务的市场和客户结构存在差异。
在这种情况下，排除债券持有人，四家公司2019年至2022年的海外销售平均占比分别为2967、2917、2949和299。
不难看出，中捷汽车的出口收入占比“异常高”。
在此背景下，监管部门正在关注中捷汽车在国内市场的发展是否存在不利因素。
根据第二次询的回复，深交所要求中捷汽车结合国内外客户获取渠道和方式、合作历史、产业链联系情况、主要客户订单情况等。在每个时期。
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