对于很多人都想知道档位按键在中控台的SUV和suv档位按键说明的一些话题，但是又不是很了解，那么小编为大家解说吧！
很多朋友可能会感到困惑。如今的AT变速箱已经有10多个档位。虽然CVT也可以模拟10个档位，但大多数双离合自动变速箱停在7个档位。为什么要在双离合变速器中添加档位？为什么AT或CVT等双离合变速器的档位升档不容易？
事实上，双离合变速箱和手动变速箱的机械结构非常相似，都采用平行轴齿轮机构。平行轴齿轮机构的优点是动力传动链简单，往往能达到较高的效率。然而，定轴齿轮机构的齿轮组或排也具有只能实现一个齿轮的缺点。添加更多齿轮需要在轴上添加更多齿轮组。
如上图所示，5速手动变速器的结构图，轴上共有6组齿轮。除倒档外，其余五个档位均对应一个档位，这是平行轴齿轮结构的缺点。单个齿轮组的可重复使用性几乎为零。添加齿轮需要添加另一组十个齿轮或像重型卡车一样安装辅助变速器。每个额外的齿轮系都不可避免地导致传动长度的增加，当然您可以使齿轮更小，但这会由于部件体积的压缩而降低扭矩容量。
双离合变速箱也是如此，如上图所示，奥迪S-tronic双离合变速箱有多个齿轮，可以看到轴上也有多组齿轮。可以看到变速箱整体看起来非常薄。当然是垂直传输。这就是影响手动变速箱和双离合变速箱的根本原因。现在你应该知道手动变速箱停在6档。手动变速箱增加更多档位不仅增加了操作难度，而且需要更多空间。
AT和CVT如何实现更多档位？
由于行星齿轮组的高自由度和高重复使用性，AT变速箱更容易获得大量档位。像爱信的6AT变速箱，实际上只有三组行星齿轮，通过复用不同组的行星齿轮只实现了六个档位。例如，按下离合器组1和离合器组3实现一个档位，按下离合器组2和离合器组3实现另一档位，实际上有点类似于学校里学到的排列组合。想象一下三组行星齿轮单独运行。并且由两个单独运转的行星齿轮组组成，二、三组合全部运动，形成N传动比=N档。
事实上，爱信的8AT仍然有三组行星齿轮，因此通过各种组合可以实现八个齿轮。当然，这只是简单的理解，实际的AT传输方式是非常复杂的。如上图所示，AT变速器通过多个离合器的接合和脱开来决定是一组行星齿轮组还是多组行星齿轮组参与运转。相比之下，双离合和手动变速箱的各个齿轮组显得有些寒酸。当某些齿轮啮合时，只有一组齿轮参与，而其他组齿轮都一起工作。
正如您在上面双离合变速器的操作图中所看到的，每当您以一个档位行驶时，其他档位中的齿轮组不参与操作，只是在各自的轴上空转。这就是为什么定轴齿轮结构的复用率较低，每个齿轮组只能参与其中一个齿轮的运转，其他齿轮组无法帮忙，减少了组数。以爱信6AT为例，当换到3档或5档时，下图中的C3离合器被压缩，3排行星齿轮全部啮合。
第三齿轮同时压下C1和C3离合器，相当于第三行星齿轮组间接加速第一组尺环。
5档（:）同时踩下C2离合器和C3离合器，此时2、3档间接加速1轮。
这其实就是AT变速箱的换档原理，它使用最小的行星齿轮机构，并使用多组离合器和控制器来改变接合程度，以实现更多的档位。CVT变速箱中的齿轮更容易实现，因为根本没有齿轮。它仅在某些传动比范围、模拟之间产生轻微的换档感觉。由于CVT变速箱理论上有无数个档位，因此在实践中可以模拟无数个档位，但没有实际意义，重点是改善驾驶员的驾驶体验。
双离合变速箱真的会停在7档吗？
这当然不能说。大多数双离合变速器还有七个档位用于平衡。也就是说，在多方面进行妥协后，最优方案变成了双离合7速。这与手动变速箱停在6档相同吗？我不能为手动变速箱添加更多档位吗？当然，保时捷并不是唯一一家生产7速手动变速箱的公司，在商用车领域，大多数大型卡车的变速箱都是30至50速手动变速箱，但实际上，增加档位范围是非常容易的。不考虑任务的大小和难度。
比如本田的平行轴DCT很早就实现了8档，通过安装8组前进档和1组倒档就完美实现了8档。价格昂贵，而且这款变速箱的扭矩容量很小，只有上图所示的270nm。为什么扭矩容量这么低？原因很简单。由于每个齿轮组都加工得很薄，以尽可能减小尺寸，因此随着车轮变薄，轮叶能承受的扭矩自然会减小。当然，即便如此，这台8DCT的体积仍然很大，而增加扭矩容量，体积就会进一步增大，大到装不进轿车甚至SUV。
所以，本田8DCT只有一款270牛米的车型，而现在我们可以看到所有增压发动机的最大扭矩都可以超过300牛米。因此，对于乘用车双离合变速器来说，简单地堆放档位显然不是出路，最多堆放8个档位也是非常困难的。当然，工程师有很大的想象力，通过堆叠齿轮组来增加齿轮的想法很难实现，所以最好改变想法，增加每个齿轮组的复用性。其实这个想法已经比较接近行星齿轮机构了。行星齿轮机构的重复使用率较高。平行轴齿轮机构可行吗？
当然可以，但是市面上销售的8速、9速双离合其实都是采用这种方式。传统意义上的平行轴齿轮机构独立运转，当某一组齿轮运转时，其他组齿轮只能相互陪伴，不能相互配合。从奔驰8G-DCT的动力流图可以看出，原理其实很简单，增加一个新的档位并不是通过堆叠新的齿轮组来完成的。相反，采用专门设计的同步器将行走齿轮与其他两个伴齿轮串联连接，从而产生新的动力传输路径=新的传动比。
这样，就可以在不增加齿轮组数量的情况下获得新的齿轮，事实上，定轴齿轮机构中原本不相互配合的各个齿轮组将开始相互配合。例如，如果第一齿轮比为4，第二齿轮比为25，如果将两组齿轮连接成一组会发生什么？是否创建了新的传动比？案是肯定的，所以将双离合停在7挡只是经过多次妥协后的最优方案，而不是绝对方案。比如本田和奔驰用不同的方式打造了8速，而自主品牌长城甚至打造了9速。
使用不同轴齿轮创造新的路径可以说是双离合变速器在不增加齿轮组，或者至少不显着增加体积和重量的情况下增加齿轮数量的理想方式。但题是，传输路径越长、越圆，势必会影响动力的响应性和效率，试想一下，是在多个轴之间连续跳动动力，还是将动力传递出去，效率会更高吗？直接通电。既然显然是后者，那么通过多个齿轮配合创造一个新齿轮的方法确实可以让双离合器突破7速，但另一方面也很容易影响原有的特性。高效率和快速响应可以说是有利有弊。
森林人齿轮手册？Forester是日本汽车制造商斯巴鲁推出的SUV车型。以下是森林人齿轮位置的描述1森林人的档位位于车辆的中控台上，由档位选择器控制。2森林人有六个档位P、R、N、D、S和M。3P齿轮适合车辆停止时使用。在P位置时，车辆被锁定以防止意外移动。4R档适合倒车时使用。在R模式下，尾灯和倒车雷达被激活以提供倒车辅助。5N位置适用于车辆停放时不向前或向后移动的情况。在N位置时，车辆不会启动发动机，也不会传输动力。6D档位适合一般驾驶，自动变速箱自动选择合适的档位，以提供的燃油效率和性能。7S档非常适合运动驾驶，变速箱在更高的速度下提供更快的加速性能。8M档适合手动驾驶，驾驶员可以手动选择合适的档位，通过档位选择器进行手动换档。重要提示1换档时，确保车辆完全停止，同时踩下制动踏板。2选择P档位前确保车辆已停止。否则可能会发生事故。3.如果您不习惯手动换档，请尝试使用自动驾驶模式，以更安全地驾驶。4、使用S档或M档时，请注意行驶速度和转速，安全行驶。
当点火开关处于ON状态且发动机未启动时，档位只能在N和P之间切换。如果车速低于2公里/小时，当驾驶员侧车门打开或发动机关闭时，车辆会自动切换至P档。
解锁按钮、停车按钮
换入P档车辆停止后，按下驻车按钮。为避免车辆损坏或发生事故，车辆必须完全停止后才能换入P或R档。
在启动车辆之前，您应该始终踩下制动踏板。否则，当变速杆处于行驶位置时，车辆将自动移动。
将选档杆朝所需方向短暂推动，必要时超过压力点，然后松开选档杆以自动返回到空档位置。
离开P挡或换入R挡时，必须踩下制动踏板并按下解锁按钮；换入D挡时，必须踩下制动踏板。
换至D档后，将变速杆推回M档，再将变速杆推回D档。
已接合的档位显示在变速杆和组合仪表信息中心中。
档位按键在中控台的SUV的介绍就讲到这里，感谢您花宝贵的时间阅读，更多关于suv档位按键说明的这类内容别忘了在本站进行查找喔。
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