本篇介绍只为每一位大众，以及一些大众A只对应的知识点，希望对大家有一定的帮助。
现在的汽车真的更安全吗？
近日，中国保险研究院公布了丰田塞纳、丰田菱方、本田皓影、宝马X1、理想L7、派凡R7、起亚狮跑、传祺GS8等8款车型的最新碰撞测试结果。
测试结果是，起亚狮跑的车内乘客安全指数和车外行人安全指数均获得A，仅在侧面碰撞中获得M。
五年来，中保研共发布了121次碰撞测试结果，其中多款热门车型表现令人震惊。——大众帕萨特A柱弯曲，本田思域侧面较差影响。结果.“神奇汽车”“安全题和碰撞安全性的缺乏引起了人们的担忧。
如今，碰撞测试中翻车的车型越来越少，汽车安全性已成为行业新的竞争优势。但汽车真的更安全吗？
容易受伤的A柱
在中国保险研究院近五年发布的121款车型的碰撞测试结果中，不少车型表现不佳。车辆乘员安全指标为P级车型2款，M级车型17款。
部分型号获得M和P
从具体测试项目来看，正面25偏置碰撞中，有7款车型获得P，13款车型获得M，侧面碰撞有7款车型获得P，7款车型获得M，3款车型获得车顶强度。M级型号
在上述表现不佳的车型中，不乏很多爆款车型、已经在消费者心目中扎根的“神车”。在车辆乘员安全指数综合评价中获得P的车型为宝骏510。该车型还在正面25偏置碰撞和侧面碰撞中获得了P分。
A柱从上到下部分弯曲的车型有大众帕萨特、现代菲斯塔、东风风森AX7。
正面25度偏置碰撞中获得P的车型包括大众帕萨特、大众途观L、起亚智动、别克GL8、宝骏510、奔腾T77、东风风能AX7等，部分车型A柱弯曲。安全气囊未连接。诸如玩偶占据住所和车身严重侵入驾驶室等题。
在侧面碰撞中获得P的车型从上到下依次为本田Civic、现代Arizo和CherryArizo5。
因侧面碰撞而获得P级的车型包括本田思域、现代普罗沃斯特、斯柯达柯迪亚克、奇瑞艾瑞泽5、宝骏510、北汽绅宝D50和江淮雷锋S3，这些车型在侧面碰撞中车身受损。驾驶员的头部、颈部、躯干、骨盆和腿部。
车顶强度方面，没有车型获得P分，但三菱欧蓝德、宝骏510、雷诺科雷傲仅获得M分。
三菱欧蓝德的车顶强度得分仅为P。
在车外行人安全指标中，只有东风风神AX7达到了P。
可以看出，正面偏置碰撞和侧面碰撞是测试车型最常发生“侧翻”的区域，这是由于部分车型车身钢材强度不足以及相关安全部件材料和设计不合理造成的。
汽车真的安全吗？
2019年大众帕萨特在中国保险研究院碰撞测试中表现不佳后，多款热门车型的“不可能碰撞”题开始受到关注。随后，除了中国保险研究院、中国汽车研究院等机构外，中国汽车研究院等媒体也开始制作碰撞测试相关内容。两车相撞后，这个话题的受欢迎程度达到了顶峰。
然而，由于碰撞测试项目的设计等原因，有人怀疑某些车型可能会表现出“以测试为导向”的行为，例如驾驶员座椅比乘客座椅更安全。中国保险研究院公布的测试结果中，只有百合L7参与了副驾驶座椅前部25度偏置碰撞，其他车型副驾驶座椅的安全性仍未知。
另外，从购买和使用汽车的消费者角度来看，了解和判断汽车在发生碰撞时的安全性，不能简单地通过现有的定型或车身结构是否适合碰撞来实现。事实上，碰撞安全指标还包括对乘员和行人的保护，包括座椅和头枕保护、行人保护以及补充安全功能。真正安全的汽车必须为乘员和行人提供更全面的保护。
与此同时，消费者对汽车安全的日益重视，引发了汽车制造商之间的“军备竞赛”。更强的车身钢材、更丰富的主动安全功能、更多的安全气囊……曾经在碰撞测试中被列入黑名单的汽车已经摇身一变成为“公路坦克”，而且许多预算车型的安全性得到了提升，远远超出了预期。
然而，随着智能驾驶的快速发展和汽车电动化的趋势，汽车安全不仅仅局限于碰撞。汽车系统是否稳定流畅、智能驾驶辅助系统的计算与执行功能、主动安全功能是否能及时发挥作用、汽车碰撞时动力电池能否避免变形和起火……对汽车安全的影响影响题包括方方面面。
因此，尽管越来越多的新车在碰撞测试中表现良好，但汽车产品整体是否变得更加安全尚不得而知。另一个值得注意的现象是，汽车制造商是否会在“价格战”中牺牲产品安全来换取成本和价格优势。
那么您认为还有哪些因素与汽车安全相关呢？车企应从哪些方面提升汽车安全性？欢迎大家在评论区留言分享。
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对于只为每一位大众的这类相关话题，和一些关于大众A只的内容，讲解到这里就结束了，希望帮助到诸位。
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