本篇文章讲解关于丰田ths专利到期的话题，和一些丰田专利变速相关题，希望可以帮助到大家。
油车的鼎盛时期已经过去，如今，在电气化的强力掠夺下，传统油车势必会受到侵蚀，没有发言权。
在上一期Nissane-POWER中，我们也提到了今年电动汽车渗透率将达到40%的客观事实，乘用车协会公布目前的渗透率为36%。
这意味着用户对电动化的热情非常高，从商业角度来看，无论是发展PHEV还是EV都不存在阻力，大规模量产能力的提高和锂矿石成本的降低将降低电动汽车的价格并加速其渗透。
电动化之后，用户的选择变得更加丰富。
事实上，电气化的发展从根本上改变了我们对驾驶行为的认知，使其变得更快、更安静、更经济，从而改变了传统燃油汽车的单一消耗方式。
有的用户选择电器，当然也有一些用户是燃油车的忠实粉丝。
更多的选择意味着用户真正对自己的消费进行了排序，未来绿牌汽车的市场份额达到50%只是时间题，这也意味着蓝牌汽车的市场份额仍然只有50%。意思就是达到了。50%的居住空间。
随着欧美企业放弃内燃机设计，加入PHEV和EV阵营，这意味着一向以小排量涡轮增压器领先世界的欧美企业将登上内燃机的顶峰。EA211和EA级别。
欧美企业在内燃机成本、废气、性能、油耗四大领域无法实现完美平衡，而在特斯拉席卷欧美市场的同时，电动化时代正在到来。实际上进入欧美，对于企业来说，这一点更加明显。
然而，完全放弃燃油车领域是不可能的。
在拥有2300万辆消费能力的中国市场，由于其耐用性、可靠性和工具性能，仍然需要石油卡车。简单来说，油车没有市场。
1993年，丰田启动混合动力系统项目，开启了“纯燃油汽车时代”。目前，THS已有30年的历史。
在中国市场，丰田的THS被定义为燃油车，因此显得失去了生存空间和发展潜力，但事实并非如此，THS不再靠牌照和购置税来驱动，但其增长速度仍在不慢。
过去我们一直有不正确的信息，丰田的THS混合动力也是混合动力，而DM-i、DHT等PHEV也属于碳减排产品，被放在同一产品类别中进行竞争。
不过，这个错误的想法逐渐被纠正。
因为市场很大，只有蓝牌车和蓝牌车放在一起比较，而绿牌车和绿牌车之间的竞争相对合理，所以丰田THS的对手其实根本不是DM。i、DHT等PHEV绿牌车辆。
EA211、EA、GW15B等油车产品是丰田THS的竞争对手。
从技术上来说，THS的设计逻辑是电机+电池辅助内燃机的强混合动力系统，是在燃油车基础上开发的混合动力系统。
其优点是比同级别内燃机汽车节省燃油40%左右，同时在城市中的驾驶体验优于内燃机汽车，且乘坐舒适性、经济性、和NVH都非常出色。性能优于燃油车。
而且随着成本的降低和技术的优化，不仅燃油车的可靠性达到了最高水平，而且整车的价格也有所降低。
以目前同价位的迈腾330和凯美瑞25L混合动力车为例。
迈腾330加速9秒，油耗约8L；25L混动凯美瑞加速8秒，油耗约5L。虽然两款车的价格基本相同，但丰田THS在性能上完全超越了EA，从更好的加速、油耗、平顺性和可靠性来看。
因此，在欧美企业停止内燃机投资的背景下，日本阵营的混合动力系统仍有很大的反击空间。
由于THS的混合动力系统架构实际上是基于内燃机开发的动力系统，其以油为主、电为辅的特性本身就具有强大的内燃机属性。THS还有很大的优化空间，比如更换功率更大的电机以及对内燃机进行涡轮增压等。THS未来的升级方向如下。
也就是说，未来的THS可以实现6秒的加速和4L的油耗，如果未来这款产品部署在剩下的50个蓝色品牌市场中，还是很有掠夺性的。
丰田并没有像欧美企业那样放弃内燃机，THS还有很大的发展空间。该产品在未来的蓝色品牌市场上将非常有吸引力。
PHEV是一种以电力驱动为主、燃油为辅的动力结构，让用户以EV模式行驶，以电机和电池为主。今天，这个系统有更多的优势，但随着税收补贴的逐步取消和用户选择的重塑，牌照和购买未来将被逐步取消。
纯内燃机肯定会被排除，因为它们无法吸收时代电动机的养分，驾驶体验和成本在强大的混合动力和电动汽车面前也不会占优势。
无论是像THS这样“以油为主、电为辅”的日系混动，还是像DM-i这样“以电为主、电为辅”的PHEV混动，这些其实都将是未来的主流。前者是蓝色品牌，后者则在绿色标签市场掀起波澜。
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本文介绍丰田ths专利到期，以及丰田专利变速对应的相关内容已经解完毕，希望对大家有帮助。
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