对网络的讨论关于技术通报---宝马6速变速器阀体修复技术和汽车伐体这样的热门话题，大家是怎么看呢，下面让小编为各位详细讲解一下吧！
《联顺自动变速箱专业培训连锁学校》:宝马6HP阀体维修技术篇
宝马6速变速箱阀体拆装
宝马的6速自动变速箱采用德国采埃孚股份公司生产的6HP系列产品，设计和制造工艺精密，液力变矩器采用焊接式固定式锁止离合器。直到几年前，这类变矩器还是国内变速箱维修公司很难维修的产品，但随着国内维修技术的提高，国内很多专业维修公司已经在解决变矩器维修题。然而，机电控制系统，作为该变速器系列的另一个关键部件的阀体，仍然是一个维修难的题，即使在很多专业维修店，维修时更换新的阀体也基本可以解决题。本文基于联顺阀体修复技术，较为详细地介绍了该型6HP阀体的修复流程及技术要点。
阀体损坏分析
抽真空以确保压力得到释放
泄压阀板铰孔
阀体电磁阀检查
阀体装配检验
1.识别ZF6HP变速箱的版本
ZF的6HP系列变速器分为两代2002年和2005年为第一代6HP变速器，包括6HP19、6HP26和6HP32，2006年以后的产品为第二代6HP变速器，包括6HP21、6HP28和6HP34。
第一代变速器中的数字19、26和32分别代表变速器的扭矩容量。2006年，对6马力变速箱的阀体进行了升级，并增加了变速箱内自动变速箱油（ATF）的流量，以缩短每个档位的换档时间。此次升级产品是采埃孚6HP第二代变速箱。第二代的阀体与第一代略有不同，所使用的维修零件也有所不同。因此，拆卸前可以检查阀体的外观。从阀体外观来看，第一代6HP阀体有六个蓄能器，第二代阀体有七个蓄能器。
而且阀体内部油路也不同。另外，作为常见磨损件的主调压阀孔和主调压阀衬套的尺寸也不同，分布位置如图所示。主调压阀末端阀套的尺寸很容易辨别，而这个阀套内部很容易被主调压阀磨损，导致主液压过高或过低，从而导致换档震动等题。因此，在选择维修配件时，首先要了解阀体的版本。值得一提的是，ZF6HP阀体有多个版本。宝马6系和7系的几个第一代6HP阀体中，即使阀体内有六个蓄压器，仍然会有几个版本。主调谐器版本。如果压力阀和阀套不符合所示尺寸，则该阀体中没有相应的零件可供维修。
2阀体版本和重新编程题
ZF6HP阀体结合了油歧管和变速器控制单元，因此维护阀体需要丁CM重新编程，这也与阀体版本有关。正如您在照片中看到的，6号P阀体上有一系列手动印制的数字。这表明该阀体并非全新阀体，而是原厂再制造的阀体。这些再制造的阀体在电磁阀一端靠近条形码部件号的塑料支架上可能有一个蓝点。该蓝点表示下部CM尚未编程，并且在安装之前必须针对正在使用的车辆重新编程该阀体。如果该位置带有白点，则表示该TCM已在没有传输的情况下进行编程。如果图中位置有一系列机印数字，且第5、6、7号分别为1、2、8，则说明该阀体是新阀体。
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什么是汽车阀体？阀体是变速箱内用于高低档切换的零件。当车速达到一定档位时，变速箱油推动阀体自动升档和降档。
变速箱阀体可用于切换高低档，当车速达到一定档位时，液压油推动阀体自动换档至该档位。自动变速箱根据发动机负荷和车速自动改变传动比，使车辆获得良好的动力和燃油效率，减少发动机尾气污染。
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