销量持续下滑，德系品牌还有哪些王牌？

想必很多人都是想知道销量持续下滑，德系品牌还有哪些王牌？和德系车难卖的一些相关题，但是又不是很了解，那么小编为你详细的解说吧！

尽管月度汽车销量数据存在一定的偶然性，但去年10月确实是中国汽车市场在2022年加速向电动化转型的一个缩影。

最引人注目的是，一汽大众月度零售量超越比亚迪，两家公司的年销量差距已缩小至118万辆。明年，一汽大众“车企出售”四连胜的局面或将终结，这将是国内汽车历史上自主品牌首次超越合资品牌。

着眼更大的汽车市场似乎加快了“自主进入、合资退出”的步伐。10月，自主品牌市场份额首次突破50，达到515，而德、日品牌均跌破20。德国市场份额为193台，同比减少01台，日本市场份额为189台，减少37台。截至今年10月，现有燃料电池汽车市场份额为1228万辆，同比下降13%，而自主品牌累计市场份额达到1228万辆。同期分别增长52%和114%。

这样的局面谁能坐视呢？尤其是对于长期保持国内汽车市场“领头羊”地位的德系汽车来说，中国市场是大众、宝马、奔驰全最大的单一市场。最有利可图的细分市场受到侵蚀。比如，今年前10个月，代表上汽大众SUV的途观下跌22%，途昂下跌35%，而在豪华车市场，宝马3系和奥迪A6均出现双降。座位数下降，宝马热门的X3也比去年同期下降了91%。因此，有人建议这个德国品牌如何利用其在燃油时代积累的技术来建立自己的电动汽车品牌。

ALLIN电气化并没有想象中那么有效

德国品牌预见到了“淘汰石油、发电”的趋势，可以说比很多合资车企早两年实现了“ALLIN”电动化的战略转型。首先，没有像日本那样动力强劲的HEV混合动力车，其次，过去几年积极开发的PHEV车型无法以高燃油溢价出售，目前正在被诸如独立插电式混合动力车等独立插电式混合动力车所超越。因此，比亚迪很早就跳过了轻型混合动力和插电式混合动力，直接转向纯电动汽车。

大众集团ID系列概念车2020年底登陆中国后，去年南北大众在全新纯电动MEB下推出了多达5款ID系列纯电动汽车，主流市场保有量达到15万辆，是大众汽车最引以为豪的。高达300,000。但实际上，大众旗下两家合资公司的新能源汽车销量尚未超过大型市场的增长。今年截至10月，一汽大众销售新能源汽车81万辆，仅占总销量的547%，上汽大众的情况类似，销售72万辆，仅占总销量的6%。剔除PHEV的销量贡献，ID系列前9个月销量为1046万辆，与年初16万至20万辆的目标相去甚远。

不过，为了卖好ID系列，韩朝大众使出浑身解数，将营销向ID系列倾斜，UI视觉推广也比以前变得年轻化。据称，大众电动车受众最多，达到20万至30万人，在渠道方面，不仅集中了全国所有大众4S店的力量，还不断渗透超市体验店和快闪店商店。大众4S店的销售人员在销售纯电动汽车时可以获得比燃油车高得多的佣金。

类似的困境也出现在宝马和奔驰的新能源汽车上，宝马最畅销的iX3每年仅售出2万辆，而备受期待的奔驰EQE在2019年的销量也不足1000辆。九月。很多人诟病豪华品牌电动车的溢价比内燃机车高，但事实上，宝马iX3、i3目前终端市场打折后，价格并不比X3、3贵多少。系列，甚至是X3和3系列。相同的。归根结底，它是纯电动领域尚未确立的独特价值，在智能方面，它不如新势力智能，而且相比堆料，又逊色于自主品牌。比如同样售价在40万-50万韩元区间的蔚来ET7虽然有空气悬架配置，但车架、电动进气门、激光雷达等都是豪华品牌100万美元旗舰上才有的配置，所以电气化正在加速。可以从以下背景来看尽管所有汽车均已同质化，但市场认可的德国电动车核心价值仍远远落后于燃油车。

ALLIN无论电气化之路有多艰难，德系汽车仍然需要深入渗透中国市场。不久前，负责梅赛德斯-奔驰大中华区业务的唐世凯强调，“中国已经成为一个非常重要的市场，也是新能源转型的前沿。”对中国市场的争夺可以看作是与全电动化发展速度直接相关的，因此在“allin”的瓶颈期，大众、宝马等一扫不只想要产品的传统。我们正在国内大力投资，试图走出一条“高投入、高回报”的全产业链路径。

德国人疯狂投资还来得及吗？

11月初，德国总理肖尔茨率领包括汽车公司大众集团、宝马集团代表在内的12名商界精英“天才团”访华。针对中国和中国消费者的“飞翼”基本确定了“通过高投入促进市场利润”的路线。

在制造领域，大众汽车2020年增持江淮大众股份至75%，并准备推出4至5款新电动汽车，并与一汽成立奥迪一汽新能源，推动奥迪电动汽车本土化生产。三路体系方面，大众中国长期是国轩高科第一大股东，为了应对动力电池成本上涨带来的被动，在凯迈斯布局了能源补充设施，达到100个单位。今年10月，为了弥补“智能”的短板，大众集团旗下软件公司CARIAD与智能驾驶计算提供商Horizon合作，将各种功能集成到智能手机中。加速高级驾驶辅助和自动驾驶系统开发和实施的单芯片。当时，大众集团还强调，24亿欧元的投资是该集团“进入中国40年来最大的单笔投资”，可见其对这一项目的高度重视。

宝马未来的中国战略也与大众一致，——选择了大规模的全产业链布局模式。今年年中将投资150亿美元，对华晨宝马生产基地进行大规模升级改造项目。利达工厂可根据市场需求随时转产100辆电动车，这也标志着宝马在中国市场历史上最大的单笔投资。宝马集团还宣布追加投资100亿元扩建沉阳高压电池生产中心，建设德国以外首个全动力电池中心，外媒还报道称宝马将停止在牛津的生产2019年建厂.继MINI电动车型之后，生产线计划于明年底前移至中国。

毫无疑，大众、宝马等跨国汽车集团正在不断加速、加大对新能源汽车项目的投资和布局。目的是为了更贴近市场，充分利用中国全最大的规模。通过领先汽车销售市场，降低新能源汽车的成本和系统，我们可以在市场上拥有更多的领先地位，并且可以利用国内汽车制造成本相对较低的优势，将新能源汽车出口到周边其他市场。世界.罐头.不得不说，这个计划很棒，但德系车的如意算盘要实现还得克服“两道坎”。

第一个障碍是重新获得话语权。“软件定义汽车”是特斯拉高举的旗帜，也影响了所有造车新势力的市场“洗脑”。但9、10月新能源汽车销量全面下降，自主品牌新能源销量增长，给市场提供了很多启发，新能源就一定有新能源汽车的定义权吗？

因此，德国汽车制造商需要区别于传统汽车制造商，哪些群体实际上愿意花购买新能源汽车。他们不会对智能和性能挑剔，但他们肯定是对电池寿命、品牌和声誉敏感的一类人。德国扎根中国四十年后，虽然逐渐减少，但在庞大的燃油用户群体中仍然具有良好的影响力。未来，德系汽车在新能源赛道上最大的竞争对手将不再是造车新势力，而依然是研发、风险防范体系、品牌价值。在2025年社会全面向电动化转型之前，大众南北将能够提供更加灵活的服务，同时在新能源汽车的研发能力、成本控制和供应链优势等方面领先其他汽车厂商一步。我们可以以更优惠的价格向中国市场供应我们的产品。深入挖掘，公众仍将能够分享汽车市场由燃料转向电力带来的红利。

第二个障碍是奢侈品市场的争夺战。据乘联会分析，10月份国内豪华车零售量为21万辆，同比增长16%，超过市场75%的整体增速。而且，豪华车市场的新能源渗透率达到136%。迄今为止，留在“豪华SUV/轿车”榜单上的企业，都重在排名垫底的“旅游”性质，包括ModelY、理想ONE、蔚来ES/ET系列、纪氪、现在是文杰M7。因此，目前省油的德系车在中国豪华车中仍保有最大的份额，在80%左右。

在高端市场，产品质量以外的综合因素更为重要，这一点在特斯拉近期连续两次降价和量变中表现得尤为明显。价格并不是这个市场的唯一关键因素。从销量来看，目前奔驰EQ系列和宝马i系列已经完成第一波市场积累，口碑是重要时期。宝马i3就是一个反面例子，今年3月上市后，自燃、“油改电”争议、全国暂停交付等“疑云”随之而来。目前，终端市场的年销量仅为2500辆，因此，直到2025年宝马新一代电动汽车出现之前，i3仍处于困境。

另一个残酷的事实是，市场对BBA的纯电动汽车记忆模糊，正在被高端新势力集体“妖魔化”。电竞道教其实并不是德国体系所主导的。目前，BBA中最不重要的车型是奥迪纯电动汽车，其9月份销量还不到宝马和奔驰新能源汽车的一半，而且奥迪e-tron的受欢迎程度也不及奔驰。EQ和宝马i系列。显然，从品牌到渠道，奥迪尚未将etron系列视为未来利润的关键来源，尽管大众疯狂投入，但如果奥迪未能打造足够的品牌高度，就会被贴上“豪华版大众纯电动”的标签。”将更加密切地关注e-tron。

写在最后

必须承认，近年来德系汽车对中国市场的反应和投资成本都变得更快。但作为德系品牌利润核心的燃油车市场已被蚕食，明年无法依靠电动车产生利润的趋势预计将更加明显。

德国品牌在经历了一段尴尬的瓶颈期后，唯一能做的就是发起新能源产品矩阵、软件架构、研发理念和品牌知名度之战。先进材料的先进动力和特斯拉的冷漠却有着完全不同的做法。当然，将这个系统的优势转化为销量不会是一个立竿见影的噱头，从长远来看反而会是一场悄然的胜利。

远景S销量低迷的原因是什么？1.缩短上市时间

别克昂科威S是一款2020年7月才发布的新车型。受疫情影响，国内汽车市场近两年销量低迷，上市以来销量并不多。与其他已经上市多年的汽车相比，相比昂科威S，现有的老款车型数量自然较少，因此在日常生活中很少见到也很正常。

2.缺乏品牌力

近年来，随着汽车市场竞争的日益激烈，别克品牌在市场上开始被边缘化，消费者的注意力主要集中在日系和德系车上，因此别克的品牌影响力较之前有所下降。人们认为别克昂科威S被淘汰是一种耻辱，而品牌力是昂科威S销量低迷的一大因素。

3.后排空间小

昂科威的轴距为2779MM中型SUV，这个尺寸符合中型SUV的主流水平，但车辆后排空间不大，三个标准成年人乘坐会有些困难。足够大，可以坐在后座上。拥挤又闷热，空间表现比不上一些小型SUV，所以即使是家庭也常常回避这款车。

15科鲁兹车型为什么卖得不好？15款科鲁兹销量不佳可能有以下几个原因1、竞争激烈科鲁兹15款车型在市场上存在众多竞争对手，包括丰田卡罗拉、本田思域、福特福克斯等。这些车型各有优势和市场份额，克鲁斯很难在激烈的竞争中脱颖而出。2设计和外观2015款科鲁兹的设计和外观可能没有明显的优势来吸引消费者。如果你的汽车外观不够吸引人，就很难打动潜在买家。3品牌认知度与一些主要汽车品牌相比，雪佛兰的品牌认知度在一些消费者中可能相对较低。这对消费者做出购买决策有一定的影响。4.缺乏新功能或创新如果2015款科鲁兹没有推出任何新功能或技术创新，消费者可能会购买更新、更具吸引力的竞争车型。5.发动机性能如果2015款科鲁兹的发动机性能不如竞争车型，或者不能提供与竞争车型相同或更好的燃油经济性，这可能会导致销量不佳。以上只是一些可能的原因，具体原因可能会因地区、市场趋势和消费者需求而有所不同。