2023年汽车服务研究报告

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汽车服务丨研究报告

要点

《2023年汽车服务研究报告》分析了欧洲、美国、东南亚、中国等全新能源汽车市场的发展现状和趋势，分析了中国新能源汽车企业的现状和机遇进入全市场。我们挖掘中国购车用户特征和营销偏好，通过深入分析中国车企的销售模式、营销方式和题，探索汽车服务和代表性商业模式的优势和商机。结合汽车电动化的变化和市场拓展趋势，为汽车企业在营销过程中的全化发展提供参考意见。

全汽车市场概况

2023年全汽车市场将持续复苏，销量预计将突破8500万辆。

2016年至2019年，全汽车销量保持在9000万辆以上。然而，近年来，汽车消费因全经济低迷而萎缩，消费者购买汽车的动力也因COVID-19的影响而下降，2020年全汽车销量下降14%，2021年则下降14%。减少如下。全汽车市场将受到COVID-19全影响减弱、居民汽车需求增加、汽车销售市场开始复苏、2022年俄罗斯-乌克兰冲突爆发等因素的一定影响美联储加息、全高通胀以及欧洲能源危机，将导致汽车销量略有下降。随着疫情、供应链短缺、芯片等负面影响减弱，预计2023年全汽车销量将达到8518万辆。

全新能源汽车销量

新能源汽车销量已突破临界点，渗透率也快速提升，成为汽车行业的新蓝海。

各国新能源汽车发展积极推进，全新能源汽车市场呈现指数级增长。截至2022年，新能源汽车销量将突破1000万辆，渗透率扩大至13辆，按照全电动化趋势，预计2023年新能源汽车销量将达到1400万辆。渗透率预计将达到18。新能源汽车已成为未来汽车产业的重点发展方向。

世界各地区汽车及新能源汽车产业现状

中国、欧洲、美国是全新能源汽车的主要市场，占据90%以上的市场份额。

在全汽车市场中，中国、欧洲、美国占据了70%左右的市场份额，而在新能源汽车领域，这三个地区相对成熟，占据了90%以上的市场份额。

欧洲新能源汽车市场现状

欧洲新能源汽车市场正在加速增长，挪威、瑞典新能源市场已经成熟。

自2020年严格的汽车碳排放标准生效以来，欧盟新能源汽车销售加速。2022年俄乌冲突的爆发将影响欧洲的能源供应，加上供应链短缺的影响，欧洲整体汽车消费市场的上升趋势将受到一定程度的抑制，新能源汽车的增速将受到影响。汽车也将受到压制。能源汽车销量预计将放缓，但随着负面影响减弱，欧洲市场有望延续高增长趋势。从新能源汽车渗透率来看，北欧地区产业相对成熟，挪威、瑞典新能源汽车渗透率超过50%，其次是西欧、中欧新能源车辆渗透率。荷兰和德国的这一比例都超过了30%。

中国新能源汽车出口欧洲的困境及企业配售

我国新能源汽车出口面临诸多挑战，国产化是汽车企业的重要应对措施。

当前，中国汽车出口面临反倾销调查、高准入门槛、原材料国产化要求、欧盟绿色准入机制审查等挑战。我们正在加快欧洲本土化布局，在欧洲建厂或设立研发中心。但总体来看，欧洲相关企业的布局主要集中在产业链上游和中游，对下游环节的涉足相对较少。如何打通产业链上中下游，满足当地用户对本地化服务的需求，是企业必须迫切考虑的题。

美国新能源汽车市场现状

美国新能源汽车市场前景广阔，车型多样，促进行业发展的政策措施利好。

美国虽然新能源汽车产业起步较早，但由于政府动力不足、车型供给不足、基础设施薄弱、车型结构独特、城市群分散等因素，新能源汽车渗透率较低。2022年，渗透率仅为7。在当前政策和需求的推动下，美国新能源汽车市场的渗透正在加速。严格的碳中和目标和排放政策正在推动汽车制造商加速向电气化转型。丰富的车型选择创造了消费者需求，也创造了补贴。政策促进了消费者购车，充电桩等基础设施建设降低了消费者购买顾虑，以上因素共同推动了美国新能源汽车产业的发展。

墨西哥新能源汽车市场情况

墨西哥的区位和关税优势使其成为汽车企业进入美国市场的“中转站”。

墨西哥正在加速电动化转型，为中国汽车出口创造新机遇。到2022年，中国将超越印度，成为墨西哥最大的汽车供应国。此外，墨西哥独特的地理位置和关税优势使其成为美国汽车生产的“后院”，中国汽车制造商进入墨西哥市场是为了避免对美国出口征收高额关税。

巴西新能源汽车市场现状

巴西新能源汽车市场初具规模，前景广阔。

巴西2022年汽车销量预计为210万辆，虽然目前新能源汽车普及率较低，但按照政府2030年目标和税收政策，新能源汽车市场有很展空间。由于巴西丰富的矿产资源和绿色能源，跨国汽车公司和电池制造商纷纷投资建厂，但巴西充电设施仍缺乏，导致新能源汽车发展举步维艰。

东南亚新能源汽车市场现状

销量快速增长，能源、互联网、气候环境正在推动新能源汽车的发展。

东南亚国家新能源汽车销量与全前三大市场相比虽小，但正呈现快速增长态势，2022年印尼、泰国新能源汽车销量将增长约14倍，同比各增长6倍年。依靠过去的化石能源来满足日益增长的能源需求，不利于东盟地区的长远发展，东盟正在加速能源转型，新能源发展动力充足。东南亚互联网普及率较高，消费者对新鲜事物的接受度较高，对新能源汽车的接受程度较大，适合新能源汽车使用的气候条件也为行业提供了良好的发展环境。

中国新能源汽车公司计划进军东南亚市场

东南亚市场前景广阔，受RECP协议及区域政策利好吸引新能源车企布局。

随着RECP协议的生效以及各国政策利好，中国新能源汽车企业正在加速进军东南亚市场。整车出口、与当地企业合作、在当地设立工厂是新能源车企进军东南亚市场的主要举措。

汽车市场现状

尽管新能源汽车市场前景广阔，但汽车企业仍面临诸多挑战，亟待突破。

在全碳中和趋势下，传统车企加速电动化转型，新动力车企快速发展，新能源汽车市场前景广阔。顺应这一趋势，各国都在通过提供购置补贴、推动配套设施建设、降低新能源汽车进口关税等措施，为新能源汽车企业提供更好的发展环境。企业或面临补贴减少、出口国对新能源汽车本土化生产要求较高、出口国消费者对国外汽车企业品牌认知度较低等困难。新能源汽车企业必须加强出口国本土化，并通过广告和营销手段加强对消费者的市场教育，以应对挑战。

全汽车行业营销特点

全汽车行业广告支出减少，营销更加谨慎，且各地区营销存在差异。

2020年，受全疫情影响，全汽车行业广告营销成本大幅下降；2021年，疫情影响减弱，广告营销成本回升；2022-2023年，复杂的影响政治等因素。我收到了。根据经济形势，汽车行业的广告支出有所减少，预计2023年至2020年同期将减少，汽车广告和营销支出预计将变得更加谨慎。不同地区的营销特点有所不同，在线社交媒体营销是全范围内的主要营销方式，在欧美，消费者除了社交媒体外，对通过电子邮件传递的营销信息接受度较高。由于电商占比较高，电商营销是触达消费者的有效渠道。

中国汽车市场销售现状

汽车市场整体增速放缓，新能源汽车消费潜力巨大。

汽车工业协会数据显示，2022年中国汽车销量预计同比增长21%，2023年1-7月达到15626万辆。不过，2022年，中国新能源汽车销量预计将比上年增长934%，渗透率预计将超过25%。2023年1月至7月，新能源汽车渗透率将进一步提升，接近30%。中国新能源汽车销量的飞跃离不开中国政府的长期支持和配套设施的扩大。随着新能源汽车技术的不断提升以及产业链和服务体系的逐步完善，新能源汽车消费市场将呈现出更大的增长潜力。

汽车销售模式传统经销商现状

关闭商店、失去互联网连接和赔已经成为家常便饭。

中国汽车流通协会近日发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2023年，中国汽车经销商库存预警指数连续13个月超过景气度和衰退度，进入衰退期。据该协会发布的相关报告显示，预计2022年亏损的经销商比例将达到452家，比2021年增加277家，而完成年度销售目标的汽车经销商比例仅为194家，退出的经销商有1757家。在网络上。传统经销商作为汽车销售链条的最后一站，面临着激烈的市场竞争以及新车价格和毛利率的严重下滑。销售额和利润均下降。商店关门、网络撤资和损失已成为常见现象。经营压力巨大。

汽车销售模式直销网络建设的困境

特斯拉推出的直销模式面临瓶颈，多个合作伙伴的加入成为解决方案。

近年来，特斯拉推出的直销模式在中国发展迅速，一些新能源汽车品牌也加入其中。直销模式已成为新能源汽车企业区别于传统汽车企业的主流销售模式。-经销商模式。但直营模式的发展也暴露出运营成本高、渠道活力难以维持等挑战。单一的直营模式难以满足汽车消费市场的需求，与多个合作伙伴的合作是解决汽车企业销售模式题的方向。

中国新能源汽车海外扩张趋势

新能源汽车出口规模快速增长，主要集中在西欧和东南亚国家。

韩国汽车出口中，燃油车仍占70%左右为主要车型，但新能源汽车出口近期发展迅速，预计2022年出口量同比将达到629万辆。年增长率超过100%。新能源乘用车出口国中，我国对比利时出口最多，达196万辆，比利时拥有全最大的汽车集散港，可以有效促进我国新能源乘用车与欧洲有需求国家的对接。代表国家有挪威、荷兰等。此外，英国、泰国、菲律宾等东南亚国家也是新能源乘用车主要出口国。

中国新能源车企海外扩张难

主要挑战包括经济形势严峻、准入门槛高、关税高、品牌影响力弱、支持服务不足等。

受COVID-19疫情、地缘政治、军事冲突等黑天鹅事件影响，经济形势严峻，加之较高的准入门槛和关税壁垒，中国新能源汽车企业面临宏观政治的重要挑战。和政治方面。进入全市场时的经济环境。此外，我国新能源汽车在海外尚未形成较强的品牌潜力，品牌影响力较弱、海外售后服务体系不完善，了汽车企业的海外发展。汽车企业海外扩张时，可以依托海外资源积累，体验相关服务企业的优势，解决海外扩张过程中自身建设不足的题。

概括

中国汽车市场新能源汽车渗透率持续提升。

中国汽车市场整体销量增速放缓，燃油车市场被快速发展的新能源汽车挤出。新能源汽车产业已从政策驱动阶段转向市场驱动阶段，新车渗透率快速提升，市场消费潜力不断增长。

汽车厂商的汽车销售现状单一车型无法满足需求，增加多个合作伙伴才是解决之道。

国内汽车销售大致可分为两种模式传统经销商和直销。大多数燃油车主机厂依赖传统的经销商模式，但近年来经销商销量和利润下降，关店、撤网、亏损屡见不鲜，经营压力巨大。能源虽然正在成为车企主流销售模式，但目前发展面临运营成本高、渠道长期活力难以维持等瓶颈。

中国新能源汽车拓展海外车企面临困境，服务公司可助解

国内新能源汽车出口快速增长，但与此同时，2010年至2020年中国汽车年销量会是多少？中国汽车销量2010年为1806万辆，2020年为2531万辆；乘用车销量2010年为1376万辆，2017年为2472万辆。2020年中国市场销量仍达2018万台。虽然增速低于过去10年，但考虑到庞大的基数和消费结构的变化，2010-2020年仍然是中国市场最黄金的发展期。

2020年汽车保险事故率是多少？2020年，这一数字下降至116。

五年来，交强险事故发生率持续下降。中国保险行业协会副会长王玉祥表示，交通运输强制保险十多年来充分发挥了社会稳定器作用。“交通强制保险是满足交通事故受害人基本保障需求的保险形式，对于提高公众风险防范意识、完善我国社会保障体系发挥了重要作用，是交通强制保险的稳定器。将继续为人所知。”

业内人士表示，由于受到COVID-19大流行的影响，2020年我国经济活动将会减少，交通出行的频率也会减少，强制通保险事故的发生频率也可能会有所下降。