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集目新闻编辑刘东丽
新能源车因缺电半路抛锚，车主将车辆拖至附近充电站，但驱动电机损坏。
品牌售后服务判定损失是车主操作不当造成的，因此不适用三项售后服务保修。车主称，该品牌未尽到提前告知义务，电池剩余电量“虚假显示”，导致对剩余续航里程产生误解。双方都坚持自己的观点，互不让步。
最终，持续约一个月的纠纷在湖北省消委会的协调下终于得到友好解决。
湖北省消费者委员会仲裁院
车子是车主自己拖走的，电机也损坏了。
2022年12月31日晚，武汉市民廖先生与家人在武汉市南湖街道农科院驾驶着新能源汽车。当时车辆电子屏显示电池电量不足，因此预计续驶里程为34公里。通过地图搜索，廖老师发现，到江夏区滨湖一号充电站的行驶距离为19公里。
“我感到有点内疚，因为车子的电池快没电了，但根据剩余里程，我认为慢速行驶就足够了。”2月14日上午，廖先生向积木新闻主编回忆这辆车是2021年10月购买的。据称，即使电池性能恶化，仍可行驶20公里。途中，他指示司机慢速行驶，没想到当他右转进入三环路光谷大路车道时，车辆显示电池没电，在路上抛锚。当时只有12公里左右。
廖老师看了看时间，已经凌晨1点多了。我担心在立交桥上长时间停放车辆会很危险，而且深夜打电话给拖车公司会很麻烦。他注意到车头下方有一个拖钩，决定打电话给朋友，帮他把车拖到附近的充电站。先把拖绳挂在拖钩上，用前面的车拖着，然后几个人在后面用力推着，把车推到3公里外的充电站，花了好几个小时。没想到，当我给车插上电源时，却出现无法充电的情况。
这时天已经黑了。廖老师让朋友先回家，休息了一会后，他给该品牌售后服务打电话寻求帮助。上午10时30分左右，廖先生的车被送往研究生路4S店进行维修。测试结果证实，车辆的驱动电机因强行拖曳而损坏，因此不得不联系厂家更换零件。2023年1月12日，廖先生接到4S店通知，车辆已修复，但车辆品牌因廖先生操作不当造成车辆损坏，未向其提供赔偿。因此，所有费用均由廖先生本人承担，总费用约为2万元。
廖先生无法接受。“我刚买车的时候，品牌承诺车子的电机、电池、电控保修期为3年或15万公里，为什么要我付费？现在责任呢？”这引发了车主的误判。剩余续驶里程，直接导致车辆中途抛锚，而且我想，没有人提前提醒，新能源汽车不能用绳子牵引，因此，消费者独自承担后果，显然是不公平的。
他多次致电该汽车品牌售后服务沟通，但均无进展。无奈之下，我只好向“湖北315消费者投诉和解”投诉。
消费者和品牌有不同的看法。
2月9日，湖北省消委会召开联合调解会议，召集了廖先生购车、修车的两家4S店，为廖先生进行调解。
“如果不能拖曳，为什么要在车前安装拖钩来误导消费者呢？”廖老师认为，虽然当时他的初衷是好的，但他不忍心干涉道路结构。于是他请朋友帮他拖车。“使用拖车绳牵引新能源汽车可能会导致电机损坏，因此拖车钩上必须有显着的警告标志。”
交通管制按照车牌尾号分为单双日，限时为每周每天7:00至22:00。主要针对新能源汽车、城市公交车、除出租车外的中型客车。
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