很多人都想知道关于科普日本坚固车因用油不当，行驶10万公里就烧机油。——！和大众车装日系发动机的话题，下面让小编来为大家讲解一下关于科普日本坚固车因用油不当，行驶10万公里就烧机油。——！的题吧！
前不久，朋友的2013款汉兰达27L探索版开始烧机油，随着动力输出的降低，噪音也变大，行驶1000公里就烧了1L机油。到修理厂检查时，发现不仅烧机油，而且缸体也被拉动。
一位朋友是日系车的爱好者，主要是因为他认为日系车的真皮耐用、耐用、耐制造。
可这个汉兰达人却真的打了他一巴掌。为什么？
这辆车的保修期已经过了3年，保修期结束后，在当地的一家维修店进行了维修，当我他们用的是什么机油时，他们告诉我他们用的是高粘度5w40发动机。这种油是修理店推荐的，并用于德国的所有汽车。我们告诉您，您的车辆出现题往往是由于对车辆缺乏了解以及使用了错误的机油造成的。一般来说，日系发动机比较耐用，如果早期出现题，多是润滑和机油散热造成的。它还在继续。特别需要强调的是，日系车不能使用高粘度的40号机油。至于原因请看下面的详细解释。
一般情况下，机油的粘度往往会逐渐降低，其主要原因有以下几点。
1、环保的需要低粘度机油的泵送阻力更小。减少阻力可以提高发动机的输出性能并降低燃油消耗。
2、更精密的加工精度，使得使用低粘度机油成为可能。
另外，在发动机中使用高粘度机油存在很多缺点，因此各汽车公司正在努力降低机油的粘度。
1、高粘度机油流动性差，增加发动机冷启动磨损。
机油的粘度以0w-20、5w-30、5w-40的形式表示，减号（-）后的数字越大，机油的粘度越高，流动性越差。对于发动机来说，如果发动机长时间停止，油会回流到油底壳中，并且当发动机在几个小时后重新启动时，油将不得不被泵回润滑油中。这通常需要至少6秒的时间，在此期间发动机的气缸、曲轴和其他摩擦副将失去油润滑并遭受严重磨损。
为了解决这个题，工程师们想出了几种方法，包括在机油滤芯上加装止回阀，以防止机油回流。这会在一定程度上缩短油再次到达摩擦副的时间。减少因缺乏润滑而引起的干摩擦、磨损。但这个题并不能从根本上解决，因为油底壳与机油滤芯之间仍然存在一定的距离。
另一种方法是使用低粘度机油，其流动性非常好，因此泵入润滑副所需的时间也显着减少。这将减少磨损。
2、高粘度机油散热能力差，延长发动机暖机时间，增加冷机运转时的磨损，容易造成发动机温度异常升高。
很容易理解，机油的粘度越高，导热性越差，使用粘度高的机油时，机油循环速度慢，导热性低，所以发动机预热时间也成正比。到它。它被扩展并设计了引擎。最初更重要的是考虑在工作温度下工作期间的间隙。当水温低于55摄氏度时，各摩擦副之间的间隙配合变小，摩擦阻力变小。较大的轮胎还可以减少冷行驶磨损，因此几乎所有用户手册都要求在冷行驶时不要节流发动机。
高粘度机油散热性能较差，因此在激烈驾驶时发动机温度容易异常升高。
3、高粘度机油附着力强，很容易积聚在活塞环的回油孔内，并且在高温下很可能烧结形成碳化物，堵塞回油孔。
高粘度机油还有一个致命的缺点，就是粘度高，附着力强，因此容易积聚在活塞环的回油孔中，由于活塞环的温度很高，回油率低。时间长了油口被堵塞，油环上划伤的油就会转移到油底壳里，这就阻止了它倒流，这就是很多德系车粘度高的根本原因。你更有可能烧机油。
4.许多日本发动机不允许使用高粘度机油。
大多数日本发动机采用液压控制的VVT系统，滑阀通过液压控制来控制凸轮轴。使用高粘度40号机油后，在发动机温度较低时，机油的粘度和阻力较高，液压控制阶段相对落后，导致凸轮轴与发动机转速不同步，导致燃烧不良。长期运行可能会产生更多的碳沉积。
选择低粘度机油会导致拉缸或磨损吗？
这些都是不懂车的人胡说八道，只要发动机说明书上写着故意使用低粘度机油，就说明它经过了长期耐久性的考验。出厂前的精加工测试比较严格，必须严格覆盖低、中、高速所有工况。因此，使用所谓的低粘度机油会导致发动机在剧烈运转时出现异常磨损。开车绝对是荒谬的。不用说，正常行驶时，发动机转速基本不会超过3000转，即使偶尔剧烈行驶，也会间歇性达到4000至5000转，与所谓的红线区域没有太大区别。关于发动机润滑.所以，如果您选择车主手册中注明的正品100%合成发动机油，就不会有题。
如何为您的爱车选择合适的机油？
最简单的方法就是买车后仔细阅读保养手册，看看机油的更换要求，对于日系车来说，一般要求使用粘度为0w-20的机油。一些本田和丰田车型要求使用0w-8或0w16粘度发动机油。
美系车和韩系车长期以来都需要0w20机油，所以可以根据车型年份来选择。
为德国车选择机油是一件比较麻烦的事情。这是因为长期以来德国汽车的发动机工作温度较高，并且其调校更注重性能。因此，欧盟有自己的石油标准。因此，德国很多发动机都要求符合欧盟标准，大众、宝马、奔驰等汽车公司也有自己的企业标准，要求发动机油粘度也满足。您还必须遵守适用的公司标准。例如大众的vw504和VW508标准，宝马的BMWLongLife-XX标准，奔驰的229标准等。
一般来说，最近生产的汽车可以使用粘度为5w30的机油。对于使用颗粒捕集器的型号，需要低粘度灰分0w20发动机油。
行驶10万公里后是否应该增加发动机粘度？
这是无稽之谈，发动机活塞环与气缸内壁存在“过盈配合”。我这样说的主要原因是因为活塞环具有弹性并且牢固地附着在气缸内壁上。随着长期磨损，气缸内壁被损坏，与活塞环结合的间隙越来越小。从这个角度来说，这也可以看作是“干扰”。
即使行驶100万公里，粘度也不会增加，更不用说10万公里了。发动机的其他部件一般没有粘度要求，因此不需要更换。
吉利能否替代丰田发动机？吉利汽车可以更换丰田发动机。
吉利汽车在收购沃尔沃之前也使用过丰田发动机，但后来不知什么原因，丰田不愿意向吉利提供发动机。它逐渐在现代吉利汽车中得到开发和使用，此后销量不断增加，可见积蓄潜力是中国人的智慧，超越合资车只是时间题。
可以使用介于德国和日本机油之间的0w-20机油吗？这并不普遍，大多数德国汽车都配备涡轮增压发动机，发动机的工作温度较高，适合使用高粘度的机油。
日本车的发动机结构比较精密，发动机各部件之间的间隙较小，因此使用低粘度机油是合适的，日本车使用低粘度机油至少已有10年的历史。总体来说，并没有出现发动机磨损增加、寿命下降的情况，但相比之下，日系发动机的稳定性能、故障率、寿命都是不言而喻的。-20型低粘度发动机油引起题，
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