本文对于那些想了解年轻人测试国产宝马X2四驱版的舒适地带和新款宝马dtc按钮在哪的相关性题都进行详细的解，希望文章的讲解内容能对大家有所帮助。
2018年6月，进口版“X”家族Part。这是其中最个性化的。
它会继续赢得年轻人的青睐吗？大家看完这篇文章就知道了。
本次评测车型
此次评测的车型为华晨宝马2020款X2xDrive25iM越野套件，售价为3298万元。该车为华晨宝马等顶级车型。ETC。
路试路段
查看坐姿
X2是一款基于UKL打造的跨界SUV，驾驶者只需打开厚重的阻尼车门，坐在驾驶座上，就能感受到这种“汽车般的坐姿”的魅力。臀点低，腿长度适中。深及腿部的四向可调方向盘对于各种体型的驾驶员都非常友好。
尽管坐姿较低，但X2的正面/侧面视野比预期要宽得多UKL为X2提供了足够低的中控台，让驾驶员可以很好地看到引擎盖上的两个引擎盖。当它判断汽车前部的两个角时，
除了出色的可视性之外，位于X2前排的两张“与Z4同款”的MSports桶椅也赢得了掌声。火红的皮革包裹营造出运动风格，出色的人体工学设计也广受好评。凭借强大的腰部收紧功能和宽大的腿托，无论您的体型如何，您都可以舒适地坐一整天，从头到脚都感觉稳定。
动力/控制性能
当按下中控台上的点火按钮时，B4820T发动机立即被唤醒。经过一番震动之后，这款产品的运行质量似乎有些令人失望。当摇下车窗时，高压油泵发出的类似于柴油机的“咔嗒咔嗒”声传到车内，排气管也容易产生低沉的声音，排气脉冲、嗡嗡声的感觉类似于“愤怒的猪”，是一样的。
怠速时，性能然而，该车的方向盘移动汽车时。
与大多数国产宝马车型类似，X225i的油门踏板前端比较灵敏，但没有达到“窜”的地步。凭借智能变速箱，主动提高发动机转速和适当的升档时间，X2的每次启动都快速而线性，完全满足您对BMW车型的期望。
不幸的是，由于其16吨重量的巨大惯性，即使经验丰富的驾驶员使用隔壁雷岭双清/纯网约车公司“被困”烧轮胎……
另一方面，制动踏板这意味着X2的舒适区不会受到城市交通的干扰。
不过，一旦X2开始运行，加速表现在国内限速范围内又快又听话。
喜欢旋转的中功率B48发动机，在1350至4600转之间喷出280牛米的扭矩，并配备延迟升档/8AT变速箱，支持从8档立即降档到2档。xDrive四轮驱动，为后轮增加动力，即使驾驶员踩下油门（快速松开油门）并快速跟随油门踏板，也能跟上速度。或者速度平滑度完美。
值得一提的是，只要你感觉良好地将X2的“大鸡腿”变速杆向左转入手动模式，你就会体会到这套动力总成的“精髓”——极其高效的换挡。复杂路况下可随时手动降档，入弯时利用发动机制动减速，随时切换回D档，升档过程回归电脑控制，实现超顺畅过弯。对不起。经验.
还有一点要提的是，这种“人与AT变速箱合一”的炫酷操作，在现款3系上已经消失了。
总体而言，虽然在数据上没有优势，但一定能体验到“人车合一”的乐趣。
这意味着广州内环路/东浩涌立交桥/矿区路等“高速公路”是宝马X2的“舒适区”。线性细腻的油门踏板可以准确控制车速。良好的路面感觉，加上非常接近地面且支撑性足够的悬架，使X2的短车身能够精确地穿过交通。
此时，即使是低速时“过于灵敏”的制动系统也会充满惊喜。驾驶员将脚离开油门踏板后，以脚后跟为圆心，只需移动脚趾即可到达制动踏板。或者，简单地用负力“摩擦”制动踏板即可获得足够的减速，并给你“汽车完全理解你的想法”的惊喜。
值得指出的是，前轮驱动X2车型的循迹能力比四轮驱动版本要差得多。在全轮驱动车型上，这种快速响应的xDrive系统可以在驾驶员改变方向时移动中央方向盘。加速/急加速或快速制动，前后轴的输出通过差速器多片离合器的压力调节，在法定速度变道时提供类似于“铁道车辆”的稳定感。
X2的优点是在高速巡航时有比较好的底盘几何设置，直线行驶稳定性是同级车型中最好的，让人有“车越快越稳”的信心。'它在法定速度内运行，但目前看起来有点“酸”。即使X2在井盖上行驶或在曲折的道路上行驶，“稳定”的方向盘阻尼也被证明是有价值的。方向盘基本上不会“脱位”，使长途驾驶更加舒适。
乘坐舒适性NVH
虽然X2的悬架系统在接触地面和穿越时的防侧倾方面表现不错，但在压下障碍物时的减震能力仍然较差。由于车架刚性极佳，整个副底盘显得调得太“紧”，超出了“矫正”的范围，反而缺乏必要的活力。
比如X2的悬架响应快，但行程太短，19英寸轮毂吸振能力不足，悬架阻尼过大。您不想压缩它，并且将责任归咎于从路上掉落的车架。颠簸产生的微小振动很容易传递到车辆上，而且坚固的座椅并不能阻止乘客判断这是否是一只刚刚跳进去的猫。无论是男人还是女人。
X2从来都不是那种撞起来让人“害怕”的车，但其硬朗风格的悬架作为家用车使用不会有太大题。
高速巡航时，8AT变速箱在大多数情况下都可以将发动机转速保持在2000转以下，尊重空气动力学的车身轮廓不会产生太大的风噪，这并不是X2车舱内的主要噪音源。
另一方面，四颗225/45R19倍耐力PZERO防爆胎发出的巨大胎噪已经是60公里/小时巡航时最大的噪音源，让X2在行驶时显得“疯狂”。也用下面的测试结果来证明这一点。
综上所述，”。安全系统让驾驶员沉浸在纯粹的BMW式驾驶乐趣中，同时保持极高的安全性。
那么我们就来说说吧X2是宝马产品阵容中“最运动的非MSUV”，它比G底盘3系更具运动特性。
极限假人转弯体验
在冒险之前，将X2的驾驶模式设置为“运动”，并通过变速杆左侧的按钮完全关闭ESC系统。
在上卷的同时，小编觉得这款四驱版的负载较高的前轴基本上不易发生漂移。
当在桩筒形成中稍微加速时，由于汽车前端重量相当大，X2的前轴更有可能失去牵引力并被向前推。原厂的四条宽度为225毫米的倍耐力PZERO轮胎，横向抓地力较差，这固然不错，但缺乏“拳打皮肤”的抓地力，会减慢驾驶者的速度。
另一方面，长达15圈的转弯时，左右方向盘行程也呈现出下降的迹象，需要驾驶员更快地转弯，以使被轻微推动的车头指向正确的方向。一转方向在跑车中越来越流行。+似乎有点落后于可变转向比的时代。
除了略显超重的底盘和高转方向盘之外，X2“又宽又厚”的1824mm车宽，大大提升了X2的线性稳定性，但却让其不再能够缩小路径。阻碍文件加速的“罪魁祸首”已经被揭露。当驾驶员以普通汽车的经验接近桩筒时，X2的后轮/后部应该可以轻松地将桩筒翻转，从而为驾驶员提供更多空间。
将动力系统拉动并返回到您的正常驾驶轨迹。
看看照片，你就可以看到。行驶时支撑性不太好，但侧倾程度还是比预想的要大。
最后，X2四驱版在时速53公里左右时，安装在前轴上的两个PZERO轮胎开始吱吱作响，在时速60公里左右时，出现了明显的打滑现象，无法保养。原始的驾驶动作。一种弱类型的轨迹，可被视为桩周围的极端偏差。
虽然身体姿势进入后，重心位于左右。车轮交替的过程也非常优雅，没有“身体突然向一侧倒下”的不稳定感觉。身体姿势的微妙变化仍然存在。一辆有足够时间预测的驾驶员，一辆非常适合驾驶员技术的车辆，一辆对提高有很大帮助的车辆。
机械性能分析
此次测试的X225i上装车型搭载卧式布局的B4820T直列4缸发动机。该发动机采用尺寸/惯量较小的涡轮部件，与F30和G2X3系列同代号发动机相比，在141kW的输出功率上略有优势，同时也能提供280Nm的扭矩。可在1350至4600rpm之间爆发。为车辆提供充足的加速动力。
双涡流单涡轮增压、Valvetronic无级气门升程控制、Dual-VANOS气门相位可变、弧线缸体表面处理、活塞偏置设计、轴承IROX涂层等诸多先进技术都在这款B48发动机上得以体现。与“微调”的爱信8AT变速箱配合，赋予了国产版X2出色的加速响应和相对不错的油耗表现。这才是真正的“黄金力量组合”。
紧凑而规则的发动机舱布局展现了宝马作为老牌运动制造商的成就，但维修起来却相当困难。值得一提的是，国产的还有。车轮撞到障碍物的感觉，整体感觉比3系更强，更有诚意。
如何使用引擎盖下的宝马牵引力控制系统？案是BMW牵引力控制系统是一种车辆稳定性控制系统，旨在提高车辆在低摩擦路面上的牵引力和操控性。以下是使用宝马牵引力控制系统的步骤
1.启动车辆首先启动您的宝马发动机，检查车辆是否行驶。
2系统检查确保BMW牵引力控制系统已激活。仪表板上可能有一个指示灯，指示系统是否正常运行。
3.驾驶车辆在日常驾驶过程中，BMW牵引力控制系统会自动监测车辆的牵引状态，并在必要时进行干预。如果车辆在低摩擦路面上打滑，系统会自动降低发动机功率，并通过制动系统单独控制车轮，以提高牵引力和稳定性。
4.驾驶技巧BMW牵引力控制系统可以提供额外的稳定性和牵引力，但驾驶员仍然需要注意自己的驾驶技巧并遵守交通规则和安全驾驶指南。该系统不应被视为替代驾驶员的职责。
需要注意的是，具体操作步骤可能因型号而异。BMW牵引力控制系统是一项先进的驾驶辅助技术，在使用前，建议您阅读车辆的用户手册，熟悉该系统的具体功能和使用方法。
宝马x5dtc是什么意思？DTC按钮是宝马的车身动态稳定系统。
该系统集成了ESP和牵引力控制等先进的主动安全技术，以防止车辆失去控制。当DTC亮起时，可以进行漂移，按一次DTC将进入DTC模式，后轮会有一定程度的打滑，再次按DTC将完全关闭DSC功能。
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