巅峰首发——雪佛兰科鲁兹

一说到巅峰首发——雪佛兰科鲁兹或者和大众科鲁兹2019新款相关的话题，总是能引起关注，小编为你带来解。

发布者——Kajia用户Davo_

回顾2008年，这一年有很多值得纪念的时刻。今年对于通用汽车来说也是非常重要的一年，推出了搭载EpsilonII的新君威、全新InvictaLaCrosse概念车）以及搭载DeltaII的雪佛兰科鲁兹。

雪佛兰在2008年巴黎车展上推出了代号D11的紧凑型轿车，CRUZE是一款供应欧洲、北美和亚洲市场的全车型。同年11月的广州车展上，雪佛兰CRUZE完成了亚洲首发，并宣布于2009年上半年在欧洲同步上市。这表明了通用汽车开启中国市场新篇章的决心。当时。

因为别克新君威、新君越、英朗XT/GT、雪佛兰科鲁兹、迈锐宝的设计改变了别克、雪佛兰在中国的现有印象，让上汽通用汽车过上了红火的日子。然而，10多年过去的今天，当再次提到上述车型时，人们总是露出厌恶的表情，而其中，也不乏让二手车商摇头的车型，比如科鲁兹。他们看到它，它就成为修理厂的摇树。

CRUZECruise过去表现亮眼，跻身销量前三，上市仅5年销量就突破100万辆。然而，正是因为拥有庞大的用户基础，通用汽车后来也因零部件质量控制题而承受了后果。结果，Cruise在D2上的销量在推出后逐渐下降，最终不幸从市场上消失。笔者家里曾经有一辆第一代科鲁兹，虽然现在它是人们嘴上的“万元车”，但它在笔者心中一直占有一席之地。这篇文章可能不会引起共鸣，但我还是想写一篇文章，谈谈第一代科鲁兹和科鲁兹系列的历史，缅怀中国雪佛兰的黄金时代。

雪佛兰科鲁兹J300

模型历史

产品名称CRUZE于2001年首次出现在日本市场。这是一款基于铃木SWIFT的紧凑型五门掀背SUV，由——铃木IGNIS更名而来。这对应的是13L自然吸气发动机，代号HR5S，或者18L自然吸气发动机，代号HR81S。

通用汽车因J200的成功尝到了甜头，J300由通用欧洲公司与大宇联合开发，采用DeltaII。但这一次，通用汽车可能是想淡化大宇的形象。J300首次与雪佛兰CRUZE一起推出。在除韩国和澳大利亚以外的其他地区，所有J300车型均带有雪佛兰标志，而大宇正是在2008年第四季度正式推出了J300车型，并将其命名为LacettiPremiere。LacettiPremier作为Lacetti的后继车型出现在韩国市场，LacettiPremier的销售延续了Lacetti的良好势头。2011年已经到来。今年，通用汽车（GM）宣布将在韩国停止使用大宇品牌，所有大宇车型均转入韩国通用汽车（GM）旗下。此时，脱胎于通用汽车（GM）韩国分公司的大宇在独立约20年后重新整合，正如Winstorm更名为大家所熟知的雪佛兰Captiva一样，LacettiPremier也更名为雪佛兰科鲁兹.

J300车型不像现有的J200车型那样针对每个市场有多个品牌和型号名称，而是除韩国市场外统一以CRUZE名称，在澳大利亚市场只有霍顿标志，在其他市场只有雪佛兰标志。中国是J300车型的最大销售市场，也是台达II衍生车型的最大市场之一。J300科鲁兹车型在国内市场以三厢和两厢车型发布，别克还有基于DeltaII的英朗XT/GT对应车型，在国内，英朗XT/GT被评价为后继车型到别克Excel。

这里需要指出的是，目前在售的别克新英朗的尾标虽然有凯越GT，但实际上是一款由J200衍生而来的K2。即与J300同的英朗XT/GT实际上是用来替代J200凯越的，但J300衍生车系中的英朗GT后来被J200衍生的新英朗所取代。凯越GT的真正继承者在其替代品时采用了北美Verano的名称，即别克Verano。

型号介绍

第一代科鲁兹车型在中国推出了三厢版和两厢版，轿车版于2009年4月上市，搭载16LDE/182HO/16TLLU3台发动机，掀背版于2013年9月上市。它的国内引进姗姗来迟。掀背版只有两种动力总成自然吸气16和T16。2014年8月，在轿车版上市五年后，搭载15台L3G/14TLE2发动机的轿车版换代车型新科鲁兹在国内市场上市。同年9月，老款科鲁兹进行了小改款，被命名为经典科鲁兹，并用15L2B发动机取代了此前饱受诟病的三款发动机。

这里发生了一件有趣的事情，因为两厢版科鲁兹2013年才在韩国推出，而轿车版则在一年后发布。这种情况在中国同家族中一直持续到新科鲁兹的推出。D2上缩短版科鲁兹的推出，也是中国科鲁兹车系衰落的开始，原本厚重挺拔的外观变得精致纤细许多，很难让人将其与它联系起来。此外，动力、燃油效率、故障率等方面的市场口碑都被老款科鲁兹耗尽，竞争对手紧随其后。推出时，销售主要由CruiseClassic提供支持。于是在2016年，也就是新科鲁兹上市两年后，雪佛兰想在韩国推出第二代科鲁兹的北美版，并将其命名为新科鲁兹。新科鲁兹的动力总成与之前的新科鲁兹没有什么不同，依然有两款发动机15L3G和14TLE2。新款科鲁兹上市后，上汽通用汽车停产了科鲁兹经典款、科鲁兹两厢车、新科鲁兹车型。次年，上汽通用还推出了全新科鲁兹两厢版。国内市场，同的雪佛兰科鲁兹/克鲁斯两厢第四款车型和别克威朗/维拉诺两厢再次出现在同一市场。

全新科鲁兹的上市并没有取得预期的效果。在2018年成都车展上，雪佛兰最后更新了科鲁兹车型，推出了科鲁兹Redline系列。这一代科鲁兹可以给大家留下深刻的印象。在成为一些大型租车和小型车常客的首选后，雪佛兰拿出了科鲁兹和科鲁兹重叠度较高的定位，这似乎为科鲁兹的退出奠定了基础。MalibuXL的航站楼价格持续下跌，给克鲁兹的生存空间带来了压力。游轮还是需要的。面对同组别克新英伦的竞争，科鲁兹一度为雪佛兰中国紧凑型车市场做出了重大贡献，科鲁兹车系终于在2019年画上了句号。

PS第一代科鲁兹是在沉阳北盛工厂生产的。该工厂是通用汽车在中国的第三大生产基地，仅次于浦东金桥和烟台东岳。当时，北盛工厂主要负责生产科鲁兹。还有GL8车型。

表里

笔者家里还有一辆16SEAT版本，第一代科鲁兹。这里需要注意的是，国家对16L以下排量且符合油耗要求的汽车提供了节能补贴。科鲁兹16SEAT和18SEAT指导价相差2000。由于补贴节省下来一共花了5000韩元，但由于是第一次买车，当时试驾的也是16AT版本，所以最终没有考虑16和16的实际功率差异就买了。18.这是一辆16SEAT，但后来我其实就后悔了。然而，英朗GT16自动风尚版和18自动风尚版在同一车型中的标准价格相差9,600韩元，而且除了动力总成差异外，英朗GT18和16版还额外配备了OnStar。科鲁兹16和18车型只有动力总成。

我想当时购买科鲁兹的用户中有很大一部分是被科鲁兹的外观设计所吸引的，当时上海通用汽车利用《变形金刚》在中国的热度，请来了《监狱》演员米勒。以“Break”为代言人可以说是一个成功的营销范例。当时，有汽车编辑这样评价科鲁兹的外观设计“雪佛兰科鲁兹的动感跑车造型创新地诠释了传统轿车的特点，强调运动性和立体视觉效果。它是一款采用轿跑车式车身比例的新型中型车，挡风玻璃延伸至略微倾斜的后柱和略短的后车身等设计。尾灯、带有金色领结标志的双格栅以及贯穿车身的宽轴距都将成为雪佛兰标志性的设计符号。看起来稍微胖一点，更有肌肉感，这也是现在中型车的设计趋势之一。尤其是高腰线、前大灯、后尾灯形成有机的肌肉线条，让科鲁兹看起来更加统一。”

科鲁兹也是首款采用雪佛兰新系列车头设计风格的车型，上下双蜂窝格栅与雪佛兰新标识相匹配。看车辆尾部，你可能会觉得科鲁兹的C柱与后备箱盖的连接有些生硬，硕大的尾灯可能感觉与头灯缺乏共鸣。在笔者加上滤镜之后，整个科鲁兹车顶的弧度显得非常接近标准的半圆，当然这样的设计也暗示着后排头部空间不佳。前舱长、后舱短的设计从侧面看非常好看，几年过去了我还是很喜欢。

科鲁兹的前翼子板设计非常有肌肉感，倾斜的大灯从正面看仍然令人印象深刻。

当然，这种肌肉感十足的设计与如今流行的简洁线性设计风格有很大不同，而最显着的特点就是科鲁兹的宽度为1797mm，这对于当时的紧凑型轿车来说无疑是宽的。然而，它在视觉上并不像数据那样广泛。

在内饰设计方面，科鲁兹遵循了与雪佛兰克尔维特跑车相同的“双座舱”设计理念，并采用了当时看来新颖的双分体内饰配色方案。这里需要注意的一点是，科鲁兹的内饰材料大部分采用硬塑料制成，但浅灰色部分采用了与座椅相同的面料。每天都要小心。没有明显的肮脏感。当然，上一代车型的内饰依然是双色调，只是织物部分换成了皮革覆盖件，直到2012年车型发布后，上一代车型才改为全黑内饰颜色。另外，当时科鲁兹内部银色饰条的表面处理存在一定的题，车漆的硬度和耐磨性较差，所以车漆很容易剥落，而上饰板所用的材质也不同。科鲁兹两厢车和科鲁兹经典车采用了银色饰边，板面处理也得到了改进。另外，顶配车型的多媒体面板和空调面板采用高光黑色材质，其余车型则采用普通塑料材质。

科鲁兹的中控单元设计延续了今年的设计，通用按钮较多，上手可能会有些困难。上手其实并不难，而且每个按钮都很大。按键功能区域划分得当，按键阻尼比较好，咀嚼感与德系车型的按键质感有很大不同。

另外，科鲁兹的整体功能区布局在同级车中较为先进，多媒体功能区位于顶部，空调控制区位于底部。多媒体显示屏位于顶层，因此驾驶员观察显示屏时眼运动范围较小，整个功能区呈现倾斜的布局设计。这与大众朗逸、宝来等许多同时期车型有很大不同。

当时GM系列车型方向盘的一个通病是方向盘后部3点和9点位置较厚，握感不理想，而且上面还有灯和雨刷控制杆双方。它们相对较短且间隔较远，这使得它们对于某些用户而言不太实用。我家里的科鲁兹也因为“高田事故”被召回，驾驶座安全气囊也被更换了。转向柱支持四向调节，提高了调节范围，新款大众桑塔纳和科鲁兹哪个车更好？家用？当然科鲁兹更好，桑塔纳是入门级紧凑型车，科鲁兹是标准紧凑型车，美系车比德系车用料和构造更厚道，性价比也比德系车高。是同一个班级的。美国车的燃油效率高基本不用担心，更何况根本不是一个级别的，而且现在的发动机技术和整车技术对于同排量来说也不会那么高。