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大众帕萨特在中国堪称产品奇迹，即使是对汽车一无所知的人也能描述出这款车型留下的回忆。这款车早已在人们心目中留下了豪华轿车的印象。近日，大众推出了新一代帕萨特，新车的代号为B9，这似乎与国内市场发布的帕萨特、迈腾、威兰等其他车型有些关联。不过新车取消了轿车版本，只发布了旅行车版本，与现有帕萨特系列的进口版本保持一致，据称这将是帕萨特最后一代燃油版本。那么，既然是大众品牌非常核心的产品，那么新车将会有哪些变化呢？
首先看外观，新款帕萨特车头配备了贯穿式LED日间行车灯，并且两个大灯都比较薄，并且可选装照明范围高达500m的矩阵LED光源。上下分层的进气区域和大嘴式格栅是大众目前主要的家族风格设计语言，整体风格与新菱都有些相似。格栅内侧采用镀铬材质的横向辐条，扩大了前部的视觉宽度。两侧还有垂直导风设计。eHYBRID版本的菱形格栅，两侧增加了银色套件并融入了R标志，看起来更加不落俗套。
车身侧面整体视觉效果比较简洁，没有过多的特殊设计，从前翼子板到尾灯的腰线非常干净，相对平缓的车顶线条也保证了第二排的安全性。汽车和储物箱的空间性能。同时，风阻系数从上一代车型的031Cd降低至025Cd，与高能新车型接近，可见电气化布局的改造也符合随着新车的推出。下部提供多种轮毂样式，包括双色密辐样式和宽五辐样式，满足更广泛的审美。
车身尺寸方面，新款大众帕萨特基于MQBEvo打造，因此车身尺寸也发生了变化，新车的长宽高分别为4917/1852/1506mm，轴距为2841毫米。相比上一代B8车型，新车的长宽高都有变化，轴距也有明显提升。旅行车形态下，后备箱容量达到690L，后排座椅还可以进行4/6比例折叠，折叠后储物空间可扩展至1920L，非常可观。
车辆尾部造型更加时尚动感，饱满的尾部轮廓搭配贯穿式LED尾灯，内部由一组方形灯组组成，极具科技感。顶部有一个小扰流板。后裙板下方的黑色区域还添加了一条穿孔镀铬装饰条。
内饰方面，全新大众帕萨特采用了最新的家族式设计语言，强调更加简洁的科技感。例如，车头有一块夜光装饰板，上面有车型标志，看起来很棒。整个内饰线条依然笔直，依然采用三辐式家族式方向盘，换挡机构也换成了流行的换挡方式，以节省中控区域的空间。新车配备了1025英寸全液晶仪表盘，支持地图和导航信息的投影，无线充电、感应雨刷等配置水平也比较高。此外，R-Line版本还配备了专用运动座椅。
新车选装15英寸悬浮式中控大屏，最新的MIB4信息系统，UI变得更加简洁清晰。功能集成度、同时执行任务的能力和多功能操作也是取消车内众多物理按钮的新车的先决条件。车机还支持其他应用扩展，可以安装第三方应用来丰富功能扩展。
动力系统方面，新车将提供多种动力类型，包括汽油、柴油、插电式混合动力系统等。由于新帕萨特可能是最后一代燃油版，汽油版仍将搭载20T发动机，以及期待已久的EAEvo4发动机，最大输出分别为150kW和195kW。参数更强大。该发动机目前应用在大众集团的多款车型上，包括主流的BBA等车型。从技术角度来看，该发动机配备了中置排气歧管，优化排气性能，并应用FSI直喷技术和可变气门，在满足排放标准的同时降低油耗、提升动力。柴油版也将搭载20T发动机，但与国内市场不太可能有太大关联。
此外，新车还将推出轻混版本，搭载15T发动机和48V电机，最大输出功率110kW，这套系统在海外比较流行，配备米勒循环、VGT增压器等技术。国内将会有更高动力的版本，加上新技术的加入，性能会比海外低配版本更好。
即使是搭载插电式混合动力系统的eHYBRID版本，动力系统依然由15TEA211Evo2发动机搭配电机组成，分为高输出调校和低功率调校，提供150kW和200kW输出版本。新车采用比现有车型更大的动力总成，并拥有大容量电池组，纯电动续驶里程约100公里，可满足国内“绿卡”法规的要求。不过，在国内日益涉足的插电式混合动力领域，帕萨特eHYBRID的性能似乎并没有太大优势。
虽然更换了MQBEvo，但新帕萨特的底盘仍采用前后麦弗逊支柱，但将配备DCCPro自适应底盘悬架，可实现内部悬架的自适应主动调节。每个减震器的阻尼提高了乘坐舒适度。20T汽油版有配备4MOTION系统的前驱和四驱版本，据说还可选装电子限滑差速器，以缓解前驱车型的转向不足和转向过度，提高操控性和驾驶性能。乐趣。
总结
大众帕萨特车型历史悠久，在国内市场很受欢迎。这款新车的上市，着实让人耳目一新。产品进行了多次升级，外观更加精致，内饰设计语言更新，智能化进一步提升。帕萨特代号B9，仅发布旅行版，以空间实用性为卖点。而且底盘硬件更加强大，动力系统也进一步优化，未来正式发布值得期待。不过，新款车型取消了轿车版，仅在欧洲提供变种版。这意味着后续国产版帕萨特轿车将是一款特殊车型。在电动化的洗礼之前，帕萨特相对于众多国产品牌车型的优势已经不再重要，因此这款新车的情感层面在消费者认知中可能更为重要。
没有必要选择大众CC动态底盘，CC动态底盘控制系统是大众为其品牌装配的主动悬架系统，相对人性化。它的主要功能是根据不同的路况做出反应，调节悬架的软硬程度，让你随时在运动和舒适模式之间切换。事实上，CC悬挂系统并不是一项复杂的技术。它本质上是一个带有CDC阻尼器的主动悬架。
23迈腾也有DCC吗？还有一个DCC，大众迈腾DCC被称为“动态自适应底盘系统”，实际上是“动态自适应悬架系统”，主要是半主动悬架系统。半主动悬架只能改变减震器的阻尼力，不能改变悬架的刚度，当然也不需要消耗发动机功率。整体性能略低于主动悬架，但性能比传统悬架好很多。
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