本文详细讲解了《车叔评测》宝马新款长轴3系325Li开不了？的题和宝马3系进口试驾视频相关的话题，希望对大家有帮助!
由于是整个宝马阵营的主力产品，国产宝马3系自然不引人注目，即使换代后也保持高曝光度和高销量，足以体现品牌战略的正确定位。但不少老宝马车迷批评称，G系的3系变得更柔和、更舒适，甚至“油腻”，没有了原来的“精神”外表，失去了独特的性格。BMW.Control纹理。今天车叔详细讲了新宝马3系是否通过了考验，是否像很多人说的那样站不住脚。
首先说明一下，这台测试车是长轴325Li，它是整个新3系阵营中最受欢迎的，也被很多宝马车迷称为“油腻”，底盘代号是G28，所以意见被划分。本文仅适用于G28，标准轴G20的行驶性能稍后分享。
油腻感真的很强烈。
作为3系的热门车型，G28必须考虑到更多普通消费者对于空间和日常生活便利性的需求，因此长轴G28的配置策略更多地侧重于驾驶辅助、智能互联等方面。舒适功能配置侧面倾斜。
具体来说，长轴3系后排座椅空间更宽，轴距加长至110毫米，后排座椅增加了头枕垫，座椅填充材料更厚，后排座椅可调节腿部支撑更多，悬架也得到了改善。比标准轴G20.soft。那么这样的舒适性配置真的能提升新3系的乘坐品质吗？
车叔明确表示是！
从可以舒适地盘腿而坐的后座空间，到像沙发一样的大软座椅，G28的舒适度比上一代F30提升了好几个档次，而且还提供了独特的全景视野。G28的天窗增加了驾驶舱的透明度，同时也提供了非常大的开口面积。多媒体汽车功能更好地集成到两个液晶屏幕中。是的，3系列现在标配了全液晶仪表盘。导航功能可以放置在车速表和转速表之间，以实现更直观的显示。
全新的多媒体系统按钮集成度更高，让中控更加简洁，新系统支持语音控制、手势控制、触摸屏控制和经典旋钮控制，提供更多样化的输入方式。但说实话，该车的语音输入识别率似乎有点低，如果车叔用普通话输入导航目的地，有一定几率会识别不到，这种情况在测试的车型中非常少见。最近。
接下来我们来说说驾驶员座椅的人体工学设计，宝马在这方面做得非常好。座椅的腰部支撑和侧部支撑到位，座垫和靠背的柔软度让你立刻就忘记了。关于日产的“大车”。“沙发”，记住什么是德式舒适。这款座椅也是宝马为G28进入国内市场专门定制的，满足了国内消费者对于乘坐舒适性的严格要求。驾驶座的视角很宽，即使你将座椅放在最低位置，基本可以看到车辆前方，左右后视镜的盲区很小，虽然缺少变道辅助功能，但后视镜的宽阔视野缓解了一定程度上可以缓解驾驶员变道时的焦虑情绪。
手柄很厚，握起来感觉很厚实，但材质很滑，手掌出汗的人可能需要小心。前排的储物空间非常充足，包括杯架和杯架，中控台盖板下方也有很大的储物空间，日常使用非常方便。可以放下盖子以减少杂乱。最重要的是，这一次宝马方向盘终于指向了驾驶座的中央！
总体来说，G28的宝马3系内饰配置变得更加豪华和“油腻”。随时可以利用的歪歪扭扭的‘活泼小子’。
驾驶打火机
充满“孤立”的感觉
熟悉奔驰的人都会对奔驰产品的隔音、安静、滤振等特性非常满意，而G28宝马3系在这些方面似乎更胜一筹。首先是隔音，G28相比上一代3系有了很大的进步，几乎是跨级别的提升，除了高速行驶时胎噪传到车内的痕迹外，其余都非常好。可以完全阻隔噪音。
其次是车辆的动态舒适性。这一代宝马3系的转向非常轻盈，低速转向不再困难。即使是年轻女孩也能轻松应对。还有专门针对中国市场设计的减震器，同样具有非常好的过滤性能。你几乎感觉不到路面的起伏，所有细微的震动都被“严密”地封锁在车内。难怪那么多试驾过G28的人感叹宝马它开始看起来更像雷克萨斯。
加速踏板和制动踏板的阻尼很小，因此踩下时感觉很轻。制动踏板最初也有一点自由行程，这似乎是为了防止故障而故意设置的，但这和低阻尼构成了一个相当严重的题，稍后会详细介绍。
整体而言，全新宝马3系G28似乎变得更加轻盈，在驾驶时脱离了宝马特有的“德国味道”，将驾驶者与路面完全分离，提供了悠闲舒适的驾驶体验。
不同的定位将导致G28。
开车时没有“宝马”的味道。
没想到对宝马3系的评价会重点关注配置、乘坐品质、易用性。要知道，上一代F30推出时，公布的重点完全是操控和动力。这表明宝马彻底改变了3系战略。
最大的变化是增加了长轴型号和标准轴型号的差异。上一代宝马已经让长轴车型的操控特性与标准轴如此一致，以至于你几乎无法分辨自己驾驶的是哪款车型，这对于我们的驾驶朋友来说确实是个好消息。满足您家人的需求，同时保持对活动的最大控制权。但题是，国内有很多消费者看重车辆的实用性和舒适性，“僵硬”的3系并不能满足他们。为了增加3系的中国客户数量，宝马对3系的标准轴和长轴进行了彻底的差异化，并寻求这一代3系从悬架设计到车身结构更加彻底的差异化。结果，长轴轴G28光滑且柔软，而标准轴G20仍保持一定的刚性。
后轮防倾杆的缺失也暗示了G28以舒适为导向的调校。
所以当车叔开着G28上路的时候，有一瞬间怀疑自己开的是不是雷克萨斯。
长轴G28其实有很多题。
如果您只是觉得舒服的话那没题，但G28在实际驾驶过程中仍然会出现一些题，其中一些题会严重影响驾驶体验。
首先，G28的减震器设置很奇怪，前轴有相当大的支撑，悬架在急转弯时有效地将轮胎压向地面，同时保持了车头的稳定性，但它并没有还没滚。明确了之后，就按照方向盘指示的方向转动车子。推动车头，整个过程非常顺利。然而，随后汽车后座的行为却是一场“灾难”。车头掉头后，车尾“静止”片刻，然后就显得“游走”。你在车后部呆了一会儿，直到勉强追上车前部。
另外，车尾的减震器无法有效控制转向时车身的侧倾，导致弯道外侧的后轮“塌陷”，动力稍显夸张。这些不自然的动态非常明显，无论是车内还是车外，根据后座乘客事后的说法，紧急变道时后座晃动很大，方向恢复正常后也有一些晃动。如果不晃几下，车身就变得很不舒服，而且在高速过弯时，后轴外侧好像没有支撑，后排侧倾很大，吓人。上述现象发生在宝马身上其实是不合适的。
其次，在崎岖不平的路面上，前排相对稳定，而在连续起伏的路面上，后排会经历持续的余震。路面出现弹簧。俗称减震器卡不住弹簧。虽然这个功能并没有完全破坏后座的舒适性，但确实在一定程度上降低了汽车的整体品质。
接下来是转向手感，G28的转向阻尼很轻，根据速度的阻尼增益非常线性，值得称赞，但是根据角度的增益很模糊。转向阻尼随速度的变化几乎感觉不到。至于角度增益，无论角度多大，转向阻尼都很轻。该功能的缺点是，在市区变道超车时，可能无法正确判断转向的力度和角度。完全无法根据情况准确控制车辆的“位置”，只能根据车辆前方的转向位置不断修改行驶路径，这对于初学者来说非常不友好，尤其是在使用车道时变道辅助。在没有辅助的情况下变道可能会非常可怕。
车叔叔的概述图
新宝马3系长轴距版似乎背离了宝马传统的造车理念，不知道是不是和丰田的合作有关系，新3系在驾驶体验上“像丰田”。‘崔有月的自然驾驶乐趣没有过去的‘控制’。但换个角度来看，只要宝马这次把所有的都投入到消费者看得见、摸得着的地方，内饰、工程质量和外观的改变，就会让G28更加适合国内市场。可以预见的是，G283系在中国的销量不会低。
2023款宝马3系按键功能说明？1BMW3系配备了丰富的按钮功能，让驾驶员更轻松地操作车辆，提高驾驶安全性和便捷性。2宝马3系配备了中控屏、档位选择旋钮、音频按钮、音量控制按钮以及方向盘顶部的电话接听按钮、LED灯开关、驾驶模式选择按钮、电动车窗按钮等纽扣。每个都有其独特的功能，例如电动车窗按钮可以控制车窗的升降，而中控屏幕可以显示车辆信息并执行各种设置任务。3如果您想更深入地了解您的BMW3系的按钮功能，我们建议您试驾或查看相关车辆手册。
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