本文主要介绍大众PPE集成水冷及大模块完整解决方案探讨，以及大众水冷发电机对应的知识点，希望对大家有帮助。
PPE是大众汽车为高端车型定制的，主要是奥迪和保时捷，至此，奥迪和保时捷将结束各自的，MLQ和J1将正式进入通用PPE阶段。
与量产的MEB不同，大众关于PPE的信息很少，而上个月，奥迪和保时捷披露了其电池系统的专利，让人们对PPE的技术方案产生了测。
总体设计
电池系统的整体配置如下图所示。
包括上盖、下护板、结构框架、双排大模块、弹性支撑。大模组的设计是整个电池组的核心，下面将单独介绍。结构框架，即电池组的框架，支撑和固定模组，同时也起到保护作用，框架由两根竖梁和两根水平梁组成，竖横梁通过水平梁连接。焊接工艺。
弹性支撑件位于模块与护罩之间，在护罩与模块底板之间形成缓冲空间，当护罩碰到地面障碍物时可以保护模块。
弹性支撑结构的横截面为梯形结构，梯形的上部与模块的底部接触，梯形的两腿各固定有防护板。这两个位置的固定是用螺钉完成的。
模块化设计
PPE大模块解决方案是大众集团首个大模块设计，采用两排大模块的形式，如下图所示。模组采用中间隔板设计，将模组分为左右两排电池区域。中间隔板的第一个功能是保护BMU。第二个特点是两个端板+中间隔板。用于消除电池单元的膨胀。
图中结构显示，该模块化解决方案是基于方形铝壳电池设计的。示例模块的左右行各有29个单元，总共58个单元。整个电池组有8个模块，总计464个电芯。没有描述电池之间的电连接。假设整个电气连接系统CCS应跨越中间隔板。三星SDI针对奥迪A6的解决方案可以是PCB+铝条+低压线束温度采样或PCB。+铝棒+FPC方案。
该解决方案显然是针对方形形状量身定制的，对于软包装来说很难实施。
模块底板集成了液冷板的功能，底板由上底板和下底板两块板组成，两块板两侧和中间接合形成冷却液。流道如下图所示。冷却剂沿着模块的长度流动，从一端进入并从另一端排出。
模块的多重紧固是通过使用螺栓或螺钉的机械连接来进行的，这是模块的另一个特征。最近的趋势是使用焊接或粘合来占用更少的空间并减轻重量，同时还减少零件数量并简化流程和工作时间。机械连接方式的优点是拆卸方便，丰田等日本企业至今仍在广泛使用。
概括
由于电池包的结构框架只有外围的纵梁和横梁，因此对模组本身的刚性和强度要求非常高，必须以模组本身作为结构件来增加整个的刚性和强度盒。这与CTP的集成类似。CTP去掉了模块的外壳，但仍然保留了下机柜。该解决方案具有相反的含义，即拆除下机柜并保留模块。
同时，主流方案将水冷板集成到底盒中，而本方案将水冷板分散并集成到模组底部。
注上图比亚迪的CTP专利与实际方案非常吻合。宁德向北汽提供的自称是CTP的套餐，只能算是一个非常基础的CTP，并不是真正意义上的CTP。CTP设计尚未在其他量产应用中见到。
与MEB、e-tron、Taycan相比，除了拆下底盒、拆装水冷板外，将原来的左右模块直接从中央纵梁上拆下来，组合成一个大模块。
PPE非常容易移除，并且可以轻松拆卸到电池级别，但当前Tesla设计和LG解决方案正朝着集成和非拆卸的方向发展，尤其是在模块级别。一体化的优点是体积利用率高、比能量大。
我个人认为PPE的解决方案并不像CTP那么激烈。它不需要大电池，并且在安全性方面可以做更多的事情。非常适合国内其他Square公司跟进。是比较稳定的。设计。
经纬牌水冷增程器的使用寿命是多少？发动机的寿命约为5至8年，行驶里程约为20万公里，但是发动机的寿命也与它的保养和使用方式有很大关系。低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，所以如果你想增加续航里程，可以安装增程器来增加续航里程和活动范围，以满足你的日常出行需求。公共。实现来去自由，不再受中间权力不足之苦。
使用范围扩展器的建议
不建议在电池充满时启动增程器，一般建议在电池剩余电量30-40%时启动。即使在电池充满电的情况下启动汽车，也没有特别好的效果。为了环保，我们建议在需要时启动增程器。电池污染比废气污染更严重。保护电池就意味着保护环境。不建议在电池电量低时使用。增程器以电动方式启动。如果电池电量低，可能无法启动。
大众Bust是一款什么样的车？这是帕萨特！帕萨特是一款配备水冷发动机的前轮驱动轿车。“帕萨特”原指每年从南大西洋均匀、稳定、持续地吹向赤道并保持恒定的季风名称。
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