保时捷工厂比江淮工厂差吗？看看李文有何反应？

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莱文最近在央视节目中的一次演讲迅速走红。在央视节目组录制的新闻发布会上，李文表示，“保时捷工厂肯定不如江淮工厂，我亲自参观过，所以别以为我在胡说八道。”

今天，“名人”莱文回应并补充了节目播出的演讲。

利文首先表达了对保时捷品牌和德国汽车工业的尊重，并指出他上次参观保时捷工厂已经是10年前的事了。当时，利文仍然是一名汽车记者，而不是一名汽车制造商。饱受争议的江淮工厂是近几年才落成的，在李斌看来，合肥新工厂在先进装备、技术、智能化、管理等方面都达到了世界先进水平。超越保时捷是不公平的。从这方面来说，它是一座很久以前建造的工厂。

称江淮蔚来模式无可厚非，但在Jun看来，即使Livin做出回应和补充，其言论仍需仔细审视。

手工与自动化，哪个更重要？

仅仅根据自动化水平来判断一个汽车制造厂的好坏，显然是一种以偏概全的做法。

德国汽车制造复兴的核心竞争力在于工艺，而作为世界领先的超豪华品牌，即使在自动化技术日新月异的今天，仍然坚持手工作业与机械化生产相结合的方法，自然领先至深奥、严密的工艺制造逻辑，我有。

生产著名保时捷911的保时捷斯图加特工厂已有40多年的历史。与目前的装配流程和效率不同，机器人在许多工厂生产线上广泛使用，一辆汽车只需几分钟就可以下线，而保时捷一旦上生产线，需要170多个步骤，需要7个小时组装.

由于该品牌的基调与其豪华定位和强调品质的工艺相契合，保时捷仍然坚持聘请高级工匠纯手工打造产品。例如，即使汽车外壳和底盘由机器人焊接后，技术工人也会焊接机器人难以完成的接缝，因为仅依靠装配线无法发现皮革缺陷，无法平衡软硬度的保时捷内饰皮革。该产品是手工制作的。

据了解，蔚来ES8江淮代工厂标准生产周期为15JPH，现已延长至20JPH。

从数据来看，保时捷工厂的生产效率和机械化、自动化水平实际上比江淮汽车低很多，但品牌和车辆受众却完全不同。这就是与保时捷工厂生产方式存在显着差异的根本原因。两方。有人说过，所有的保时捷都是手工制作，做工精致，不知道Livin敢不敢说所有的蔚来都是手工制作。

生产节奏竞争，江淮水平不容乐观

实际上，蔚来车身的生产速度并不占优势，因为全铝车身的组装和焊接难度很大，工艺也相对复杂。

福特是汽车流水线生产的先驱，一辆七座SUV的生产周期只需72秒。

中国市场最大的公司大众汽车的生产周期为每辆64秒。

提出“精益生产”的丰田公司的总装生产周期为每台58秒。

这样看来，李文对于工厂优缺点的言论不仅是泛泛而谈，还可能避重就轻，选择错误的目标。如果真的比机械化生产更有效率的话，我已经完成了三辆车，蔚来这辆车还没有完成。

10年来，保时捷工厂也与时俱进。

利文10年前参观过的保时捷工厂也发生了巨大的变化，但利文并不知道这一点。

位于祖文豪森的保时捷主工厂成立于80年前，从斯图加特市中心搬到了该市北郊，相继生产了的保时捷356和保时捷911系列。工厂设施从最初的“红砖建筑”发展到现在的祖文豪森地标建筑，占地67万平方米，相当于62个场大小。

保时捷正在扩建整个工厂，以满足2019年新款电动汽车Taycan的生产需求，投资约7亿欧元新建车间，新增1,200个就业岗位，并提高新款电动汽车的自动化水平。该工厂还计划进一步提升至工业40水平。

新工厂将采用多项新技术，包括人机一体化、3D打印、工匠佩戴的AR眼镜等，在工厂数字化过程中，许多工厂网络将由芯片和二维码控制。编码技术让机器自主学习，生产过程由大数据控制，进一步提高生产效率，实时信息监控确保零配件的运输和供应自动完成。各车间将通过输送桥连接，以提高物流效率。

当利文了解到进化后的保时捷工厂时，他想知道自己是否还能保持原来的基调。

此前，某车企外籍高管参观车展众泰展台，表情令人印象深刻；近日，大众高管疑似试驾比亚迪；力维新合肥工厂，已超越保时捷，据说已超越工业40、保时捷高管参观江淮蔚来新工厂之旅或许指日可待……如果保时捷高管真的参观江淮蔚来工厂那就更酷了不是吗？毕竟，按照李斌的说法，合肥新工厂还是有一定实力的。

大众汽车的历史是什么？希特勒在1936年提出了生产廉价“大众汽车”的想法。他说，每个德国人，或者至少每个德国工人，都应该拥有自己的汽车，就像在美国一样。当时，美国每5人拥有一辆汽车，德国每50人拥有一辆汽车，工人们骑自行车或公共汽车上下班。希特勒下令为普通民众生产一款售价仅为990马克的经济型汽车。他直接参与了奥地利工程师保时捷所进行的设计工作。由于私营公司无法生产如此廉价的汽车，纳粹组织的“劳工阵线”带头，于1937年3月28日和后来的1938年9月宣布成立“GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagensmbH”公司。16号改变了。名称是“大众汽车有限公司”。1938年初，大众汽车在现在的沃尔夫斯堡开始建造当时世界上最大的工厂，计划每年为费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)设计的新车型生产150万辆汽车。其产量超过了美国最大的公司福特汽车公司。

二战期间，大众汽车的生产能力转为军用生产。当时大约有2万名强迫劳工和战俘，后来集中营的囚犯也被迫在这里劳动。

1998年9月，大众汽车以二战期间被迫在大众汽车工作的强迫劳工的名义设立了一项人道主义基金，以补偿他们的所作所为。截至2001年底，已有26个国家的2050多人通过该基金获得了人道主义援助。此外，沃尔夫斯堡正在建造一座纪念碑，以纪念二战期间被迫在大众汽车工作的人们，并且大众汽车新员工也提供了大量的志愿者支持。1950年3月8日，Type2投入生产，进一步扩大了公司的产品线。凭借丰富的多功能特点，大众客车迅速引发订单。1956年，独立的Transporter生产基地在汉诺威成立，形成了今天大众商用车品牌的基础。

1955年，大众汽车在德国和海外的员工和经销商在沃尔夫斯堡庆祝了第一百万辆甲壳虫汽车的生产。1972年2月17日，大众汽车打破了汽车产量的世界纪录。甲壳虫汽车售出15,007,034辆，超越了福特T型车在1908年至1927年创下的纪录。

1973年，下一代大众汽车的首款车型帕萨特投入生产。该车型采用四轮驱动和液冷四缸发动机，发动机调校范围为110马力。帕萨特采用模块化战略设计，标准化组件可以同时应用于不同车型，产生显着的规模经济。

1974年1月，第一辆高尔夫在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑、四四方方的汽车一经推出就迅速受到欢迎，并从此成为甲壳虫的继承人。同年，该公司还推出了Scirocco，一款一直生产到1981年的跑车。

1976年，第一辆高尔夫GTI下线。这款搭载110马力发动机的车型驰骋在公路上，为另一个的诞生奠定了基础。2002年8月，大众斯洛伐克开始量产豪华越野车途锐，标志着大众品牌正式进入新的细分市场。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司开始生产Touran小型货车。为了推行精益生产，公司制定了专门的集体薪酬模式，包括扁平化的组织结构、团队合作、灵活的工作时间，并鼓励工人在提高生产方面发挥更积极的作用。

2003年，第五代高尔夫开始生产，体现了新的动感设计理念。

大众汽车品牌将从2015年开始在中国市场逐步推出全新的“基于发动机扭矩”的车尾标识系统。大众发动机创新技术的核心竞争力之一就是出色的“扭矩性能”。TSI涡轮增压直喷汽油发动机可以在不增加发动机排量的情况下产生更大的扭矩，并且可以在更宽的发动机转速范围内实现并保持最大扭矩输出，更好地适应中国的特殊交通条件。大众汽车的高效节能发动机技术及其他节能环保技术为大众汽车集团在中国实施节能战略提供了坚实的基础。