对于服务网关向用户提供数据都是想知道的，关于1大众网关这样的话题大家都是很想了解，就让小编为各位揭秘案吧！
如今，汽车的智能化、网络化、自动化进程快速推进，汽车控制功能的复杂性和丰富性也日益增加。据统计，目前购买新车的成本中有40%来自于电子产品。与此同时，汽车电子电气架构从分布式向集中式演进，自动驾驶不断推进，车辆数据因车联网的应用和普及而呈指数级增长。
据测算，当前汽车每小时产生的车载数据量达到4TB，堪称“数据怪物”。海量数据确实是一座富矿，但如何处理和传输这些数据，挖掘其价值，并提供必要的软硬件支持，给汽车行业提出了新的挑战。
服务化网关作为汽车数字化智能化的必然产物，正逐渐步入时代舞台。
Gateway的前世今生
1968年，大众1600轿车率先在发动机中配备了ECU来控制燃油喷射，这也是ECU首次出现在汽车中。
随着汽车的发展，ECU的使用越来越多，功能也越来越丰富。两者既独立运作又相互作用。最初，每两个ECU之间的信息传输必须通过独立的电缆进行“单触点”。为了提高ECU之间的信息传输效率，减少所需的电缆数量，CAN总线在ECU之间建立了一条“主干道”，将所有ECU联系在一起，实现“车同轨”。然而，随着ECU数量不断增加，“主干道”变得越来越拥挤，为了避免“拥堵”，具有相关功能的ECU通过单独的CAN主线连接，然后通过“交通枢纽”连接。CAN网关与具有相关功能的ECU连接，所有CAN总线连接起来，形成完整的信息“交通网络”。
智能座舱、自动驾驶等功能区域的布局，对数据传输速度、稳定性、响应速度等性能提出了更高的要求。CAN网关无法满足需求，因此采用更大带宽的以太网网关。然而，并不是所有功能都需要通过以太网网关来实现，因此集成了CAN网关和以太网网关的新一代混合网关应运而生。这三者构成了当前市场的三大大门。
随着网关技术解决方案的发展，网关功能也在不断发展。在软件定义汽车的背景下，网关不再仅仅负责路由通信，而是整个车辆网络的数据交换枢纽，提供车内网络之间的无缝通信，并帮助车辆在云端与外部网络建立互连。不仅支持车载OTA，还可以直接控制一些功能。从这个角度来看，网关正在逐渐从传统的以硬件为中心的模式转向以软件为基础、以服务为中心的模式。
攻击服务网关
传统车载网关的核心功能是传输、转换和“简单”处理数据，而面向服务的网关则面向用户、需求场景和智能服务“完成”数据，包括本地数据。规划和决策，包括将计算数据发送到云端进行交互。
同时，服务网关还可以充当智能网联汽车的防火墙，大大降低网络攻击的风险，帮助尽可能保证驾驶、使用和信息安全。
从表面上看，现有的车载网关和服务化网关只是性能和功能的升级，但背后却蕴藏着汽车架构、汽车企业的变化以及行业发展趋势的巨大变化。
从领域架构转向区域架构，并且可以预见的是，转向中央架构，汽车架构的集中开发变得不可避免。网关的发展与汽车架构的进步同步，不仅从根本上改变了汽车设计、研发、工程和制造，而且不断满足车辆智能驾驶和智能座舱发展的要求。从产品到产业的连锁反应正在悄然发生，汽车制造商正在向汽车数据服务商转型。
长期以来，汽车网关芯片领域自诞生以来一直进展甚微。不过，2020年以来，多家芯片厂商陆续推出汽车网关新解决方案，为汽车网关发展提供了有力支撑。例如联友科技服务型网关所采用的新驰中央网关芯片G9是国内首款获得国家安全认证的汽车级芯片，在保证性能的同时实现了有效的成本控制。
基于现有汽车网关的升级换代以及汽车数字化智能化的推动，预计未来几年汽车网关的需求将实现快速增长。据相关机构测算，预计2025年国内汽车网关更换市场规模将达到150亿元。
联友科技下一代服务网关
联友科技下一代服务网关采用面向服务的架构设计，利用现有的AUTOSAR+自适应AUTOSAR中间件开发体系，并与云SOA场景服务引擎相结合，形成端云一体化的SOA整体解决方案。功能重复、高效率、高安全性、高算力为汽车企业创造长期价值。
联友科技的业务网关涵盖了传统CAN/FD和以太网网关的全部功能，最多支持20个CAN/FD和LIN通信通道，支持5路100M以太网和2路千兆以太网，可以满足实际情况相应地定制它。必需的。扩张。主芯片采用国产异构芯片设计4Cortex-A55+双Cortex-R5锁步架构满足高性能计算要求，功能安全满足ASIL-D保证稳定运行，内存配置8Gb，采用LPDDR4，64GbEMMC。使用256Mb或闪存满足高容量操作和存储要求。
联友科技的服务型网关支持不同总线之间的协议转换，支持CAN/FD、LIN和以太网数据总线之间的数据路由和转换，保证车辆ECU之间安全、可靠、高效的数据交互。支持FOTA、远程诊断、车辆远程升级和控制，为客户提供更好的服务体验。内置HSM加密芯片，支持国家加密算法，满足国家信息安全要求，可实现安全启动、数据保护、固件更新等功能。新增灵活数据采集功能，灵活采集车辆数据，可实现功能异常识别、车辆可靠性验证、车辆低频监测、精准单车诊断等，帮助汽车企业更好地管理车辆。
场景创造价值，数据决定体验，软件定义汽车，联友科技预计，未来服务型网关将随着汽车架构的发展进一步向集中化、融合化方向发展，成为“智能大脑”的核心我相信这会发生。未来汽车的重要组成部分，大型移动智能终端！
如何对大众替换网关进行编码？1大众替换网关的编码方式可以通过选择合适的编程工具如VAG-COM或ODIS软件进行操作。您可以通过将这些工具连接到车辆诊断接口来启用车辆网关编码。2具体编码步骤取决于具体车型和网关类型。通常，您首先需要决定要修改哪些参数或功能，然后通过编程工具进入相应的模块，找到并修改或设置相应的编码选项。3、在对网关进行编码时，要特别注意了解车辆的原始设置，避免错误修改车辆的功能或参数。此外，还必须遵循相关的编码规范和操作指南，以确保编码的准确性和稳定性。这意味着对大众汽车替换网关进行编码需要使用适当的编程工具并遵循标准化步骤来实现所需的功能或参数修改。
如何连接大众宝来Can网关？大众宝来CAN总线网关的连接方法可能因年份、型号和配置而异。通常，CAN总线信号必须通过CAN总线转换器传输到汽车的OBD诊断接口，然后通过OBD诊断接口连接到诊断设备。
具体步骤如下
1、打开车门，找到OBD诊断接口，通常安装在驾驶员座椅下方、中央扶手箱内侧上方或踏板区域下方。
2、使用CAN总线转换器将CAN总线信号传输到OBD诊断接口，必须根据具体型号和年份准确选择CAN转换器。
3通过OBD电缆将诊断设备连接至OBD诊断接口。
4打开诊断设备并执行诊断测试。
如果您不熟悉此过程，最好联系专业技术人员进行安装和接线，以确保连接正确，避免损坏您的车辆。
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