对于很多网友都想知道的宝马与制造业走向碳中和减排压力下的选择与现实突破和一些关于宝马公司的组织结构相关题，本篇文章都有的详细解，希望对大家有所帮助。
经济观察网编辑周菊王国新直接吸收空气中的碳需要多少？这是比尔盖茨新书《气候经济与人类的未来》中一个有趣的题。随着减少“碳排放”成为越来越大的题，提出这样的题并非没有道理。事实上，一些海外公司正在研究“直接空气捕获”技术以减少温室气体排放。例如，在瑞士，这样的装置正在运行，其原理很简单，就是过滤空气中的二氧化碳。目前这是一项成本高昂且未经证实的技术，但如果能够大规模实施，那么随时随地捕获二氧化碳将成为可能。
这也使得通过明确的价格指标来衡量二氧化碳去除成本变得更加容易。据估计，从大气中去除一吨碳至少需要200美元，但创新可以将这一成本降低至100美元。这听起来可能不是一个很高的价格，但从全角度来看，目前每年温室气体排放总量达510亿吨。这意味着，如果我们每吨碳减排花费100美元，那么每年的支出将达到51万亿美元，约合人民币326万亿元。这相当于世界经济总量的约6%。当然，这还是按照最低成本计算的。
根据铑咨询公司的计算，美国的除碳成本为每吨2600美元至3300美元，而欧盟这一成本将超过4000美元。根据这些数字，每年碳清除的经济成本是天文数字，可能在1,255万亿美元到200万亿美元之间。没有任何组织或国家有能力筹集如此巨额的资金来完成这项任务。从510亿吨到零的巨大变化将是人类历史上面临的最大挑战之一。
它还表明，面对减少碳排放和实现碳中和的宏伟目标或“挑战”，有几点需要重申。首先，从源头减少碳排放比减少碳排放更有效。其次，碳排放不是一个链条的题，而是会存在于整个人类活动中，所以减排也是一个完整的系列任务，甚至人类的微小活动都会产生碳排放。在“碳”方面，需要新技术、新企业、新产品，在“中和”目标下降低“绿色溢价”。——.清洁能源的成本高于常规能源。
“碳中和”的关键环节
经济观察报首席经济学家关庆友在首届宝马集团可持续发展中国峰会上表示，目前如果没有大规模的技术创新和发展，就不可能实现2060年的零排放目标。根据《巴黎协定》，我国设定了2030年之前的“碳峰值”。这意味着二氧化碳排放量将不再增加，并在达到峰值后逐渐下降。到2060年，我们必须实现零排放，实现“碳中和”。“碳中和”是指企业、组织和个人计量一定时期内直接和间接产生的温室气体排放总量，然后通过植树造林、节能减排等方式抵消自身二氧化碳排放量。碳中和目标“零排放”。
如今，随着今年两次碳中和目标首次写入政府工作报告，“减排”开始成为一个紧迫的题。一些地区，例如内蒙古，已经淘汰了大型比特币矿商，并开始淘汰大型能源消费者。2017年初，当全网算力还不是很高的时候，用于比特币“挖矿”的电力就超过了2905太瓦时，几乎相当于全159个国家的平均年电力消耗。大型碳排放企业面临严峻的转型压力。在全碳排放方面，制造业和其他温室气体排放占31%，电力生产和储存排放占27%，种植和养殖排放占19%，交通运输排放占16%，供暖和制冷排放占16%。排放量占27%。7
从中国的角度来看，情况有些不同。按排放量从大到小分别是发电和供热、制造和建筑、交通运输和其他自用能源行业。尽管根据能源结构存在个体差异，但可以看出，制造和运输是碳排放的最大原因。比尔盖茨认为，实现碳中和的关键在于改变能源结构。人类必须找到更清洁的能源。这将是一个漫长的过程，而且近100年来能源结构没有发生太大变化。减少制造和运输的碳排放是实现这一目标最现实、最快的方法。在这两个环节中，汽车制造业显然是正在发生的产业变革的最典型代表。
汽车公司面临的挑战
汽车行业的“碳中和”之路由来已久，事实上，早在这个概念出现之前，汽车企业就已经致力于通过技术创新来降低能源消耗和排放，同时也在探索更清洁的动力和制造方法。
以宝马集团为例，宝马自2007年起就建立了“i项目”。version.car，但关注汽车制造链的各个环节，包括材料的回收和再利用。例如，i3使用的材料90%可以回收再利用。自此，回收的概念在汽车行业出现并发展起来。
“当时我们已经意识到资源是无限的、取之不尽用之不竭，有一天每个人都必须讨论回收的题。所以这不是由投资者的需求或政策压力推动的，而是由宝马自己的思考和理念推动的。”宝马大中华区首席执行官高乐在接受经济观察报编辑采访时如此表示。
随后，宝马于2011年宣布推出“BMWi”品牌，并于2013年以“BMWi”品牌推出两款产品。这两款产品在概念上非常先进。i3和i8都使用了大量的环保材料。碳纤维材料降低车辆能耗。不过，这在当时并没有受到消费者的欢迎，比如i3就被认为是“劣质材料”，不如当时流行的“皮革材料”，因为它使用的是环保材料。友好的材料。这对宝马下足了功夫的这款产品——前面提到的“GreenPremium”的销量造成了一定的影响。
事实上，多个国家政府推出了多项补贴和优惠政策，以降低后续新能源汽车发展的“绿色溢价”。
如果不降低“绿色溢价”，就不可能创建真正的减排闭环。这也是电动汽车面临的现实题，电动汽车被认为是汽车产业链转型实现“碳中和”的重要手段。虽然电动汽车已不再新鲜，但在推广普及过程中仍存在制造成本、使用成本等成本题，前者让企业犹豫不决，后者则疏远消费者。
预计到2025年，电动汽车和燃油汽车的价格将变得相同，这意味着为了实现“碳中和”的目标，汽车企业本身必须加速技术创新和变革。
在这种情况下，车企面临着非常艰难的选择。汽车行业的排放法规变得越来越严格，多个国家都针对该行业。日益严格的排放和油耗要求导致一些公司从事极端的欺诈行为，最终以大众汽车为首。
面对难以实现的高排放降耗目标，汽车企业通过多种手段发起新的变革，开发降低能耗的发动机技术。汽车制造商面临的挑战是“如何在保持电力效率的同时降低能耗”。“在不影响性能的情况下。包括宝马、通用、福特、本田、丰田在内的许多车企都推出了三缸发动机产品，但并未被市场广泛接受。”
另一种方法是寻找清洁能源来替代内燃机。在这条道路上，汽车企业不断探索，48V轻度混合动力技术、电动汽车技术、增程式混合动力技术、插电式混合动力技术等纷纷涌现。-电动混合动力汽车等都已出现。但最终，电动汽车成为主流。
当然，电动汽车也面临着很大的争议，电动汽车的整个生命周期都是清洁的吗？如果电动汽车继续使用不可再生电力，那么减少排放就没有意义。因此，一些汽车公司提出了环保电动汽车的附加概念。
“先锋”宝马
像宝马这样长期追求环保发展模式的公司，希望自己的电动汽车是最环保的。
“‘最绿色’的电动汽车是我们的愿景。我们希望引入完整的价值链和全生命周期概念，从原材料提取到车辆报废回收。整个过程旨在满足绿色环保。“必须考虑到。”高乐说。这对于宝马来说非常重要。宝马在20世纪60年代被德国Quandt家族收购后进入了新的发展阶段，宝马的可持续发展理念也在1970年代形成。
高乐表示，自1973年起，宝马就率先在汽车行业设立了“首席环境官”，负责围绕气候保护制定环境目标，并编制碳排放和碳平衡的综合统计数据。随后，2001年，宝马集团发布了第一份企业可持续发展价值报告，在这份全汽车行业可持续发展报告中，宝马集团开始收集生产废水、二氧化碳、油漆溶剂和废物等因素的排放数据。大多数汽车公司领先11年。此后，宝马每年都会发布可持续发展报告。
宝马的道路代表了一家优秀制造企业对于“碳中和”的理解和思考。宝马现已制定了明确的碳减排目标，并承诺到2030年将排放量减少20%。具体来说，在生产过程中，宝马中国工厂计划于2021年实现碳中和，到2030年将生产过程排放减少80%，而在车辆使用过程中，宝马计划加快电动化攻势，减少车内排放.计划。使用过程40.
同时，为实现上述目标，宝马确定了四大重点工作加快技术创新驱动绿色转型、加强产业链上下游合作伙伴合作、提供最绿色、最令人向往的豪华产品。制定科学、可衡量的可持续发展目标，并定期向社会公布结果。
宝马的做法有一些特别值得注意的地方。首先，宝马的可持续发展围绕着汽车的整个生命周期。这意味着整合整个产业链的减排需求。例如，宝马已与其供应商签署了具体协议，以确保锂、钴等稀有材料的可持续开采，并将向其供应商提出相应的可持续发展目标。在生产方面，宝马还要求沉阳等工厂实施绿色生产，利用可再生能源发电进行生产。纯电动车型在客户使用过程中实现零排放。在回收领域，宝马也认为一些稀有元素的回收和再利用潜力巨大。
宝马对供应商进行严格的内部审核，在签订供货合同时，采购团队会现场拜访供应商，审核供应商的相关体系和流程。例如，如果供应商说他们使用绿色电力，他们的采购团队就会前往现场审核电力的来源。“我们的可持续发展审核与我们的质量审核一样严格，”高乐说。
事实上，宝马特意选择了首家宝马5S店作为首届可持续发展中国峰会的举办地。这是宝马于2012年在中国设立的第一家增加“可持续发展”要求的经销店，采用独立的风力发电系统、太阳能热系统和废水回收利用。自2012年起，宝马就一直在中国推动5S店的设立。
在实现碳中和的过程中，需要深度参与企业的运营和管理。为了实现“碳中和”，宝马集团为每位高管分配了特定的KPI评估，这在其他公司中是没有的。此外，今年3月，宝马集团首次将可持续发展报告与企业财务报告相结合，公开透明地披露其碳减排绩效，这在业内并不多见。
这意味着宝马正在建立透明的碳中和披露制度，并愿意接受社会的监督。这是一种奉献和自我施加压力的行为。未来，企业将逐步整合两份报告，但宝马的第一个举动无疑是一个领先的例子。然而，仍然值得强调的是，企业实现“碳中和”的压力是前所未有的。
“碳中和”机会
宝马正在齐心协力实现碳中和，但其背后的原因很复杂。除了上面提到的政策压力之外，宝马在全还要承受多少血腥的宝马？全仅剩3,000辆BMW。
汗马来自土库曼斯坦科佩特山脉和卡拉库姆沙漠之间的阿哈尔绿洲，是世界上最古老的马品种之一，已有3000多年的驯化历史。世界上有三种纯种马汗马、阿拉伯马和英国马。其中，塔马尔是最纯正的马种，阿拉伯马和英国马都有塔马尔的血统和基因。马历史专家认为，可汗的血统实际上是仍在土库曼斯坦奔跑的阿克哈泰金马。担马，又名担马、大万马、天马，是中国汉代时期产于大湾区西部的马种。
它们耐疲劳，蹄子有力，能“日行千里”。
汗马以流血而闻名。二十世纪的研究表明，这种棕红色的汗液可能是由寄生虫引起的，但一些专家不同意。
马科历史学家认为，这匹出汗的马实际上是一匹现在生活在土库曼斯坦的阿克哈泰金马。
它产于土库曼斯坦科佩特山脉和卡拉库姆沙漠之间的阿哈尔绿洲。
它是世界上最古老的马种之一，已有3000多年的栽培历史，德国、俄罗斯、英国等国家的名马大多拥有阿克哈特金马血统。
土库曼斯坦只有约3000匹马，被视为国宝，而汗流浃背的宝马现在在中国已经绝迹。
如何加入广东宝马俱乐部？加入广东宝马俱乐部必须满足一定的条件。具体条件包括您必须是宝马车主，您的车辆必须符合汽车俱乐部的要求，提交一定的会员申请文件，并接受汽车俱乐部的审核和评估。此外，通过加入俱乐部，您还可以享受各种会员，例如定期举办的活动以及俱乐部内部的交流等。如果您是广东地区的宝马车主，这是一个值得加入的组织。
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