一些网友们都想知道不容忽视的宝车新荣威RX5连续对比测试和关于大众和荣威哪个好些的一些话题，接下来让小编带你揭晓一下关于不容忽视的宝车新荣威RX5连续对比测试的案。
一款自主品牌用心打造的高品质汽车，确实值得点赞，这是体验这台全新荣威RX5后最大的感受。这次荣威对新款RX5信心十足，连着五辆车进行了对比。除新款荣威RX5外，对比车型还包括途观L、昂科威S以及自主品牌车型长安CS75PLUS、哈弗H6。
荣威研发工程师表示，新款荣威RX5的底盘风格不仅要足够舒适、厚重，让中国消费者喜欢，还要有足够的驾驶品质，达到合资级别的驾驶体验。新款荣威RX5从一开始就有非常明确的产品对标途观L的乘坐和操控性以及别克昂科威S的安静和乘坐。
但实际上这样做是困难的。
任何人都可以让自己的汽车底盘变得更舒适或更坚固。例如，日本车必须平稳，开起来像船一样。但中国消费者想要的不仅仅是驾驶船只；他们还看重车辆提供的驾驶控制感。这使得驾驶舒适性和驾驶控制质量之间难以取得平衡。
在美系舒适的基调下，有着德系扎实、稳定的驾驶感。
新款罗意威RX5的前桥下摆臂尺寸比途观L大8倍，纵向灵活性比第二代RX5大151倍，后桥叶片臂衬套为16倍并且大4倍。-点式后桥车架软连接，衬套尺寸比途观L高8倍，副车架软衬在100~200Hz坑洼路面隔振性能比途观高22倍。优化，是后期。经过300~400次调整。此外，轮胎选择、液压悬架等都考虑在内，使冲击尽可能柔和，以满足中国消费者的驾驶舒适性要求。
从实际对比体验来看，以20-30公里/小时的速度通过减速带的测试项目清楚地表明，新款荣威RX5能够很好地应对紧缩减速带的冲击，整体悬架调校提供了非常舒适的风格。有。阴晴圆缺。这是因为新款荣威RX5在低速行驶时受到较小冲击时，前悬架阻尼较小，接触时冲击力较软。
然而，当汽车驶离减速带时，很明显悬架后部的阻尼非常强。这让驾驶员感觉后端比较坚硬，但提供了良好的支撑和快速的车身抓地力，保证了汽车足够的稳定性，减少了跳跃的感觉。
同时，测试路段有非常明显的颠簸，新款荣威RX5行驶到这里的时候，可以明显感觉到荣威底盘非常扎实，有欧洲车的感觉。良好的接触和很好的篮板。除了在底盘上增加更多的软连接以及加大衬套尺寸之外，当你坐进车里时，可以感觉到整个冲击波峰都被软化了，这更适合中国消费者的喜好。
与同领域竞品相比，途观L在以相同速度通过减速带时，前桥的乘坐品质有所提升，后桥的调节变得更紧，提高了乘坐的舒适性。落地时不会上下弹跳，整体姿势更加稳定。对于同样的路面小颠簸，途观L前悬架的舒适性更加明显，它的阻尼行程比新款荣威RX5相对更低，也更柔和。
昂科威S在减速带上的感觉比途观L更硬，整体车身和底盘比途观L更硬更厚。
驾驶长安CS75PLUS测试同样的两项后，首先，CS75PLUS在经过连续减速带时，会出现2-3次跳跃，导致车身很难立即稳定下来。整体虽然不大，但是频率却很高。在翻过坑洼时，CS75PLUS的整体悬架非常舒适，但有点太软了，这可能就是CS75PLUS在行驶时出现高频振动，对车身支撑不力的原因。连续减速带。
哈弗H6的表现比CS75PLUS稍好一些，过减速带后没有不必要的震动，但悬架感觉明显廉价。哈弗H6在遇到减速带时主要采用比较硬的前部阻尼来控制车身，行驶时前部感觉较硬，但车身翻倒时行程较大，阻尼比较小。整个车底盘感觉有所欠缺。坚硬且相对松散。
总体而言，新款荣威RX5的底盘品质在减速带通过体验方面远超自主品牌主要竞争对手，与途观L基本处于同一水平。即使在路况较差的情况下，也能有效缓解冲击、余震和焦虑，且冲击柔和，振动清晰明确。
DP-EPS+转向比148，精准的驾驶品质
在蜿蜒18米桩的同时，途观L依然是合资车型中的标杆，虽然德系驾驶操控根据中国消费者的需求调整得更柔和，但其实整体驾驶感依然出色。DP-EPS转向器提供极其灵敏的转向感觉。昂科威S由于车身尺寸较大，敏捷性不如途观L，但依然保持了不错的文件穿透性能。
新款荣威RX5将舒适性调节和行驶控制融为一体，确保高速行驶时的稳定性。车身侧倾方面，弹簧和减震器都针对舒适性进行了调整，但工程师增加了减震器的高速阻尼，新款荣威RX5还调整了底盘辅助弹簧长度、稳定杆厚度、弹簧刚度。进行了许多优化，包括减震器阻尼，恢复阻尼变得更强，从而实现更好的车身侧倾控制。基本上，新款荣威RX5拆下车身后能够快速稳定，有效防止绕桩过程中车辆重心左右晃动，增加过弯稳定性，让车辆更好地跟踪车身。
长安CS75PLUS和哈弗H6都有同样的题，就是悬架中后段的阻尼不足，首先车身侧倾非常明显，其次下坡后的恢复阻尼较差。不足的。支撑较差，车辆后部容易摇晃，同时更容易发出吱吱声。
同时，与大多数同级别自主品牌的C-EPS解决方案相比，新荣威RX5采用了与途观L相同的DP-EPS。DP-EPS的优点是不言而喻的。它具有用于提供动力辅助的大齿条和148:1的运动转向比。整个转向非常灵敏。另外，方向盘的手力可以无级调节，而不是现有的3段模式，因此手感更加细腻，让驾驶者在转弯时总能找到适合自己的手力，提高驾驶体验。驾驶体验。驾驶时充满信心。
得益于动力系统，乘坐舒适安静
想要扎实稳定的驾驶体验，驾驶舒适性更加重要，而对于平顺性来说，NVH、发动机等更重要。荣威的要求是舒适精准的驾驶品质，标杆就是别克昂科威S。
归根结底，乘坐品质是指在道路上行驶时对发动机噪声、行驶平顺性和车内隔音的要求。按照中国消费者的习惯，无缘无故听发动机轰鸣声的人并不多。所以，荣威除了对发动机进行了大量的减摩、静音工程外，还增加了多项声学套件、夹层结构隔音，甚至通过几何优化来降低风噪。
怠速时，新款荣威RX5的噪音值低于40分贝，荣威研发工程师表示，在时速60、80、100公里时，测试噪音比竞品低1至2分贝。
同时，针对驾驶时的NVH题，荣威工程师还专门对变速箱进行了调校，使其在日常驾驶时升档更加积极，车速保持在较低水平，更好地控制噪音。
新款罗意威RX5的低噪音表现可以说是为了对标25万-35万辆的合资车而开发的，除去主动降噪ANC，它已经接近低噪音标杆车型别克EnvisionS。
驾驶品质的另一个体现是加速的平稳性。
当从40-60-80的速度半油门加速时，你会发现新款荣威RX5的加速变得更加柔和、平顺。这包括齿比设置和技术优化，而新款荣威RX5虽然也是7DCT变速箱，但整个变速箱的升档冲击已经得到了很好的解决。相比之下，昂科威S的9AT在升档到2-3档时更加明显，而CS75PLUS的8AT在降档到3-4-5档时有轻微的换档。
当然，新款荣威RX5搭载的蓝芯GS6115T发动机也是一个很有技术含量的项目。外观相似的15T发动机配备了名为——可变截面涡轮增压器——的专有技术。大众新款15TEVO刚刚开始应用这项技术。这与水冷中冷器等技术相结合，使新款荣威RX5的瞬时扭矩响应提高了30倍，实现了188马力的最大输出性能和300Nm的最大扭矩。实现了7秒的成绩，但油耗却非常低，NEDC油耗为6L。
驾驶总结
全新荣威RX5是一款绝对值得拥有的中国好车。当然，它也采用了8155芯片等大电和创新的滑盖屏，但它的优势还不止这些。
荣威旗下的主力SUV车型其实有着非常明确的标杆。驾控媲美合资，卓越的静音性、极致的舒适度和高效的智能体验。
品质是荣威品牌DNA中不变的品质。
从14年前的荣威550到新款荣威RX5的变化，凸显了荣威从一开始就是一个“高端”的中国品牌，因此在底盘质感、NVH性能和座椅舒适度上都追求品质。为中国主流民众造好车的初心没有改变。
品质是荣威最坚定的长期主义。
帖子|杰基LXX
图片|网络
大众、东风、标致、起亚、现代这四个品牌中，哪个品牌的质量更好呢？耐用性方面，大众排名第一，其次是标致、起亚、现代，都是韩国品牌，除了外观漂亮之外，没有什么明显的优势，所以最好不要选择。
名爵和荣威哪个更好？对汽车有所了解的人都不会认为Loewe和MG是一个联名品牌吧？归入上汽后，名爵和荣威与之前的历史没有任何联系。荣威和名爵基本上很容易混淆，它们的车型都具有相同的底盘、发动机、变速箱和悬架几何结构。但仅此而已，Loewe更专注于SUV市场，而MG则更青睐轿车市场。此外，在上汽集团层面，荣威仍然比名爵受到更多关注，各个城市地区的4S店终端店也会更多，售后服务会更加便捷，品牌形象也会比名爵更好。就传祺而言，GS4和荣威RX5的差距并不大，销量数据也相差无几。在更高的层面上，荣威RX8当然不能仅在销量上击败传祺GS8，但产品差异也很小。其实从产品上来说，传祺和荣威最大的区别就是传祺很保守，底盘调教很扎实，手感很扎实。荣威相对年轻，拥有非常动感的驾驶质感和运动造型。三个品牌中，传祺和荣威基本处于同一水平，名爵则稍逊一筹。
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