本篇给大家分享有轨电车厂家，单踏板模式可以去掉吗？和一些关于保时捷电动踏板费用的话题，希望大家都能喜欢。
您知道最近涉及特斯拉的事故有所增加吗？
在株洲，一辆ModelY不停歇地全速狂奔2公里，造成2人死亡、3人受伤。
在东莞，一辆名为“一锅端”的拌饭因一辆ModelS撞上几辆车并飞进路边商店而走红。
另外，它不仅在中国可用。
2月底，加州发生了一辆ModelS在行驶中与正在灭火的消防车相撞的事件，去年7月，在佛罗里达州，一辆ModelS失控与一辆半挂车相撞，车内两人死亡。发生事故。
但老实说，我不想研究特斯拉是否可以踩刹车。
最后，特斯拉目前使用的博世iBooster电子制动辅助和涡流非接触式节气门传感器被很多厂家使用，实际上不容易坏。然而，没有人能够保证电子控制100%的可靠性。
你是否会失败以及何时会失败最终都是概率题。
如果你我特斯拉是否有可能势不可挡，我实在无法回。
今天我要和大家聊的是一个叫单踏板的反人类的东西。
这是因为，撞车事故的法医结果不久前就出来了……根据EDR（事件数据记录系统），发现车辆的油门踏板长期处于100开状态。关于地板油。
如果这个数据准确的话，车主极有可能是踩油门踩刹车。此前美国发生的半挂车追尾事故，根据警方最终调查，也是由于车主错误踩油门造成的。
这么说吧，在第二堂课中踩错踏板的情况并不少见，为什么特斯拉车主总是会出现这种情况呢？
在我看来，最有可能的原因是特斯拉自以为是地痴迷于单踏板模式。
先不急着批判，我们先来看看什么是单踏板模式。
单踏板模式，顾名思义，是一种用一个踏板来控制车辆加速和减速的模式，理论上可以完全取消刹车和离合器。
为了达到这个效果，我们必须利用我们通常所说的动能回收系统。
众所周知，电动汽车之所以能够行驶，靠的是给电机提供动力，并通过车轮的旋转来驱动它。它本质上是将电能转化为动能。
动能回收实际上起到相反的作用，将动能转换回电能。
你还记得当年学过的‘切割磁力线’吗？这意味着闭合电路在切割磁场中的磁力线时可以产生电流。
像这样
脑海里突然浮现出睡着的记忆。
当电动汽车把脚离开油门滑行时，转子实际上处于不断切割感应磁力线的状态，产生电流。
这样，汽车的动能就转化为电能，使汽车逐渐减速，类似于踩刹车的效果。
不过，动能回收最初并没有真正用作刹车。这是因为它最大的特点就是可以提供相当大的范围。
众所周知，保时捷Taycan凭借动能回收功能可以将电池续航时间提升30%。更荒唐的是，充电功率达到290kW，但特斯拉的V3增压器充电功率只有250kW，适合车载过度充电。
我们都知道电动汽车最大的缺点就是续航，所以几乎所有的纯电动汽车都利用动能回收来实现更多的续驶里程。
如果有优点，那么也有缺点。动能回收最大的题是驾驶不方便。
根据下面的粗略抽象公式，理论上，电路穿过磁力线的速度越快，产生的电势就越大。
里面的V是导体的速度。
从人类的角度来看，汽车行驶得越快，从动能中回收的电能就越多，减速感就越明显。
比如奥迪的e-tron，仅依靠动能回收就可以在100公里/小时的速度下实现08克的减速度。如您所知，紧急制动的典型减速度仅为75-8m/s，与硬制动几乎相同。
想象一下这样一种情况，当你把脚一离开油门，汽车就会自动刹车，这不仅让你不舒服，还让你的乘客生病。
因此，说到动能回收，大多数汽车爱好者都会采用以下画风
自动开始和停止意味着您会熟悉这个情节。
体验不太好，但是不能使用动能回收。然后想想如何一次性“抵消”这一切。目前主要有两条技术路径一种是混合制动，另一种是单踏板模式。
混合制动实际上是采用动能回收和传统机械制动相结合的方式来制动。当您第一次踩刹车时，汽车会利用动能回收来减速。车速减慢且动能回收耗尽后，使用卡钳、制动盘等机械制动器。
因此，踩混合动力刹车时的感觉大体分为两种，第一种是没有太大的跟动性，第二种是踩刹车时有感觉。
虽然体验有些抽象，但由于动能回收的减速和制动动作是交织在一起的，所以对驾驶习惯并没有太大影响，所以比较被大家接受。
另一方面，单踏板模式是有争议的。
如前所述，单踏板模式允许您仅用一个踏板来控制车辆的加速和减速。逻辑是，你实际上是通过踩踏板来加速，然后抬起踏板来回收动能来减速，踏板抬得越高，减速力就越强。
简单来说，你踩得深，它跑得快，你踩得轻，它跑得慢，你不踩它，它就停。所以按理说，在单踏板模式下，你不需要另外踩踏板，只要控制好右脚的压力并留出足够的制动间隙即可。
不幸的是，情况并没有那么简单。
单踏板模式最大的题是它直接影响人们的基本驾驶习惯。通常我们开车的时候，踩油门踏板让车加速，踩刹车踏板让车减速，我们要做的就是想想该踩哪一边，逻辑非常清晰。
但单踏板行驶时，踩踏板不但速度加快，而且踩踏板速度也减慢，这与驾驶习惯相冲突。
例如，如果车速太快，单踏板模式需要抬起踏板来恢复动能才能减速。但此时我们的脚仍在向下推。这与踩下制动踏板减速时的效果相同。
在某些情况下，人们很容易产生自己正在“踩刹车”的错觉。
例如，这位Polestar2车主在倒车时以为自己踩了制动踏板，然后猛踩油门，结果撞上了一辆停在路边的汽车。
还有一名男子驾驶电动汽车F150，在停车时，因以为自己踩了刹车踏板，脚滑了。
这是一起几乎处于停顿状态的事故，但如果真的是紧急情况，而且反应时间又短，很难估计会发生什么。
此外，由于存在潜在风险，大多数有轨电车都支持关闭单踏板模式。不仅特斯拉本身不允许用户关闭单踏板模式，原本可以通过软件升级关闭的车型也必须使用单踏板模式。
另外，马斯克对此感到非常自豪。
单踏板模式“很难回到曾经使用过的状态”，这与史蒂夫乔布斯当时所说的很相似“用户不知道自己需要什么。”
但我认为这种做法是非常不负责任的。
当史蒂夫乔布斯还在苹果时，移动电子产品充满了无限的可能性。虽然触摸屏的逻辑改变了很多按键机的使用习惯，但总体上也让手机变得更加有用和方便。
说乔布斯是一位变革者，倒不如说他是一位改革者。
另一方面，单踏板模式并不会导致驾驶向更方便的方向发展。这改变了几十年来最基本的驾驶习惯，使简单的动作变得复杂。不仅人们的适应门槛提高，潜在的故障风险也显着增加。
在关系到生命安全的领域，操作越简单越好。
例如，有些设备是建筑工地严禁使用的。有一种东西叫旋转开关。
操作简单，可以控制电机正转/反转/停止，因此出现故障的风险很高。它还控制中小型设备，如电锯和起重机，如果使用不当可能会导致手或腿骨折。
因此，建筑工地的开关现在已被按钮开关取代，例如
每个功能都是一个按钮，所以您可以按您需要的任何按钮，甚至孩子也可以学会它。
这才是安全应有的设计理念。
我理解汽车企业为了降本增效，需要从多方面降低成本和性能，但通过“让用户习惯”来弥补产品的短板，本质上是极其不负责任的。回避和推卸责任。
与其专注于改变驾驶习惯，不如研究如何提高电池能量密度，提高充电和补能效率，提高单次补能的利用效率。
关于单踏板模式，我给朋友的建议是，如果可以的话，把它关掉。完全没有必要为了提高电池寿命而增加安全风险。此外，目前大多数有轨电车都采用混合制动，因此即使在关闭单踏板模式的情况下，您也可以享受动能回收的好处。
但如果换个角度思考，动能回收不再是电动汽车的标配，或许意味着全电动时代已经正式到来。
保时捷Macan中安装的电子踏板会影响驾驶性能吗？当车门打开时，电动脚踏板自动伸出并到达极限位置时停止，当车门关闭时，电动脚踏板自动缩回，使脚踏板缩回到车辆地板上。因此，在您的保时捷Macan上安装电动踏板不会影响驾驶性能。
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