很多人关于对没有它，就不会有大众DSG。和一些大众 dsg的热门话题，都是想知道的，接下来小编为大家详细讲解！
当谈到位于轮圈金字塔顶端的变速箱供应商时，相信大家都会不经意地提到爱信和采埃孚。但说到对中国人影响最大的变速箱供应商，美国的博格华纳无疑是当仁不让。因为没有它就不会有中国人“鄙视”的双离合变速箱！
从1999年为大众开发DSG到2008年，我们已经帮助吉利、长城、长安、奇瑞、广汽、一汽、上汽等12家中国领先汽车制造商发展“自主”，可以说博格华纳做到了连双离合都没有做。迄今为止，中国汽车制造商一直在努力普及“自动”变速箱。更可怕的是，众所周知的新能源汽车四驱系统、发动机，甚至关键零部件都是博格华纳研发的，这个“隐藏”老大的研发能力到底有多强？当你跺脚时，汽车轮辋会发生多大的地震？案就在这篇文章里！
博格华纳之所以能够帮助国内12家汽车企业开发自动变速箱，主要是因为他们在“双离合”之战中取得了胜利！1999年，还没有自动变速箱的大众汽车找到了从1950年就开始生产自动变速箱的博格华纳，希望帮助大众制造自己的自动变速箱，这款变速箱就是大众DSG双离合变速箱。变速箱是后来才出现的。
大家不知道的是，博格华纳除了生产制造DGS变速箱之外，实际上还完成了大众DSG的设计工作。也就是说，DSG的专利权实际上并不属于公众，而是属于博格华纳，目前博格华纳只是授予公众使用的许可。MQB上的奥迪、西雅特、斯柯达车型的双离合变速箱也是如此。DSG变速箱的成功使大众汽车成为博格华纳最大的客户之一。
除了DSG之外，博格华纳还为第一代ModelS提供单档变速箱，并为通用汽车提供了负责8AT自动变速箱换档的Eco-Launch电磁阀。
作为深耕变速箱领域的零部件供应商，博格华纳自然可以提供变速箱的所有支撑零部件，包括能够承受各种扭矩的离合器、自动变速箱电子控制系统、电子离合器控制器等。博格华纳不仅凭借DSG变速箱奠定了双离合变速箱领域的领导者地位，还将以前只用于赛车场的双离合变速箱供应到了千家万户，与AT并驾齐驱。该变速箱已成为自动变速箱中的主流选择。可以毫不夸张地说，博格华纳凭借其双离合变速器改变了整个变速器行业。
除了汽车的三个主要部件——变速箱之外，博格华纳还在发动机领域开发了许多技术，为汽车制造商提供“选择”。1997年，已经成长为世界级汽车制造商的丰田推出了新型全铝V8发动机，但由于铝的摩擦系数过高，铝活塞和铝气缸的运转严重影响了输出，因此丰田聘请了内摩擦材料技术专家博格华纳，我找到了拥有气缸的方法。最终，博格华纳通过缸内涂层技术帮助丰田显着降低了其全铝发动机的运行阻力。从目前来看，缸内涂层技术还不是很先进。但要知道，缸内涂层第二次应用在量产车上是在2008年，那就是大名鼎鼎的日产GT-R！
博格华纳在发动机气门控制链方面也取得了长足的进步。福特的可变凸轮轴正时采用了博格华纳的VCT技术。另外，正时链条不需要终身维护，但链条运行时NVH性能较差，所以安静，但旧的正时皮带还没有拆除。如今，博格华纳将链条技术更进一步，推出了NVH性能更出色的HY-VO链条技术。除了用于正时系统外，HY-VO链条技术还可用于变速箱和分动箱，以提高车辆的整体NVH性能。
当然，作为零部件供应商，博格华纳还可以提供发动机周边的全套零部件，包括发动机的氧传感器、燃油喷射系统、燃油泵、点火线圈、发动机集成机械、PTC电加热系统和EGR排气。循环系统等
博格华纳废气再循环系统
其中，EGR废气循环系统，可以降低燃油消耗和废气排放，是博格华纳发动机行业非常重要的组成部分。收购EGR制造专家GustavWahlerGmbHCoKG直接将博格华纳的EGR系统全市场份额提升至70%！在国内市场，北方大众、南方大众、上汽通用也都使用了博格华纳的EGR零部件。可见博格华纳也拥有优秀的发动机技术，如果不是零部件供应商不能量产发动机的潜规则，博格华纳肯定能够生产出很多性能优异的发动机！
早在1952年，博格华纳的前身公司就首次将涡轮技术应用到汽车领域，为美国“印地500”大赛生产了涡轮赛车。此举也确立了博格华纳在涡轮机技术方面的优势。于是在20世纪90年代，当大众准备打造小排量涡轮增压发动机时，就转向了博格华纳。于是，博格华纳为大众开发了涡轮增压版的EA11318L发动机——大名鼎鼎的大众18T发动机，曾装在老帕萨特、老宝来、高尔夫、奥迪A6、奥迪TT等车型上！
保时捷VTG技术
除了大众汽车之外，保时捷还向博格华纳寻求帮助设计可变几何涡轮机，也称为VTG。博格华纳帮助保时捷创造了一个非常成功的模型，通过在低速时使涡轮叶片角度变小，减少涡轮旋转阻力并增加低速扭矩，并在高速时通过增加涡轮叶片角度来增加最大功率。这项技术不仅有效提升了911Turbo车型低速时的动力响应，也为保时捷911全面涡轮增压奠定了基础。目前，这项技术已经转移到大众EA211Evo上，假设2023年在中国生产时EA211Evo发动机没有被阉割，一般国内消费者也可以在大众高尔夫、奥迪等车型上体验到这项先进技术。A3.技术。
在国内市场，博格华纳的涡轮技术遍地开花，大众、长城、比亚迪、通用，甚至潍柴、道依茨都在使用博格华纳的涡轮增压器。所有这些成就其实都得益于博格华纳品牌基因中蕴含的面向未来的意识，而早在其他公司之前于1955年将涡轮增压技术引入汽车领域的决定，不仅让博格华纳积累了大量的涡轮增压技术。同时，博格华纳迅速成为全领先的涡轮机供应商。
比变速箱和发动机区域更可怕的是，如今任何人都能想象到的横向实时四驱车型，基本都采用了博格华纳的Haldex四驱系统。凭借近乎垄断的市场份额，博格华纳适时推出的四轮驱动系统已成为其除变速箱和涡轮之外最赚的产品。
例如，著名的奥迪quattro横置版就采用了Haldex的第五代全轮驱动系统。博格华纳还为Lynk&Co03+、01和05提供全轮驱动。大众、现代和福特的横向四轮驱动车型通常直接从博格华纳购买现货。
Haldex的第5代4轮驱动系统之所以能达到如此高的负载比，是因为它没有采用昂贵的机械电控离合器，而是采用了相对廉价的液压方式来推动离合器片，而且它是一款4轮驱动系统。轮驱动系统采用前轮驱动，防止外人开车出去。主要原因是博格华纳还提供了完整的支持服务，例如电子防滑系统和扭矩矢量控制系统。这种服务为原始设备制造商节省了大量成本，最终，与自己研发相比，购买现成的产品绝对节省时间、精力和金！
除了第五代Haldex之外，博格华纳还参与了本田著名的SH-AWD四轮驱动系统的研发。位于后轴的扭矩矢量控制系统可以将后轮动力独立分配到左右后轮，因此配备SH-AWD的本田和讴歌车型可以享受超越后轮驾驶乐趣的过弯乐趣。轮驱动车辆。
博格华纳还在分时四轮驱动领域拥有产品线。不过，相比于分时四驱可以直接购买整套服务，博格华纳的分时四驱业务只能通过定制服务进一步实现。例如，梅赛德斯-奔驰于1998年与博格华纳接洽，定制其分时四轮驱动系统。前几代福特F150和丰田坦途也采用了博格华纳的分时全轮驱动技术。新发布的Tank300还采用了博格华纳的分时四轮驱动系统。
为了更好地适应时代发展，博格华纳很早就开始了新能源战线的布局。除了P0-P5位置的所有混合动力解决方案外，还提供48V发电机、48V电池和其他微混合技术。目前梅赛德斯-奔驰直列六缸发动机使用的48V技术是从博格华纳购买的。
博格华纳还可以为电动汽车提供模块化电池组、单速减速器、驱动电机和电池热管理系统。例如，威马、理想和福特都使用博格华纳的EDM电驱动模块。这意味着在电动汽车制造领域，博格华纳提供了几乎完整的支持服务。
看到这里，有些朋友难免会以下题为什么博格华纳如此伟大，几乎能够决定公众的命脉，却远远落后于爱信和博士？其实，原因很简单。作为零部件供应商，博格华纳与汽车制造商的合作受到保密协议的约束，这些“代开发”活动不能公开披露。所以我写这篇文章就是想让大家知道，在汽车零部件行业里还隐藏着一家拥有如此强展实力的大公司！
大众DSG是什么意思？大众DSG是大众集团于2003年推出的双离合变速器技术，旨在提高车辆动力性能和燃油效率。DSG全称是DirectShiftGearbox，中文翻译为直接换档变速箱，采用双离合设计，可以手动或自动操作。DSG技术的优点包括快速的换档速度和持续、平稳的动力输出，可以大大提高驾驶舒适性和操控性能。同时，DSG可以提高燃油效率，降低油耗，减少碳排放。相应地，大众汽车的DSG技术在汽车行业得到广泛应用，成为高性能、豪华车型的标配，并受到消费者的好评。
帕萨特dsg是什么意思？DSG中文意思是“直接换档变速器”，与典型的半自动变速器系统不同，DSG基于手动变速器而不是自动变速器，因此它也是AMT的成员。中文名称DirectShiftTransmission外文名称DirectShiftGearbox也称为缩写S-TronicTransmission或DualClutchTransmission。DSG是大众汽车公司创立的一项技术特征，DSG变速箱是目前世界上最先进、最具创新性的变速箱系统，位于德国沃尔夫。Fort是第一个向世界展示这项技术创新的公司。
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