我尝试过很多车，但只有少数是操控起来很有趣的。

有很多人都关注了我尝试过很多车，但只有少数是操控起来很有趣的。和玩具车性能排行的相关话题，但是大家都不是很了解，接下来让小编为大家讲解吧！

汽车非常复杂。虽然是同一辆4轮1方向盘的汽车，但设计制造的质感和风格完全不同，所以在测量每辆车时，其所在的尺寸也非常重要。有些汽车仅用于家庭用途。它们很棒，很出色，有些汽车是驾驶者的最爱。作为一名热爱操控的年轻车商，今天我就来分享一下我的主观故事，盘点一下我近年来尝试过的操控性最令人印象深刻的车有哪些。以下车型的操控好感度与其排名有关是的，有关系。

马自达安奎塞拉

文章中多次提到，MazdaControls最神奇的地方在于它们让它们变得“易于驾驶”，让很多没有驾驶技能的人也能体验到操控的感觉。当然，这种驾驶中的和谐感和“服从感”几乎存在于所有马自达车型中，但马自达的昂克塞拉是最合适的。

相对而言，新款马自达昂克塞拉在操控方面比前辈更加激进。支撑性更好、触感更坚实的底盘调校，结合高强度车身刚性带来的清晰动力，保持了与前代车型相同的“易驾驶”特质，同时保持了控制精度和反馈。清晰度甚至更好。

因为这款车在操控方面有这些特点，所以当没有太多驾驶经验的朋友我哪款车操控最好的时候，我经常会推荐这款车。这么说吧，马自达百科在操控方面确实是一款标准的入门级车。当它出现时，它不会给人无法控制的深度，同时仍然允许任何人触摸它。控制的乐趣。

福特福克斯

如果说马自达昂克塞拉是操控方面的初级教官，那么福特福克斯就是高级班的教官，两款车的操控定位都在标准家用车的范围内，但福特福克斯更具攻击性。另外可以确定的是，同价位同级别车型中，福特福克斯的操控性最为硬核。

在操控调校方面，福特福克斯的激进表现在于更锐利的指向性、前端响应能力以及更和谐流畅的车身动态。最大的关键是你仍然可以交付。驾驶员具有清晰的线性动力，并且他的姿势保持不变。即使失去控制，也能让驾驶员尽可能控制车辆姿态，营救驾驶员。从这方面来说，在同价位、同级别下是有绝对优势的。

不幸的是，这种隐藏的控制自豪感是大多数人不太可能经历的。这就导致了一个令人困惑的情况小细分市场的受众购买者很多都是人生中第一次拥有汽车的准车主，但在他们完全接触到操控的本质之前，这些消费者仍然是对车一无所知。这辆车的控制深度，当您尝试控制并意识到福特福克斯具有这种吸引力时，其中一些控制通常开始升级到更高级别的型号。

宝马3系

新宝马3系是一辆好车。毫无疑，它因其豪华的设计和舒适性而更受大家的欢迎。不过，我个人认为前代车型F30的标准轴版本更令人印象深刻。立即获得最多的升级。汽车模型。上一代3系之所以在操控方面给我留下深刻印象，主要是两个方面——的后驱动力和动力。

我开过很多前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动的车，但我还是觉得后轮驱动在操控乐趣上更有趣。马自达百科和福特福克斯都拥有不错的操控特性，但相比后轮驱动的宝马3系，它们是前轮驱动，所以在山路上过弯的乐趣还是少了一些。最明显的感觉是，无论你怎么驾驶前轮驱动的汽车，性格仍然很平淡，几乎没有车尾的动态啮合感。

除了前部负责转向、后部提供动力的前后参与特性之外，BMW3系即使在后轮驱动车型中也拥有令人印象深刻的操控性。这是由于汽车的前端方向和车身灵活性。尤其是在高速行驶时，汽车的方向性能够精确地响应驾驶员的意图，让车头乖乖、准确、平稳、愉快地转向相应的角度。结合灵活缓慢的车身姿态，整车的动态非常灵动精准。

斯巴鲁BRZ

对于斯巴鲁BRZ来说，控制的话题上升到了另一个层面。以上三款车都有着明显的操控特性，但还是兼顾了日常使用的舒适性。斯巴鲁BRZ是一款完全偏向驾驶方向的跑车车型。定位方向不一样，操控体验也不一样。在完全相同的水平上.

最直接的区别是斯巴鲁BRZ对于舒适性的隔离很少，每个方面都有非常原始和直接的触觉感受。比如油门响应非常灵敏，一踩就结合油门动作，所以发动机没有线性输出，转向手感反馈特别丰富。除了确保对前轮所遇到的路面和状况有同样清晰和动态的认识外，底盘还具有极其灵活的后动力。这辆车就像健身达人一样，每一块肌肉都积极爆发力量，但又不会过度发达肌肉。

斯巴鲁BRZ不经过任何“粉饰”的直接动力，让驾驶者充分体验到最初的操控感觉。这种纯粹而清晰的意识可以充分发挥动态协调能力。轮流在山路上轮流走，真的很有趣。当然，如此极端的校准可能并不适合日常驾驶，但说白了，它就是一台驾驶机器。

莲花埃武拉

前面提到过，斯巴鲁BRZ的性格就像一名体操运动员，肌肉不发达，但力量强劲，而莲花Evora则更接近精致的金刚鲍比，动力更硬、更快，动力更凶猛。这种感觉也变得更加强烈。35T机械增压发动机将路特斯著名的轻量化车身推得像个笑话。更有趣的是，匹配的6AT变速箱在动力管理方面其实相当粗糙，因此整体动力显示的动态爆发十足，同时缺乏流畅优雅的感觉。现在，这就是金刚芭比的力量！

除了扭矩和动力的残酷感觉之外，这辆车的动力也与“Bobby”相反。最直接的感受就是这辆车的动力非常紧凑，极限站姿很宽并且容易控制。驱动装置不仅具有卡丁车非凡的敏捷性，还享有大马力推进的线性稳定性。身体处于失落的边缘。最大的吸引力在于它把所有相互冲突的控制点结合在一起，提供一个人们会喜欢的外观，这种感觉真是太棒了。

到目前为止，LotusEvora的操控动力对我来说是最有吸引力的。它甚至偏离了现有的“汽车”定义，相比BRZ玩具车更接近于一个完整的玩具。这种纯粹而不寻常的控制特性能够激发每个人的控制感。当然，这个大玩具的细节和纹理其实有点粗糙……

总结

在我试驾过的其他车型中，不乏保时捷的911、718等颇具声望的操控车型。不可否认，它们的操控基础非常扎实，但操控传达的却并不温暖。固定的公式流程，很难激发车手的情绪，使其成为赛道上跑圈的完美武器。

就我个人而言，我期待这款车将接替莲花Evora，这是阿尔法罗密欧Giulia的四叶草版本。从好的方面来说，它也避免了Lotus的粗糙细节。我不知道这是否真的会发生，但我很期待.

世界上最贵的玩具车是什么？最贵汽车排名

第一名金色跑车是世界上最强大、最昂贵的汽车，由一位阿拉伯富翁耗资2.8亿欧元打造。8缸1000马力。最高时速为120公里每小时，在路上基本不用，因为平均每百公里磨损接近50克黄金。

第二名劳斯莱斯银色幻影

第三名兰博基尼爱马仕

第四名奥迪派克峰

第五名法拉利限量版跑车

第六名雪铁龙C-Metis

第七名迈巴赫Excellero

第八名阿斯顿马丁一号77

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第十名兰博基尼SestoElemento

第11名科尼赛克CCXR

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第十三名布加迪威龙

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