驾驶它会让你想停下来！保时捷718CaymanS评测

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说到保时捷，大家第一时间想到的就是“大老板”——911。确实，911是很多车迷的“钻石车”，但可怜的价格让它很难成为大家的“玩具”。幸运的是，911并不是保时捷起步的唯一一款跑车。它的“弟弟”718同样出色，经过几代的进化，其性能已经接近911，甚至看起来“超越”了它。那个权威”。

日前，小编有幸成为了一辆718CaymanS的“车主”。当然不是我的，最终8480万元的起拍价对于我这个布衣人来说依然是难以承受的价格。使用几天后，我发现它比911更容易驾驶。很难相信，但只有保时捷才能提供全面的驾驶体验，满足我对汽车的需求，从日常通勤到享受“自然”。下面您可以大致体验一下网约车市场的特点。

和它的“老大哥”911一样，您不必担心718在路上行驶时无法转向。那种被别人羡慕的感觉，尤其是开车走在街上的时候，真是太美妙了。当然，快乐与忧虑总是并存的，路上你可能会无意中被高性能“伙伴”挑衅，难以安心驾驶。算了，毕竟不上正轨了，还是压抑一下心中的“愤怒”，好好享受和我单独相处的几天吧。

熟悉保时捷的车迷都知道，同配置的保时捷并不多见。这是因为每辆保时捷都需要定制。这辆718CaymanS也是如此。它从内到外都有“多种选择”。总价直接上涨至100.62万元。我开的车外观除了基本配备外，还选装了升级版动态照明系统的LED主大灯+石墨蓝金属漆+20英寸Carrera运动轮毂+黑色运动尾管。它确实很“特别”，因为它们相互融合。现在想来，一路上总有挑衅也就不足为奇了。

可控车架+水平对置发动机是保时捷的“特殊技术”，718CaymanS也继承了保时捷的精髓。这是我第一次体验25L4缸水平对置涡轮增压发动机，原厂输出功率为257kW/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm，很难相信这是能量的爆炸。4缸发动机。日常驾驶中，发动机爆发点设置在后方，油门响应较重。2500转的发动机转速是转折点，前后情况完全不同，前部的输出比较平缓，而后部的输出则感觉生生不息。这样的调整不仅照顾了你的日常通勤，也给了你能够随时切换角色、激情驾驶的最大感受。

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718CaymanS拥有像跑车一样“极致”的发动机和排气声音，但怠速时发动机声音并不好听，而且中置发动机设计+水平对置结构使得共振和噪音更加明显。对于女性用户来说可能会“烦人”，但男性用户会更喜欢它。

PDK双离合变速箱不愧是全最好的量产双离合变速箱之一，换挡平顺，逻辑清晰不拖沓，能够给驾驶者提供最直接的反馈。尤其是高速巡航时，一踩油门，档位一下子从7档降到2档，转速迅速达到5000rpm+，而后面传来的发动机和排气声立刻让你感觉身临其境。这才是跑车该有的样子。而且，切换到手动模式并降档时，即使因降档而提速，车子也不会感到顿挫感，这个逻辑真是“莫名其妙”。

718CaymanS可选配的“带模式切换功能的SportChrono组件”可让您随时在常规O特性和个性化特性之间切换。前悬架设计接近911，后悬架学习了顶部的结构。作为Cayman家族的产品，驾驶——CaymanGT4并不容易。日常并道准确，道路反馈敏锐而直接，即使在弯道也能充满自信。

也许得益于中置发动机+后轮驱动，718CaymanS似乎即使在高速行驶时也能舒适地过弯，而无需推头。同时，方向盘可以清晰地反映车轮与地面之间的当前状态。如果是女同性恋的话可能开起来会有点困难，而且转向助力比较重，但是转向精准精准是其他车确实做不到的。另外，718CaymanS的重量比911轻，整体操控性也相对较轻，这也是我在文章开头说它比911开起来轻松很多的原因。

我们已经谈论了很多关于发动机、悬架和转向的内容，但是718CaymanS的加速性能如何？实际测试时的温度在25度左右，微温的温度条件更适合发动机的性能。根据数据，新车0-100公里/小时加速时间为42秒，与实测数据完全吻合。

事实上，在测试加速性能时，718CaymanS也给了一个很大的惊喜，弹射和启动时，我选择了S+模式，关闭ESP，同时将制动/油门踏板踩到底。一旦达到6,000rpm，我就有点害怕松开刹车。不过，松开制动踏板的那一刻，车辆的操控性还是比较不错的，车尾的轻微晃动让车辆如‘箭’一般向前冲去。刹那间，我感觉自己的背部变得有力了。它被压在座位上。

加速快固然好，但停下来才是关键。否则，结果将是灾难性的。那么718CaymanS的制动性能如何呢？硬件方面，718CaymanS前后轮均配备了4活塞制动卡钳，因此感觉比较生硬，但在任何速度下都能保证车辆和人的安全。经过10多次反复测试，刹车没有出现热衰减现象，成绩始终保持在35米至36米之间，最好成绩定格在3546米，非常难得。当然，这些成就与前后轮安装的235mm和265mm宽的轮胎密不可分。

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毫无疑，718CaymanS的外观设计依然经典，但外部众多的定制选项让它看起来更像一辆跑车。当然，路上最引人注目的就是选装的20英寸大轮圈+“水泥灰”外漆。手动升起可升降后翼子板，就不可能在无人看管的情况下在街道上行驶。

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与718CaymanS相处了几天后，我感触颇深。虽然时间很短，但确实让我感到‘了不起’。尤其是底盘的“坚固”、转向的“精准”、发动机的“强劲”给我留下了非常深刻的印象。更难能可贵的是，它不仅能胜任赛道生活，也完全能胜任日常城市通勤。当然，车内储物空间小、发动机中置共振、噪音大等不可否认的缺点，但相信热爱跑车和保时捷的车迷不会喜欢。车迷想要的是爱情。

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