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《我有车》行业原创报道中国保险研究院近日公布了上汽大众帕萨特的碰撞测试结果，该车在车外行人及车辆支撑的安全指数、碰撞耐久性和维护经济性方面取得了优异的成绩。另一方面，在车辆乘员安全指数项目中，帕萨特获得了平均评价，尤其是在正面25偏置碰撞测试评价中，获得了较差的评价，这是帕萨特等德系知名车型的成绩。它是合资公司的标杆中型车产品，无异于让大众的不朽神坛崩塌，令人难以接受。
讽刺的是，去年11月帕萨特以26万辆的销量夺得中型车销量冠军，看看中保研的成绩单，不知道车主们会作何感想，但有一件事是明确的。这是正确的。德国车存在碰撞风险的神话和传说已被严重打破！
最严格的碰撞测试使汽车走下神坛。
在第三方汽车安全检测机构中，IIHS一直是行业领先者，其将检测结果直接与车险保费挂钩的做法，迫使汽车制造商提高其车型的碰撞安全标准，以满足更高的消费者标准。为了安全的汽车和低保险费
基于这些行业标杆，中国保险行业协会近年来也追随IIHS的脚步，牵头国内多家保险公司联合成立中保研汽车技术研究院，制定并引进IIHS测试标准和项目，开展测试。C-IASI用于国内汽车产品的碰撞试验。
目前，C-IASI已对41款国内热销车型进行了碰撞测试，而在最严格的正面25偏置碰撞测试中，最近公布的帕萨特则以44分的成绩排名最差。领先历史第二名的途观L24分。讽刺的是，这两款车都属于上汽大众品牌，虽然在各自市场都是高端定位产品和畅销车型，但碰撞成绩却排名倒数第二。责备
具体来说，看看帕萨特在64公里/小时的速度下正面25偏位碰撞测试的结果，这不仅意味着结构强度没有适当地保护A柱，因为它弯曲了90度角度，但这种程度的变形也会影响驾驶员的寿命，这意味着空间已经被压缩到极限，这仅比A柱结构断裂的情况稍好一些。
乘客舱内部的题也很严重，车辆前部已经侵入乘客舱，仪表板和方向盘被严重移入车内。你会直接被“吹飞”，就像没有安全气囊的保护作用一样。在这种情况下，假人的头部会直接撞到坚固的结构，如果这种情况发生在真实情况下，驾驶员的生存机会微乎其微。
G非常好，A好，M一般，P差
在这方面，帕萨特在正面25度偏置碰撞测试中，在车辆结构、乘客座椅上部的侵入量以及假人的头部、颈部和腿部等多个方面仅获得了较低的评分。脚部、约束装置和假人的活动能力以及对乘客舱下部的侵入程度都一般，只有假人的胸部、大腿和臀部表现出色，导致整体较差评估。
相比之下，一汽大众迈腾整体评价一般，成绩不太好，仅在目前测试的41款车型中排名居中，但北方大众所用的材料与北方的材料有所不同。南方。另一方面，在这一类别中，本田雅阁、丰田凯美瑞等“脸皮薄”的日系车大放异，在综合评价中分别获得“良好”和“优秀”，令人印象深刻。
更让人难以理解的是，目前基于PQ46的美系帕萨特在所有同规格的IIHS测试中都取得了优异的成绩，这与基于全新MQB的国产帕萨特形成了鲜明的对比。举动也证明安全，撞车结果与技术没有直接关系，更多的是与企业的良心和诚实用料有关，而且帕萨特案例不仅仅是上汽大众。在正面25偏置碰撞测试中，还出现了第二个相同的A黑点。
此次测试结果公布后，有业内人士观察到，韩国销量第一的上汽大众在研发帕萨特时，肯定在正面模拟了25英寸偏置碰撞测试。你知道存在碰撞安全隐患，但这只是侥幸，所以根据C-NCAP的要求提交作业。这也是C-IASI测试中出现这种悲惨情况的原因。“弯道”实际上失去了大众汽车的黄金领导风格。
四款主流合资中型车的性能比拼
除了备受关注的正面25偏置碰撞测试外，侧面碰撞也是重点项目之一，其中帕萨特、玛戈坦、雅阁的整体评价都不错。“全”数据TNGA架构带来的安全提升确实令人瞩目。
在车顶强度测试中，根据C-IASI的评价标准，载荷质量比4为优秀，这四款中型车均达到了载荷质量比，因为它们的载荷质量比均达到了要求。-质量比为4或更大。优秀的评价。不过其中，凯美瑞以598的载重比再次展现了性能。
另外，根据C-IASI座椅/头枕测试标准，如果头部和头枕之间的距离为7cm或更小，并且头到头的距离为6cm或更小，则可以获得优异的静态评估。对于市面上的四款主流合资中型车来说，这不是题。对于动态连杆，颈部受力分级必须达到较低水平，同时T1的X方向加速度不大于95g或头枕接触时间不大于70ms时才能获得良好的性能。从例子来看，四辆车的扭矩值都处于低水平范围内。
在行人保护测试中，测试项目分为头部形状和腿部形状测试，四辆车在后者测试中均取得了满分，其中凯美瑞以头部最高分17802分获得总分。形状测试项目。并且得分在四款合资中型车中跃居第一。同时，根据C-IASI的行人保护测试评价标准，如果得分率为65分或以上，则评价为优秀，因此这几家合资企业的四款中型车均能获得优秀评价。
不过，在FCW/AEB测试环节，除凯美瑞外，三款车型均获得满分，而凯美瑞在FCW前向碰撞预警系统测试中没有得分，但获得了AEB满分。自动紧急制动系统依然获得满分，获得好评。
同时，迈腾、雅阁、凯美瑞去年完成碰撞测试后，相关当时并没有透露碰撞耐久性和维修经济性指标。它被评为良好，这是一个可以接受的结果。我接受。
总的来说，市面上这四款主流合资中型车的碰撞测试表现最大差距仍然集中在正面25度偏置碰撞上，而其中以日系车为代表的雅阁和凯美瑞，两者综合性能都非常出色，经过评测，令人印象深刻的是，它消除了日系车“薄且不安全”的谣言，同时也与德国的代表帕萨特和迈腾形成了强烈的对比。它损害了德国汽车耐撞的声誉。这么一比较，雅阁和凯美瑞今天之所以能持续畅销，确实是它们的优势所在。
《我有车》概要帕萨特最后一名的成绩公布后，很多人都希望上汽大众能够做出回应，可惜目前还没有的表态。事实上，说到碰撞测试成绩，它代表着一辆汽车能够给人的安全保障和信心，其重要性不容忽视。
不过，不难发现一些碰撞测试结果较差，但卖得好的也不少，比如A柱弯曲的五菱宝骏、现代菲斯塔。目前，人们对碰撞测试还没有兴趣，对结果的敏感度还不高，但我相信，如果未来大多数用户能够产生兴趣，汽车制造商将能够真正降低认知度并回应消费者。《我有车》有更多独特的新车/降价市场报告，您可以获得第一手的购车和使用信息！
大众汽车发生碰撞时车门会自动打开吗？它会发生。碰撞后自动开门在中国和欧美汽车行业的安全标准中都是强制性的，中国标准强调碰撞后无需工具即可打开车门。大众既然是德国品牌，自然会有碰撞后自动打开车门的功能。但如果门因碰撞而严重变形、卡住，则该功能可能不起作用。
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