这本文主要是跟大家分享一些关于就是这样？——奔驰EQS和奔驰语音怎么取消的相关话题，大家一定都喜欢。
发布者——Kajia用户李索罗
汽车是一个长期和平发展的老行业，但随着新力量的出现，就像是在新能源赛道上从零开始。如今，几年过去了，传统汽车厂商已经一一给出了案。梅赛德斯-奔驰也不例外，其系列中的顶级产品EQS应能体现该车在新赛道上的最强性能。
座位和空间
前排座椅看起来与S级大致相似，但填充物实际上更硬一些，整体舒适感不如S级。座垫长度的调整也采用了E级原有的方案，而不是S级所要求的整体伸缩座垫。坐姿肯定更高，完全重新设计的腰线设计，让视野有点像驾驶SUV。
低规格的固定式后排座椅，非常规，座垫倾斜角度很大，靠背又很直立，两者夹角不到90度，坐起来很不舒服，作为座驾不是很舒服。普通A级轿车。580版本的后排座椅调整到最倾斜位置时相当舒适，但与450的座垫一样，它们的角度太大，舒适度仍然不如旗舰水平。
相比一般S级，空间较小，后排没有独立空调装置，配置很低。
中央扶手很重，很难拉下来，但由于完全折叠，头枕自然抬高了扶手，乘坐起来相当舒服。
EQS采用溜背造型来减少风阻，尾门开启方式也变成了掀背式。宽大的开口使得运输大件货物相对容易，而且虽然行李箱开口相对较高，但由于掀背式尾门的缘故，不会感觉笨重。
内饰和人体工程学
内饰在中控方面与现款S级有很大不同，但好在最基本的操作逻辑还是相似的。物理按钮被移至中控台背面，但由于它是像SClass一样的集成面板，因此有时会出现操作故障。另外，整个中控屏采用一体式面板设计，离人较远，触摸起来不舒服。
语音控制太笨了，具体测试后发现，正确识别并执行命令的率只有40%左右。有时感知是准确的，车辆和机器提供反馈，但在实践中没有落实。醒来后，语音系统反馈的声音很长。例如，醒来后，语音系统不会等待汽车说“请关闭座椅加热”，而只会响应“关闭”和“关闭”等字样，而动作的对象将是“识别这个声音”正确的操作流程是唤醒语音助手，给语音助手反馈唤醒成功，清楚说出指令，期待奇迹发生。
当然，其他乘客的说话也会混淆语音识别，当车上有其他人的时候说“大家安静，我施咒语”就有点尴尬了。
动力总成
电池容量为1118千瓦时，对于轿车来说相当大了，450车型在后桥上额外配备了245千瓦的电动机，580车型则额外配备了135千瓦的前桥电机。但可以说，450车型的最终产量明显低于100万元以上电动汽车的预期。它无法击败售价30万元的标准版Model3。580版本行驶时感觉不是很快，但与普通Model3的性能差异并不大，而且动力差异与价格差异不成正比。
油门踏板故意标记了轻微的延迟，当突然给出比较大的加速输入时，扭矩输出的增益明显弱于踏板深度的变化，相当于平滑了中间快速的扭矩变化。这是专为豪华汽车设计的，是旗舰电动轿车的理想选择。动能回收可进行三档调节，但动能回收也会影响制动踏板的初始位置。例如，在高动能回收模式下，脚离开油门后，负扭矩增大，制动踏板的深度也发生变化，驾驶时会感觉很奇怪。油门和刹车的反应并不直接，猛烈驾驶时感觉中间有一层轻纱。
震惊
所有系列均标配空气弹簧，但450和580之间仍有细节差异。50km以下发生大震时，450更容易出现一些余震，但580则不存在这个题。580的题在于，它不能充分阻挡中速时的小振动，但奇怪的是，在80公里以上的速度下，它处理得非常干净。给人的印象是EQS的悬架电子系统非常复杂，其相对统一的特性很难概括。要评估奔驰悬架策略的表现，仍然需要充分体验尽可能多的工况。但经验表明，考虑到工作条件，舒适度不存在明显题。
转向有全电子感，低速时很轻，高速时很稳定，但你无法从方向盘上获得任何路面信息。对于这种尺寸和重量的汽车来说，车身跟踪已经非常好，侧倾抑制也足够出色。最烦人的是后轮转向，这对于奔驰来说不是题。例如，如果您以低速将方向盘一直向左转动，后座乘员将先向右移动，然后向左移动，这意味着他们将先向右移动，然后向左移动。在没有后轮转向的汽车中，后座乘客在整个过程中只能体验到左侧加速。另一方面，如果横向加速度方向频繁变化，骑乘者会很快陷入晕车状态，理论上可以通过重新调整后轮转向器的逻辑并牺牲一小部分来完全解决这种现象的旋转。转弯时会有一些半径乘客眩晕，但我们可能要等到下一代硬件才能实现这一点。
NVH
前排安静性相当好，轮胎必须是专门为EQ系列制造的，才能有效阻隔胎噪和路噪。后排的胎噪比前排更加明显，尾门铰链区域的风噪也更加明显，一些外界噪音也通过这个缝隙进入车内。不过，虽然这样的表现水平在我开过的电动车中已经算很不错的了，但在这个价位上显然对后排的考虑还不够充分。
总结
EQS根本不是卖车，配额也不多，得等半年才能选。如果购买并乘坐450车型，即使选择可调节后座也不是很舒服，但双电机版本售价150万韩元，性能不如M3P。版本有200多千瓦，但售价1块，也就是百万以上。因此，EQS在电动汽车领域接近于奔驰的“量产概念车”，其目的就是将一大块蛋糕分给消费者，为未来国产EQE铺平道路，并通过其过高的销售价格反映EQE。仅此而已。确实是“性价比很高”。一方面也体现了EQS更加贴近消费者日常需求的倾向，更加注重舒适度和低门槛，但我觉得做出来的产品还是贵得离谱。
什么是梅赛德斯-奔驰语音通话？当提及梅赛德斯-奔驰车辆的语音助手时，听到的内容可能会因型号和语音设置而异。通常，您可以使用语音命令来控制车辆功能，例如打开空调、调节音量、导航等。例如，您可以说“嘿梅赛德斯，打开空调”或“梅赛德斯，给我去北京天安门广场的路线”。
如何关闭Mercedes-Benz450中的内置导航语音？要关闭Mercedes-Benz450内置导航的语音指导，请按照以下步骤操作
打开车辆的导航系统。通常，您的汽车的中央屏幕上会有导航应用程序或导航按钮。
转到导航设置。在导航屏幕上，找到“设置”图标或菜单按钮（通常是齿轮或“设置”徽标）并单击它。
找到您的声音或语音设置。在导航设置中，查找与声音或语音相关的选项，例如“声音设置”、“语音指导”和“语音导航”。
关闭语音指导。在声音或语音设置中查找关闭语音指导的选项。一般情况下，您可以关闭语音提示、关闭导航语音或将语音提示音量设置为最小。
保存设置并退出。设置完成后，保存更改并退出导航设置界面。
具体步骤可能因车型和导航系统版本而异。如果您找不到相关的设置选项，我们建议您参阅车辆的用户手册或联系梅赛德斯-奔驰客户服务以获取更准确的操作指导。
No Comment