对于网友们都想知道的改变您对汽车使用的看法并试驾TeslaModelS和保时捷充电过夜的话题，本文有详细的介绍，希望能帮助到大家。
特斯拉进入中国市场已经五年多了，近期也在测试几家传统汽车厂商的新能源汽车，但他们一直将特斯拉视为标杆或竞争对手，无论是产品能力还是性价比。它可能会超越特斯拉，但仍然无法撼动其在电动汽车领域的领导地位。正如奔驰发明了汽车一样，特斯拉的开创性意义在于将电动汽车从实验产品变成了实际产品。在没能试驾新款Model3的时候，我先租了这台ModelS，全面了解了这个世界上最成功的“新车创造大国”。
如果说传统车企是“安卓”，那么特斯拉更接近“苹果”。它打破了许多传统并拥有自己的生态系统。特斯拉新发布的Model3实际上可能会取消仪表盘，而是直接在中控台上放置一台“大电视”。就像大屏手机震撼了整个手机行业一样。不过，特斯拉能否撼动汽车行业，目前还不得而知。至少特斯拉的第一款产品ModelS并不是特别激进。
考虑到传统汽车的独特思维，特斯拉ModelS的优势和劣势都很明显。
-从造型上来说，四门大型豪华GT很受欢迎，但车身和内饰的装配工艺确实太“美国”了。
-内饰足够简单，拥有汽车行业最大的屏幕。
-超级，加速快到即使头晕也能轻松秒跑。
-7,000多组18650电池串联，但配备先进的电池管理系统。
然而，即使在五年前，大多数电动汽车的续驶里程也只有200公里左右，但当时特斯拉ModelS的续驶里程已经超过500公里。我们能够巩固我们在电动汽车领域的领先地位。
作为特斯拉的第一款车型，ModelS的成功是多方面的。外观和造型与保时捷Panamera等豪华四门GT跑车有些相似，宽大的车身和溜背设计让视觉体验更符合人们的消费心理。目前在售的2019款车型延续了2016年的改款设计，车头进气格栅更小，点阵式日间行车灯改为一体式灯带，靓丽的红色是特斯拉最经典的颜色，依然在路上。回头率很高。
不拘一格的细节和令人眼花缭乱的简单内饰表明，埃隆马斯克和史蒂夫乔布斯的想法非常相似。走进ModelS，一切看起来都非常简单。大屏显示了汽车的所有功能，中控台除了双闪光灯外没有其他按钮。由于是电动汽车，挂档即可启动，不需要按任何按钮来启动汽车。
ModelS采用了类似奔驰的换挡操作，让驾乘者之间的空间显得干净很多。原来的变速杆位置被改造成了多个储物空间，扶手位置较高，可以前后滑动，操作起来相对舒适方便。
打开后备箱、打开天窗、打开充电口盖和照明，所有操作都不需要找到相应的按钮，全部通过屏幕界面实现。从这个角度来看，有人会接受，有人会抱怨。
这套屏幕界面的顶部通常是一张地图，所有特斯拉超级充电站都被清晰地标记出来。底部可以打开各种音响和空调调节的App，功能划分清晰，操作非常简单。
再看座椅，全白色的设计与头枕融为一体，有一种概念车的感觉，很好的包裹了身体，腰部支撑也很强，虽然有点硬，但是长时间使用也不容易疲劳。时间。驾驶。
后排没有中央扶手，轴距2960mm，处于C级水平。电动汽车没有排气口、没有传动轴、也没有中央，因此三个人可以舒适地并排乘坐。
掀背式的设计不仅让造型更加美观，其最大的优点就是后备箱空间的灵活性。它几乎可以像一辆旅行车一样不用担心后备箱打开的，而且内部空间也比轿车更宽敞。
特斯拉ModelS的这个配置被称为长途版，驾驶体验还是非常不错的。前桥搭载永磁同步电机，最大输出功率275马力，最大扭矩404Nm，后桥仍搭载交流异步电机，最大输出387Ps，最大扭矩404N米。440Nm，总输出662马力，扭矩844Nm。当装在汽油车上时，这样的数据已经很疯狂了。固定比率、单速变速箱与电动机相结合，可以在屏幕界面上调整各种参数，包括悬架柔软度、刚度和高度。
同时，驾驶方面，动力舒适、标准，转向模式舒适、标准、运动。能量回收具有两级调节功能，可在出现题时将动力智能分配到所有四个车轮。远程模式默认设置为节能模式，加热器或空调会自动关闭。
将加速度调整到舒适的水平，使得车辆整体输出线性且充沛。无论是起步还是中速加速都非常不错。所有超车任务都能安静、瞬间完成，但对身体的反馈不是很大，生涩、推背的感觉不是特别明显。
在标准模式下，当您深踩油门踏板时，您会感觉背部和座椅合二为一。这种加速方式其实有点“狂躁”，突然启动会让你头晕。最终，这款长距离版38s的百公里加速达到了10年前法拉利F430和兰博基尼Gallardo的水平。这时我想为音响写一套优美的声音程序来致敬我心目中燃油车的感觉。与此同时，更难以想象26s的高性能版本是否已经能够“起飞”。
能量回收设置同样是2档设置，当你在“低”档松开油门踏板时，动力回收细腻且平顺，没有明显的拖沓感。在“标准”模式下，拖拽和减速效果非常强大，甚至可以直接用作刹车。如果您以前从未开过电动汽车，您仍然会感到明显的不适感。
作为一台大型四门GT，我非常喜欢这种流畅稳定的操控体验。车辆的整体驾驶体验其实与5系、A6等同尺寸的汽车非常相似。转向方向比较准确，三种转向模式中，运动模式下转向较重，但对运动的响应灵敏度还是有所提升。在过弯和过弯时，近5米的车身宽度以及平放在车辆地板上的100kWh电池组降低了车辆重心并减少侧倾。有效弯道，提高行驶稳定性。
续航方面，相比实际续航的电量损耗，其实比很多国产电动车要好很多。一般来说，国产电动汽车在城市环境下精度较高，但当车速超过100Km/h时，动力损耗就变得非常明显。这台ModelS的行驶工况多为城市环路和高速公路，偶尔会有剧烈加速。从充满电500公里到充电100公里剩余续驶里程，显示值与实际值相差基本不超过50公里，可以比较放心。
我为ModelS充电了两次。我跑到附近，终于找到了专门的充电站。剩余105公里续航里程中，充电需要15小时30分钟，尚未充满。指控数量为66项。另外，成本为134元。可用里程为450公里。最终公共充电器使用费和电费基本都是1,333,601韩元。
我特别体验了特斯拉超级充电，使用内置导航，我能够轻松找到充电站并找到最后一个充电停车场。车辆信息与后台系统绑定，连接收费文件即可识别并收费。
由于第二天我打算去八达岭和明陵地区，所以我必须把剩余的300公里电量充满。显示充电时间为1小时15分钟，但此时我刚刚打开电脑处理白天拍摄的照片。
这时，电动汽车最大的优点之一就是，即使不充电时，也可以安全地打开车内空调，停车时休息一下。它提供宠物模式和露营模式，自动调节车内温度和空气流通，在露营模式下，如果电池充足，你可以在车里待一整夜。明天。
该增压器组仅支持充电575公里至501公里的综合续航。目前的1小时快充速度主要是针对20节到80节的充电。当电池超过80时，充电速度变慢。关注点电池保护原理不支持使用快充充满电。
经过一周的试驾，我对特斯拉ModelS的体验可能还只是冰山一角。当我看传统汽车时，我看到的是汽车的做工、它的动力、它的操控以及品牌本身的魅力和风格。特斯拉ModelS对我来说非常有吸引力，但同时也需要一些了解。习惯了。它.过程。也许这种体验只是汽车、机器和生态的冰山一角。但我关心动力和控制，而ModelS满足这些标准。
当然，目前的电动汽车技术在续航和充电时间方面已经基本达到了上限，想要完成另一项技术革新很可能还需要一段时间。但说到非技术，美国汽车什么都知道。
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