对于涡扇15首飞推力18.5吨！美国F119发动机即将跌落神坛。和美国喷气汽车的一些题，网上众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
11月27日，为期3天的“2022中国航空工业大会暨南昌飞行大会”圆满结束。我国著名航空发动机专家刘大祥院士在会上作了《航空发动机和大飞机发展的新机遇，对江西省航空工业发展的思考和建议》的报告。最近发布了包含相关场景的视频。刘大祥院士表示，歼20使用的发动机是WS-15，第四代涡扇发动机，虽然还没有列装，但已经首飞了。
学者刘大祥报道。
那么，涡扇15的首飞是指安装在飞行上后的首飞，还是安装在歼20上后的首飞呢？
不用担心。首先，我们来了解一下新发动机的开发流程。
参照我国GJB243A-2004《航空燃气轮机动力装置飞行试验要求》，军用航空发动机的研发和试验过程分为立项论证、规划设计、工程研制、设计定型、生产定型、批量化七个阶段。生产。我发现确实如此。使用保证。开发过程中还需要进行大量的测试，首先进行组件测试，然后进行整机测试。其中，零部件试验主要包括进气道试验、压气机试验、燃烧室试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零部件强度和振动试验等，整机试验包括整机接地试验等。共分试验、高空模拟台架试验、环境试验及吞咽试验、飞行试验台架试验四个阶段进行。
太行发动机测试
整机地面测试通常在专用的发动机地面测试台上进行，包括室外测试台和室内测试台。室外试验台还包括高架试验台和平地试验台。发动机地面室内试验台由试验台、控制室、测力台和试验台系统组成。测试站包括一个长凳，上面装有进气系统、排气系统和发动机。对于喷气发动机和涡轮风扇发动机，该工作台还包括力测量系统，对于涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机，还包括扭矩测量系统。试验台内气流速度不应超过10米/秒，以免影响推力测量精度，进排气部件表面也应光滑，以尽量减少气流流动时的流动损失。
高空模拟台架测试是在地面人工“创造”高空飞行条件，模拟飞行高度、飞行马赫数、迎角、侧滑角等飞行姿态等飞行条件。地面安装发动机将进行高空运行演示，以验证和评估发动机的高空飞行特性。
发动机环境及吞咽试验的主要目的是评价发动机在恶劣环境条件下的适应性，除鸟类吞咽试验外，还包括高低温启动和加速试验、环境冰冻试验、腐蚀敏感性试验等。物体破坏试验、冰吞试验、沙吞试验、大气液态水吞试验、火药气体吞试验等。
飞行试验台测试的目标是超越地面模拟测试的，尽可能复制发动机的实际运行环境。新开发的发动机已经经历了无数的部件测试、台架测试和高空模拟台架测试，但出于安全原因，在安装到原型机上之前还必须在飞行测试台上进行测试。对于某些发动机尤其如此。风险测试项目飞行测试是在不同的飞行高度、速度、飞行姿态和各种大气条件下进行的。
疑似伊尔76飞行模拟器搭载涡扇20进行试飞。
如果你想了解更多军用航空发动机研制流程，可以查看《航空发动机测试流程详述专访我国著名航空发动机专家刘大祥院士》。
根据GJB243A-2004《航空燃气轮机动力装置飞行试验要求》，新发动机必须先通过高空模拟台架和飞行试验台试验，然后才能安装在新战斗机上进行首飞。
学者刘大祥上次提及涡扇15是在2018年7月。当时，他表示涡扇15已经完成高空模拟台架测试，大约三到五年内即可量产。过去的经验表明，完成高海拔台架测试意味着发动机稳定性足够高，继续进行后续测试通常不会出现大题。环境测试和吞咽测试相对简单，不需要很长时间。因此，需要四年多的时间才能完成环境测试、吞咽测试和飞行试验台测试两个阶段。
这就是涡扇15，它已经完成了第四阶段的“全机测试”，并开始了设计和最后的试飞。即用标准飞机歼20进行设计和最终试飞！
此前有网友表示，涡扇15原来的代号是34，但拆解重建后，新的代号是34；新版WS1534于2017年开始科研和试飞，并搭载实验室运20进行试飞，计划于2021年下半年搭载歼20进入最终设计阶段。计划生产和定型两种推重比为10的型号。这次比原来预计晚了两年，可能与新冠病大流行的影响有关。受疫情影响，国产扬子1000大涵道比涡扇发动机和国产大型客机C919均出现延期。
2017年，内部编码照片在网上泄露。
高级军迷都知道歼20的代号是“Vyron”。根据上图，歼20最终将配备一款名为“珠穆朗玛峰”的发动机，指的是涡扇15。
网友的说法毫无根据，2021年下半年，网上发布了搭载10台涡扇发动机和新型发动机的歼20试飞的照片。外界测歼20搭载的新发动机是WS-15的新版本，比WS-10的改进型先进一代。
这一消息也证实了上述测！显然，学者刘大祥所说的首飞指的是歼20的首飞！
涡扇15的性能与美国的F119-PW-100相比如何？
美制F119-PW-100因其推力大、可靠性高、推重比高，被大多数网友评为动力最强的军用小涵道比涡扇发动机。然而，随着涡扇15的出现，这款发动机很快就跌落神坛。
如前所述，涡扇15有两种型号。早期型号称为“Emay”，后期型号称为“Everest”。这也是传言2012年就已经完成原型设计的涡扇15至今尚未确认量产的原因。
早期的一篇研究论文提到，韩国标准四代战斗机的发动机设计指标是150kN，这个指标在当时看来很高，但随着推力144kN的涡扇10B的出现，150kN就变得不合适了。对于J-20来说它已经过时了。由于是在涡扇10B的基础上继续改进，实现超过150kN的推力没有题，速度也有所提高。
深圳卫视节目称，涡扇10B的推力已达到144kN。
数据显示，涡流前端温度每升高100，推力可增加15%以上。涡扇10A最初的公告显示涡轮机前部温度为1747K，推力为132kN，推重比为75。如果将涡轮材料换成涡轮风扇15所用的材料，即使涡轮前部温度提高100也没有题，改进后的涡轮风扇10的推力可提高到1518kN。完全按照规划，改进后的涡扇10的推力非常一致，为1519kN。
所以我们也可以理解，涡扇10的改进版太好了，如果涡扇15翻船无法重启那就太没用了。
那么新版涡扇15的推力指数会是多少呢？
预计将达到185吨，超过美国目前服役的最先进型号F119-PW-100小涵道比涡扇发动机。
招商证券研究数据显示，新版涡扇15推力达到16186-18137daN，相当于165-185吨。
有人会说券商的研究不权威。不过，据涡扇15发动机总设计师程荣辉介绍，在“2020年军工榜暨军工人物及军民重大企业”名单中，他研制的涡扇15最大推力为如下。重达185吨！这与券商调查数据一致！
可见，新涡扇15推力为185吨的说法是可信的！
那么为什么还有165吨这个参数呢？
这是因为发动机完工初期的成熟度较低，通常会降低推力来降低故障率。这是用涡扇10A完成的，最初设计达到132千牛，实际使用中涡扇10A的推力降低到128千牛。将185吨减少到165吨，相当于推力减少了11。虽然减少幅度不大，但有助于提高涡扇15的安装速度。
为了将美国F119-PW-100的推力增加15%，1991年首飞时安装在该机上的F119发动机被推迟到1997年，然后重新安装了新版本的F119发动机。第一次飞行。
F119-PW-100涡扇发动机正在进行地面测试。
因此，如果着急使用，现阶段歼20可以更换为涡扇15，但推力暂时在165吨。如果不急于使用，可以继续等到涡扇15达到推力185吨的稳定运行阶段，这个过程可能需要5年左右的时间。也就是说，在最坏的情况下，稳定运行、推力185吨的涡扇发动机（15）可以在2025年左右设计并量产。
由于F22生产线已经关闭很长时间，没有改进型号，所以没有必要把歼20换成推力大得多的涡扇15，而现阶段涡扇10C就足够了。那么慢慢研发涡扇15就完全不是题了。
美国媒体宣称，最新改进型的F119的推力从156千牛增加到了1734千牛，但这个数字仍低于涡扇15的18137千牛。一旦涡扇15建成并量产，将立即超越F119-PW-100。
当然，我们还不能沾沾自喜，美国的XA-100和XA-101自适应变循环发动机将在几年内完成地面测试和系列生产。不过，韩国也在研发自己的自适应可变循环发动机，至少不会落后美国太多。
XA-100自适应变循环发动机
总体而言，涡扇15的出现意味着中美在军用小涵道比发动机领域的较大差距已经明显缩小，而下一代自适应变循环发动机的出现可以成为我的标志。韩国在军用小型旁通发动机领域的发展与美国在发动机领域的发展水平不相上下。
全排名前十的客机有哪些？最好的客机是美国波音公司，其次是欧洲空中客车公司。其他品牌不排名。这是因为全飞行的客机90%以上是由波音和空客生产的。在客机领域，两家公司都可以被视为绝对的领导者。
学森为美国制造了哪些型号的飞机？星期三从未为美国制造过任何飞机，只设计了航天飞机。
二战末期，美国收到了德国发来的大量导弹情报！当时，学森正在美国留学，他的导师是世界导弹之父卡门的亲传弟子，学森也是卡门的亲传弟子。
从德国获得导弹相关技术后，学森和导师卡门立即进行了测试和研究。
结果很快就揭晓了。那是一架远程轰炸机。采用当时世界上最先进的火箭技术提供动力的航天飞机。
不久后，学森被美国怀疑与中国有不正当关系，其特工证书被吊销。我被软禁了。
1957年，美国空军科研人员在学森研究的基础上开始了x20项目。
虽然该项目并不成功，但为美国未来的航天飞机积累了经验。
从这个角度来说，说学森是美国航天飞机的始祖一点也不为过。
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