保时捷拒绝在中国建厂，将全部注押在电动汽车上

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保时捷多次强调不会在中国建厂。

据英国《金融时报》2021年2月15日报道，大众集团董事会成员、保时捷股份公司董事会主席奥伯穆恩表示，不会考虑在中国市场建厂生产汽车。模型。然而，有消息称亚洲第一家工厂将建在马来西亚。

“东盟是一个潜力巨大的新兴地区，保时捷正在不断评估未来发展的各种机会，但现阶段我们不会对未来的项目做出任何测。”保时捷相关人士告诉《财经》记者。不过，对方并没有直接否认将在马来西亚建厂。

业内分析人士表示，中国市场已成为保时捷销量增长的重要支柱，但该豪华汽车品牌目前还没有在中国建厂的计划，可能会错失很多机会。

不过，资深行业分析师任万福表示，保时捷不生产国产产品的决定是正确的，一方面可以保证产品的高端性能，但另一方面也是一个冒险的举动。它是在中国生产的，不负众望。

仍然拒绝本地化

尽管受到疫情的严重影响，得益于中国市场的强劲需求，保时捷仍然实现了稳定的交付水平。

数据显示，2020年保时捷全销量约为2722万辆新车，同比下降3%，其中欧洲和美洲两大主要市场销量同比下降近10%。去年德国的销售额同比下降了近10%。

在中国市场，保时捷销量约89万辆新车，较上年增长3%，几乎占总销量的三分之一。第四季度出货量较去年同期大幅增长16%，有效拉动了品牌全年销售业绩。中国已连续六年成为保时捷全最大的单一销售市场，也是少数能够在疫情影响下实现正增长的单一市场之一。

Bernstein分析师ArndtEllinghorst指出，10年前，保时捷的全销量还不到10万辆，而现在仅在中国就销售了近9万辆。

保时捷中国能够取得这些成绩，与其所在赛道的整体上升趋势密切相关。据乘联会统计，过去一年中国豪华车市场累计零售量约为25291万辆，同比增长147%，乘用车市场份额也提升至131%。%。成为三大细分市场中唯一呈现积极趋势的细分市场之一。国内经济快速复苏、消费升级导致豪华车型换代需求增加等因素，导致保时捷等豪华品牌在华销量增长。

事实上，如果中国市场需求能够得到充分释放，保时捷在中国可以实现更高的交付率。

保时捷中国媒体与公关副总裁唐凤亮日前接受媒体采访时表示，2020年6月以来，保时捷在华订单始终处于高位。然而，欧洲疫情迫使保时捷欧洲工厂停产数周，影响了产品进口和交付。如果消除海外生产、运输等不利因素，保时捷中国也将能够向消费者交付更多车辆。

保时捷全董事会主席奥伯毛也表示，中国豪华车市场增长速度快于预期，导致保时捷欧洲产能难以跟上。但从另一个角度来看，这使得保时捷能够保持价格稳定，而不必通过降价来提振销量。

随着中国市场重要性的提升，保时捷更加注重产品的发布和销售服务，去年推出了多款新产品，包括911TurboS、Taycan、新款Panamera等。围绕Taycan、疫情，这段时间我们尝试了数字化营销模式和电商，也成立了专门的数字化团队，开发适合当地需求的数字化解决方案。

中国消费者对汽车的需求不断增长，引发了有关保时捷在中国建厂的更多讨论。

如今，本土化已成为国外奢侈品牌扩大市场份额、增强竞争力的关键手段。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌在中国的销量很高，并计划进一步本土化。戴姆勒董事长康林松多次表示，公司正在努力扩大在中国的业务，未来多款EQ系列电动车型将在中国生产。2021年1月，奥迪与一汽集团、长春市政府签署协议，宣布奥迪一汽新能源合资项目将落户长春，生产基于PPE先进纯电动汽车的车型。

但保时捷拒绝在中国建厂。

Obermo认为，在欧洲为中国市场生产仍然体现了品质和奢华，并将有助于保持该品牌的高端能力。为了“德国制造”的威望和光环，再高的成本也是值得的。重要的是，中国的经销商和客户也认同这一观点。另外，保时捷的销量相对较低，考虑到商业利益，选择本土化并不划算。

保时捷中国首席执行官严博宇表示，保时捷将对产品供应进行一定，不会大规模量产产品，也无意推出违反质量的低价车型。

目前，保时捷在德国祖文豪森和莱比锡工厂总共生产六个车型系列。其中，莱比锡工厂主要生产Panamera系列、Macan系列、Cayenne系列以及新一代纯电动Macan，而祖文豪森工厂主要生产911、718以及纯电动跑车Taycan。

2017年初，曾有传言称保时捷将与上汽集团合资建厂生产汽车，但随后否认了这些传言。对此，奥伯穆恩在保时捷2017财年业绩发布会上明确表示，没有计划在中国建厂，主要原因有三。我非常认同“德国制造”的性能和质量。其次，虽然保时捷全销量持续增长，但总销量依然较低。不同细分市场和车系的划分将进一步减少产量。在中国没有成本优势，最后，保时捷在全都有业务。你自己的发展策略和节奏在你的决策中不受竞争对手的影响。

接下来的几年里，保时捷高管多次否认国产化传闻。

拒绝本地化似乎对保时捷产品的高端功能产生了积极影响。根据中国汽车流通协会和京镇鉴定协会联合发布的《2020年12月中国汽车保值率研究报告》显示，保时捷保值率为832，远高于BBA和特斯拉，仅次于雷克萨斯。无独有偶，雷克萨斯出于保证产品品质的考虑，一直决定全系车型进口。

不过，马来西亚媒体援引知情人士的话报道称，保时捷计划与马来西亚进口商SimeDarbyMotorsBhd的子公司组建一家合资企业。未来的保时捷东南亚中心。

与进口成品车相比，在马来西亚国内组装的汽车的进口关税和成本较低。梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃都在当地设有工厂。

“东盟是一个潜力巨大的新兴地区，保时捷正在不断评估未来发展的各种机会，但现阶段我们不会对未来的项目做出任何测。”保时捷相关人士告诉《财经》记者。

不过，在近日接受英国《金融时报》采访时，Overmoo并没有完全“阻止”保时捷未来在中国建厂的可能性。他表示，市场力量可能会改变该集团未来的全业务布局，这“很大程度上取决于销量的发展情况以及每个国家的法规”。

据中国汽车工业协会预测，2021年中国汽车市场将实现正复苏增长，全年销量有望突破2600万辆，比上年增长4倍。2022年，中国计划全面取消乘用车外资持股比例和合资企业不超过两家的，全面开放汽车领域外资。

考虑到市场需求的持续增长、逐步放松管制以及奥博穆的言论，至少从长远来看，仍然不排除保时捷在中国建厂的可能性。

专注电气化

目前，保时捷专注于投资电气化和数字化，并保持稳定的盈利能力，而不是选择工厂地点。

保时捷明确表示，2020年至2024年将在混合动力、电气化、数字化等领域投资约100亿欧元，以实现技术领先。同时，我们致力于实现15的战略销售退货率目标。

目前，豪华品牌正在采取“三管齐下”的发展战略，同时开发燃油车型、混合动力车型和纯电动车型三种技术路线，其中包括PanameraE-Hybrid和CayenneE-Hybrid两款车型。混合动力已经发布了多种混合动力车型。Taycan纯电动车型。

保时捷首款全电动跑车Taycan在2020年交付了20,015辆新车，甚至还得到了微软联合创始人比尔盖茨的个人支持。

电动化车型在中国市场也实现了稳定增长。

在2020年世界新能源汽车大会上，保时捷中国首席执行官严博宇表示，目前已有约75名客户选择Taycan作为他们的第一辆保时捷车型，该品牌的电动汽车客户群持续扩大。此外，卡宴混合动力车型销量占车型总销量的17%，Panamera混合动力版也占车系销量的12%。如果保持这一增长趋势，保时捷预计明年纯电动和混合动力车型销量将占保时捷在华总销量的25%左右，到2025年这一比例预计将达到50%。

在充电网络部署方面，截至2020年底，保时捷已集成第三方充电桩213万个，在全国70多个城市的98个保时捷中心拥有大功率直流充电设施。

保时捷计划继续扩大电动汽车产品组合，并于2021年推出Taycan的首款衍生品TaycanCrossTurismo。此外，新一代紧凑型SUVMacan也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车型系列。保时捷计划到2025年其整个产品系列的50%由插电式混合动力或纯电动车型组成。

对于大众汽车集团来说，保时捷是主要的收入来源，并在该集团的运动和超豪华品牌阵容中发挥着重要作用。大众集团财报数据显示，保时捷2019年销售收入为261亿欧元，较上年增长101%，不计特殊项目的营业利润率为162%，为子品牌中最高。集团内销售退货率。

保时捷也是大众汽车集团创新和转型的重点，正在与其他品牌合作加速电气化进程。该品牌与奥迪共同开发PPE先进电动汽车，供集团内豪华品牌共同使用和开发车型。得益于联合开发的优势，预计新车开发成本可降低30%左右。保时捷的下一代Macan将基于PPE生产。

大众集团还计划剥离保时捷，以筹集电气化和数字化投资所需的大量资金。据德国《经理人》杂志报道，假设大众拥有多数股权，则可以将保时捷25的股上市，其价值可能达到20-250亿欧元。加快资金筹集。

无独有偶，大众汽车曾计划出售布加迪、兰博基尼、杜卡迪等品牌资产，将资源集中到电动化领域。对于分拆上市传闻，保时捷相关人士告诉《财经》记者，目前他们对这些市场传闻不予置评。

相比其他超豪华品牌，保时捷已经走在了电气化革命的前沿，其电动跑车Taycan甚至被业内与特斯拉ModelS相提并论。但保时捷对此“不同意”。奥弗穆曾表示，保时捷的电动车型竞争对手不是特斯拉。但是，内燃机时代的自我。严博宇还认为，保时捷更愿意制定自己的标准，而不是与其他品牌来衡量公司的表现。

保时捷并不“不屑”与流行的特斯拉进行比较，但后者的最新布局显然正在影响这个德国豪华品牌。特斯拉于2020年9月推出ModelSPlaid，计划于2021年开始交付。信息显示，该车0-100公里加速仅需21秒，续航里程628公里，最高时速322公里/小时，峰值输出1100马力，性能不相上下。Taycan和其他车型的情况。燃油跑车。

业内人士认为，此前在电动化趋势下开始转型的保时捷仍将拥有一批忠实粉丝，品牌底蕴、汽车制造技术和驾控体验等优势将继续发挥作用。不过，特斯拉在电动化、智能化领域拥有领先优势，产品性能达到跑车水平，而且价格低廉，势必会抢走保时捷一部分市场份额。

任万福认为，纯电动市场会带来不小的扰动，保时捷能否在豪华电动车市场延续昔日的辉煌还有待观察。

如何更换帝豪EC718遥控器电池？更换吉利帝豪遥控器电池的步骤

1.钥匙侧面有一个按钮，点击按钮，就会弹出一把机械钥匙。

2.取出钥匙后，会显示英文“open”，并且您会看到钥匙前面有一个突起。

3.将螺丝刀插入突出部分并顺时针旋转以提起外壳，露出电池和钥匙的电路板。

4.使用螺丝刀将其插入电池底部并轻轻提起，将电池取出。

5.插入准备好的电池后，按顺序重新组装按键。

吉利帝豪是吉利汽车推出的三大子品牌之一，包括GL、GS、新帝豪，其中EC718和EC718RV是吉利首款B级轿车的轿车和两厢版本。

帝豪718后减震器如何更换？如何更换减震器？详情如下

1首先，按对角线顺序松开车轮螺母。然而，无需松开螺丝。

2、使用举升机将车辆升起，高度不需要太高，方便操作即可。

3.按对角线顺序拧下所有车轮螺母并拆下车轮。

4、对于某些车型，为了方便拆卸减震器，可能需要拆卸制动分泵，拆下臂固定螺栓，然后松开弹簧支撑臂的锁紧螺母。

5.使用卡钳千斤顶固定减震臂后，打开发动机罩，松开减震器顶部的车身固定螺母并完全松开螺钉，然后转动卡钳千斤顶，将减震臂向上提起。将减震器底部从固定在前轴的位置拆下后，慢慢移动减震器，然后慢慢放下减震器臂，直至减震器的弹力完全释放，然后将车身完全松开固定螺母。拆下减震器的顶部并