本篇主要给大家介绍了一些关于日系五角星的车是什么车和五角星车标是什么车图片的这样的话题，希望能得到大家的喜欢。
这样看来，讴歌在中国像雷克萨斯一样受欢迎似乎有充分的理由。终于在2006年，讴歌品牌成立20周年之际，讴歌带着对中国市场的美好愿景宣布进入中国。
进入中国第一年，讴歌推出了旗舰轿车RL和中型轿车TL，两款车型配置单一，售价分别为68万元和43万元。次年，中大型豪华SUVMDX发布，售价67万元。
事实上，从目前来看，讴歌进入中国后注定很难成功。
首先，时机不对，2006年，世界各大汽车厂商基本完成在中国的布局，BBA发力，日系豪华品牌逐渐陷入默默无闻。
作为豪华品牌异军突起的讴歌在国内市场的认知度很低。
其次，讴歌主力车型售价接近70万韩元，而同年宝马5系打折后售价超过40万韩元，奔驰E级起售价为58万韩元。高得令人望而却步的价格意味着，除了在珠三角地区，人们更喜欢日本车之外，其他地方几乎没有人会买它。
2、对中国市场的傲慢态度
讴歌刚推出时起步并不顺利，但为了真正打开市场，讴歌在2008年和2009年的营销上下了一些功夫。
例如，为了吸引中国消费者，许多车型，包括2008年推出的讴歌RL及其后继者MDX，都将中控台的许多按钮替换为中国按钮。
我仍然不敢相信从美国进口的日本豪华车上居然有中国按钮。讴歌此举赢得了中国人的青睐，但销量却适得其反。
当时有人买讴歌都是为了进口汽车品牌，所以一坐进车里，所有的中文都是中文，显得不协调。提车前我必须换成英文版。
随后，为了提高知名度，讴歌邀请刘德华和桂纶镁拍摄该品牌的广告片《爱的见证》。
这部约9分钟长的影片讲述了一个关于街头邂逅的美丽爱情故事，并以讴歌TL的广告语“与你同坐，美丽人生”结束。
然而这样的努力却是徒劳的，次年，讴歌在中国市场的年销量不足5000辆，奠定了豪华品牌的地位。
最大的原因是讴歌对中国市场的傲慢，这不是简单把按钮换成中文、找明星做广告就能解决的。
2006年讴歌进入中国市场时，并没有选择合资，而是像雷克萨斯一样采用了全进口的方式。
但雷克萨斯的主要销售车型均在日本生产，其声誉很早就通过采用日本的经营理念而建立起来。
然而讴歌在中国生产之前，引进的车型基本上都是在美国生产，没有针对中国市场的专门开发，带有太多“美国基因”，讴歌严重顺应了这一点。
比如外观方面，讴歌的车头设计语言以盾形为主，是典型的美式风格，过于大胆大胆，不符合中国人的审美。
从车型定位上来说，讴歌主打运动，拥有最高水准的操控性和动力性。运动导向在中国一直是小众市场，不符合市场定位。
尤其是在动力方面，讴歌最初的主力车型基本都是美国人喜欢的37升V6发动机，甚至还有48升V8发动机，但油耗却高得离谱，中国消费者自然难以接受。看。接受。
还有讴歌的定价，无论消费者是否意识到其作为豪华品牌的地位，讴歌长期以来都拒绝降低价格，甚至不提高价格。
价格上涨发生在2008年。当时，伴随着国内消费税的调整，出现了大排量车型的税率上调，主打大排量车的讴歌也不可避免地受到了影响。
讴歌的选择是直接涨价来应对，但涨价严重不合理。
比如主力车型MDX，排量为37升，根据税率涨价6万韩元还算合理，但讴歌居然涨价了13万韩元。
由此，MDX零售价突破100万台，让众多客户受益。
他们不倾听消费者的声音，不针对中国市场进行本地化改变，随意抬高价格，忽视消费者。
结果，讴歌很快就失去了在中国市场的竞争力。
看到这里，有的朋友可能会奇怪，讴歌想要进入中国，为什么不开拓中国市场呢？
这与我国的特殊国情有关。汽车工业起源于欧美，一百年来，西方汽车公司在这个行业一直有发言权。
2013年之前，由于缺乏实力雄厚的自主品牌，中国人基本上都是从合资企业购买汽车。尤其是日系车和德系车占据了国内汽车销量的半壁江山。
可以说，合资车在中国只要不犯严重的政治错误，是可以睁一只眼闭一只眼的，最有代表性的例子就是大众速腾的“轴门损坏”，引起了不小的轰动和喧哗。它并没有减缓每月数万台的销量。
讴歌自认为是日本豪华品牌，而在中国取得巨大成功的本田也有自己的销售守则，但在花适应中国市场上当然不会轻易妥协。
3、跟不上中国市场的发展步伐
到了2012年左右，随着销量越来越差，讴歌终于放下了高贵的气派，开始谋划本土化的改变，以满足中国市场的需求。
例如，讴歌在2012年广州车展上推出了一款新车型ILX，增加了真皮座椅和大屏导航，以满足中国消费者的喜好。
然而，虽然ILX与本田思域同打造，相当于豪华版思域，但消费者并不买账，很快就停产了。
2013年，讴歌在上海车展上首次推出了一款概念车，并宣布这是一款专为中国市场开发的新车，将于2016年通过合资公司在国内生产。
在等待国产的同时，讴歌也没有坐以待毙，推出了与第九代雅阁同的TLX。
当时很多人嘲笑说，同样的、同样的动力，还不如40万多的价格买两辆雅阁。
由于讴歌多次与本田共享同一个车型，消费者越来越质疑该品牌作为豪华车的形象和标签。
你可以说本田节省了燃料并购买了发动机来组装汽车。
讴歌呢？这是更先进的本田吗？其实和本田没有太大区别，内饰也没有本田冠道那么豪华。
作为奢侈品牌，找不到正确的定位是致命的。
2016年，摇摇欲坠的讴歌成功国产，借助广汽本田的生产线，针对中国市场推出了首款专用车型——CDX。
遗憾的是，这是与本田紧凑型SUV缤智同开发的又一款本田车身转换车型。
但相比Beans，CDX凭借改进的外观和强大的产品能力短暂受到了消费者的欢迎。
2017年讴歌销量达到16万辆，其中CDX占比90%，成为讴歌在中国市场最出色的战绩。
眼见讴歌面临扭亏为盈，它正在加快国产化进程，陆续在国内生产TLX-L和RDX，同时也停止销售多款进口车型，专注于运营2019款车型。三辆合资车。
但意想不到的事情发生了，准备大跃进的讴歌在2018年遭遇了打击。
讴歌的旗舰车型CDX在中国汽车研究院2017年底进行的碰撞测试中仅获得4星。
要知道，中国汽车研究院戏称为“五星级批发部”。几乎每辆车都有5星级评级。作为一款豪华车，讴歌只获得了4星，因为后排安全带降到了标准。相比同三分的本田Venge，要低很多。
由于碰撞测试的影响，讴歌因车型尺寸缩小而受到批评，2018年销量跌至1万辆左右。
与此同时，2018年中国整体汽车销量也出现28年来首次下降，直接引发人们对铃木、菲亚特等周边车企退出中国市场的担忧。汽车企业也陷入困境。
经过这次洗礼，不少车企感受到危机，豪华车企强化产品能力，布局新能源，打响价格战。
至此，真正没有王牌的讴歌彻底破产了。
在国内生产不到两年的TLX-L就因销量不佳而停产，其余两款SUV的价格也大幅折扣。
最荒唐的是，被誉为“日本法拉利”的讴歌NSX降价100万韩元。
这种无休无止的混乱，被外界视为最后的挣扎。
2022年，讴歌终于忍无可忍，正式宣布退出中国市场。
继铃木、菲亚特、雷诺、拉齐奥之后，第五家合资车企退出中国市场，也是首个退出中国市场的豪华品牌。
这些车企退出的根本原因总结起来其实都是相似的。
这一切都是由于长期产品更新缓慢和缺乏本地化市场研究造成的。
与中国人偏爱大型车不同，铃木主打小型车，但菲亚特和雷诺都是直接引进全车型，不做国产6星车，它们到底是什么样的车呢？这是一辆斯巴鲁汽车。斯巴鲁的标志是一个椭圆形圆圈，上面有一颗大星、五颗小星和六颗五角星。斯巴鲁在日语中的意思是“成为一体”，公司的标志是昴宿星团中的一系列六颗星星，这也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁标志代表了二战后五家独立公司组成的今天的斯巴鲁。
大五角星和一簇小星星代表什么车？斯巴鲁象征着一颗大五角星和一簇小星星。
斯巴鲁又称富士，产于日本。富士重工的标志斯巴鲁汽车采用六颗连续的星星形状，五个独立的公司聚集在一起，形成了今天的斯巴鲁。
斯巴鲁成立于1953年，是专门从事汽车制造的富士重工业株式会社的子公司，最初主要生产汽车，但也制造飞机和各种发动机，是生产各种车型和多用途的制造商汽车。运输设备。
斯巴鲁汽车配备了独特的技术，特别是水平对置发动机和永久四轮驱动系统。斯巴鲁近年来取得了骄人的业绩，2006年全销量创下历史纪录。
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